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sábado, 31 de diciembre de 2016

La DGT y la Oficina de Recuperación de Activos firman un convenio

La Oficina de Recuperación y Gestión de Activos (ORGA) y la Dirección General de Tráfico (DGT) han firmado un convenio de colaboración para facilitar el acceso de la ORGA al Registro de Vehículos, y poder conocer así la situación de aquéllos cuya gestión le haya sido encomendada judicialmente. Ambos organismos colaborarán también en la cancelación de precintos cuando tengan su origen en una jefatura provincial de tráfico para poder así gestionar vehículos intervenidos, embargados o decomisados, en particular cuando proceda su destrucción.

l convenio, suscrito por Isabel Tarazona, directora de la ORGA, y el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, da cumplimiento a lo establecido en el Real Decreto 948/2015, de 23 de octubre, por el que se creó la Oficina.

En virtud de este convenio, la DGT se compromete a asesorar a la ORGA sobre las medidas de conservación a adoptar cuando se adjudique el uso provisional por la Administración de vehículos intervenidos o embargados, así como a difundir los procedimientos de enajenación de éstos y normalizar las inscripciones relacionadas con vehículos decomisados cuya gestión se haya encomendado judicialmente a la Oficina.

Por su parte, la ORGA difundirá la colaboración con la DGT y pondrá en su conocimiento la información relativa a los vehículos que le sean encomendados judicialmente y que le pueda resultar de interés, especialmente en la venta de vehículos.

Este convenio estará vigente durante los próximos cuatro años. En el plazo de un mes se constituirá una Comisión de Seguimiento para velar por el desarrollo y ejecución de lo dispuesto en el texto firmado hoy.

Fuente; El Economista

Profesionales solicitan incrementar el uso del símbolo de la conducción en los medicamentos para evitar accidentes

Profesionales sanitarios y de tráfico han reclamado un incremento del pictograma de la conducción que se muestra en los envases de los medicamentos con el objetivo de informar a los pacientes del tipo de fármaco que están utilizando y así evitar accidentes de tráfico, ya que muchos de ellos pueden tener un efecto sedante, producir alteraciones oculares, auditivas y vértigos y temblores.

Es la principal conclusión de la jornada sobre medicamentos, drogas y tráfico que ha organizado el Colegio de Médicos de Cantabria, moderada por el presidente de la entidad, Tomás Cobo, y que ha contado con la participación del presidente del Colegio de Médicos de Badajoz, Pedro Hidalgo, el presidente de la Comisión Deontológica del Colegio de Médicos de Badajoz, Mariano Casado, el jefe provincial de Tráfico de Cantabria, José Miguel Tolosa, y el comandante jefe de la Guardia Civil de Tráfico, Rubén Flores.

Según ha explicado Tolosa, el objetivo del símbolo es llamar la atención del usuario para que lea la información correspondiente. Los prospectos de los medicamentos ya contienen la advertencia de los efectos que pueden tener en quienes conducen o manejan maquinaria peligrosa.

En este sentido, Tolosa ha recordado que el Real Decreto 1345/2007, regulador del procedimiento de autorización, registro y condiciones de dispensación de los medicamentos, estableció como obligatoriedad para la industria la incorporación en los envases de un pictograma sobre la conducción.

Aunque este símbolo no prohíbe la conducción, sí recuerda que es recomendable ver las propiedades de cada uno de los pictogramas, ya que se han dividido en tres categorías por colores. La primera (amarillo) tener cuidado; la segunda (naranja) tener mucho cuidado, y la tercera (en rojo) significa 'atención peligro, no conduzca'.

Por su parte, Hidalgo ha recordado que los medicamentos que potencialmente pueden afectar a la capacidad de la conducción son los ansiolíticos, antidepresivos, tranquilizantes, colirios o pomadas oftalmológica y anticatarrales y antihistamínicos.

También ha advertido sobre algunas planta medicinales como la valeriana, lúpulo, melisa y parsiflora, pues tienen efectos depresores del sistema nervioso central y pueden interferir con una adecuada capacidad de la conducción.

Según el presidente del Colegio de Médicos de Badajoz, el médico debe informar a los pacientes "porque tiene licencia para prescribir", de forma que sepan qué es lo que tienen que hacer y sus consecuencias en relación con el fármaco.

Por otra parte, Tolosa ha subrayado que el tráfico es un "problema de salud pública", y ha indicado que desde la década de los años 90 del siglo pasado ha descendido el número de fallecidos por la mejora de las carreteras y de los vehículos.

También se ha reducido el número de fallecimientos en los últimos cinco años, con 36 por cada millón de habitante actualmente frente a los 53 que había hace cinco años.

Según datos del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses, el 29,31% de los conductores fallecidos en accidentes de tráfico en 2015 dio positivo en consumo de alcohol y un 13,64% en drogas ilegales, mientras el 11,44% dio positivo a psicofármacos.

Respecto a los peatones fallecidos por atropello, según los últimos datos, el 46,37% registró resultados positivos en sangre a drogas y/o psicofármacos y/o alcohol, mientras que el 53,63% dio negativo.

LIBRO

Durante la Jornada se ha presentado también el libro 'Medicamentos, drogas y tráfico' que ha sido publicado por el Colegio de Médicos de Badajoz. La obra, coordinada por Mariano Casado, que también es profesor de Medicina Legal de la Universidad de Extremadura, aborda las posibles dudas que puede plantearse al profesional médico ante la modificación de la Ley de Seguridad Vial, que establece la prueba salival como obligatoria en los controles de drogas en los conductores, aunque deja en manos de los facultativos la realización de otras en caso de no poder llevar a cabo la citada.

Por último, el comandante jefe de la Guardia Civil de Tráfico, Rubén Flores, realizó diversas pruebas con las herramientas utilizadas por la Benemérita para comprobar la existencia de drogas y alcohol en los conductores.

Fuente: El Diario

Investigan por falsedad a dos trabajadores de una empresa que recurría multas

El Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) de la Comandancia de Las Palmas ha investigado a dos trabajadores de una empresa dedicada a recurrir multas de tráfico, entre otras actividades, como supuestos autores de un delito de falsedad documental.

En una nota de prensa, la Benemérita explicó que emitieron un documento dirigido a la Jefatura de Tráfico donde notificaban la identificación de un conductor que había cometido una infracción con los datos de un cliente que había requerido previamente los servicios de su empresa.

La investigación comenzó el pasado 28 de noviembre, cuando la persona perjudicada denunció ante el Subsector de la Guardia Civil la utilización de sus datos en dos ocasiones, sin su consentimiento, para notificar a Tráfico la identificación de un conductor al que se le habían abierto sendos expedientes sancionadores.

Dichas multas estaban motivadas por exceso de velocidad y estacionar en lugar prohibido, cometidas la primera en Fuerteventura y la segunda en Gran Canaria.

Además, el perjudicado aportó una serie de documentos donde demostraba que durante las fechas de las multas se encontraba en un país extranjero, de donde es natural.

Por su parte, los agentes del GIAT, en base a la documentación aportada por el denunciante, se entrevistaron con éste para ampliar más datos, comprobando como el mismo había contratado en el año 2006 los servicios de la mencionada empresa para resolver trámites administrativos relacionados con un accidente de circulación que había sufrido.

En el año 2011 el denunciante viajó a su país de origen, permaneciendo allí hasta el pasado mes de abril; pero al regresar constató que una cuenta de banco suya había sido embargada por orden de Tráfico, motivada por dos sanciones administrativas, con otros tantos vehículos, cometidas en los años 2014 y 2015. Del mismo modo, los agentes contrastaron la titularidad de los dos vehículos sancionados, observando como pertenecían a dos empleados de la citada empresa, comprobando otro detalle importante, y es que el documento de notificación para responder a Tráfico, identificando al conductor infractor, se había remitido vía fax desde el número de teléfono de la mencionadas empresa, y siempre sin conocimiento del perjudicado, el cual se encontraba en otro país.

Fuente: La Opinión

La tecnología de frenado del camión que evitó más muertes en Berlín

Se trata de una normativa obligatoria a nivel europeo para vehículos por encima de los 3.500 kilos

En 2012, la Unión Europea aprobó una ley para que todos los fabricantes de camiones cuyo peso exceda los 3.500 kilos, instalen en sus nuevos modelos un sistema de Frenado de Emergencia Avanzado (Advanced Emergency Braking o AEB). Precisamente ese era el que llevaba el vehículo involucrado en el atentado de Berlín, un Scania R450.


El sistema fue diseñado para impedir que el camión choque a otros vehículos por detrás en caso que el conductor no esté prestando atención o se quede dormido. Teniendo en cuenta la velocidad, las condiciones climáticas y la superficie, el sistema envía primero una señal luminosa y sonora. Si el conductor no hace nada y la velocidad excede los 14 km/h, el AEB acciona el freno.

Lo que ocurrió en Berlín fue que hubo una acción de parte del conductor y el sistema dedujo que el ser humano se hacía cargo. Afortunadamente existe una contramedida, diseñada para que el camión no se vea involucrado en múltiples choques y que consiste en que una vez detectado el impacto, el camión frena aunque haya una reacción por parte del conductor. Eso fue lo que impidió mayor número de víctimas.

Fuente: Quo

Detenido por denunciar un secuestro que ocultaba un accidente de tráfico en Gran Canaria

Los agentes observaron un evidente nerviosismo en el denunciante y continuas contradicciones, dudas y faltas de memoria para recordar hechos y lugares de fácil respuesta, lo que levantó sospechas

La Guardia Civil del Puesto de Puerto Rico-Mogán (Gran Canaria) ha detenido a Y.I.J.R., de 37 años, español y con numerosos antecedentes policiales, como presunto autor de un delito de simulación de delito al denunciar que fue secuestrado para ocultar un accidente de tráfico.

La Comandancia de Las Palmas informa este viernes de que el pasado 20 de diciembre recibió una copia de la denuncia instruida por la Policía Local de Mogán en la que el sospechoso afirmaba que, dos días antes, sobre las 04:30 horas y cerca del centro comercial de Puerto Rico, fue abordado por tres personas cuando trataba de acceder a su coche y que, con violencia, le obligaron a introducirse en él.

La denuncia especificaba que mientras dos personas le sujetaban y agredían en la parte trasera, el tercero conducía el vehículo y se dirigía por la autopista del sur hacia Las Palmas de Gran Canaria.

Con posterioridad, y a la altura de Arguineguín, asegura que consiguió golpear con una patada al conductor, por lo que se produjo un accidente, consiguiendo escaparse de sus captores y dirigirse hasta unas viviendas próximas donde pidió ayuda.

Ante la gravedad de los supuestos hechos, la Guardia Civil se puso en contacto con el denunciante para concretar y ampliar detalles sobre el suceso y sus presuntos autores, todo ello con el objetivo de reconstruir el delito en los lugares en los que ocurrió.

Sin embargo, los agentes observaron un evidente nerviosismo en el denunciante y continuas contradicciones, dudas y faltas de memoria para recordar hechos y lugares de fácil respuesta, lo que levantó sospechas de que el supuesto incidente nunca había ocurrido.

Finalmente, el sospechoso reconoció que había mentido para ocultar ante su familia que era el responsable del accidente de tráfico.

El detenido pasó a disposición del correspondiente Juzgado en funciones de guardia de la localidad de Maspalomas, en San Bartolomé de Tirajana.

La Comandancia de Las Palmas de la Guardia Civil recuerda que el Código Penal castiga con penas de multas de seis a doce meses a quien simule ser responsable o víctima de una infracción penal o denuncie una inexistente.

Fuente: El Diario

viernes, 30 de diciembre de 2016

Tenerife: Entrevista con la delegada de ASEXTRA




Hace diez años, 24 eran los examinadores de tráfico en una provincia como la de Santa Cruz de Tenerife. Ahora mismo, la cifra ha bajado a los 15. Que no se repongan las plazas de quienes se jubilan y la falta de incentivos por parte de la DGT ha supuesto esta reducción no solo en Canarias, sino en toda España. Ello, además, aumenta la lista de espera para poder realizar el examen práctico, que está por encima del mes y medio. Hablamos de todo ello con una examinadora y portavoz en Santa Cruz de Tenerife de Asextra, la asociación que los representa en España.

Fuente: Radio ECCA

Condenada una conductora a cuatro años de prisión por matar a tres personas drogada y sin carné

El Juzgado de lo Penal número 4 de Palma ha condenado a cuatro años de cárcel a una joven de 21 años por haber provocado en abril un accidente de tráfico que se saldó con tres personas fallecidas. La acusada conducía sin carné y bajo los efectos de las drogas: había consumido ansiolíticos, éxtasis, cocaína y marihuana. La conductora ha alcanzado un acuerdo de conformidad con la fiscalía y las acusaciones particulares y ha aceptado la condena en un juicio que se ha celebrado en medio de una gran tensión, con la presencia de una veintena de familiares de las víctimas.

La joven ha sido condenada por un delito contra la seguridad vial por conducción bajo los efectos del alcohol y los estupefacientes, un delito contra la seguridad vial por conducción temeraria, tres delitos de homicidio imprudente y un delito de lesiones imprudentes. Fruto del acuerdo, la joven ya ha indemnizado a los familiares de las tres víctimas con un total de 700.000 euros.

Según el relato de los hechos de la fiscalía, que ha sido aceptado por la acusada, el accidente se produjo en la autovía que une los municipios de Palma y Andratx, a la altura de Puerto Portals. A pesar de que el tramo estaba limitado a 120 kilómetros por hora, la chica —que conducía acompañada por otras tres personas un vehículo de alta gama— alcanzó una velocidad de 170 kilómetros por hora en el momento del accidente. La fiscalía relata que la acusada circulaba de forma descontrolada, sin observar las más mínimas normas de prudencia y seguridad y "con desprecio hacia la vida e integridad física de los demás usuarios de la vía", realizando continuos cambios de carril.

La conductora perdió el control del coche para evitar un choque con el quitamiedos y arrolló a un hombre de 40 años, casado y con dos hijos, que circulaba en su motocicleta por el mismo carril y que falleció en el acto. El vehículo dio varias vueltas de campana y salió de la autovía, provocando también la muerte en el acto de otros dos jóvenes de 25 y 24 años que acompañaban a la conductora. El accidente también le causó heridas a un tercer acompañante, que estuvo más de 20 días ingresado en el hospital.

La acusada ha reconocido los hechos y ha admitido todos los delitos, por lo que la jueza Francisca Ramis ha dictado la sentencia en voz alta a la joven, que se ha comprometido a no recurrir en otras instancias. Además, no podrá obtener el carné de conducir ni utilizar vehículos a motor en un periodo de seis años.

Antes de finalizar el juicio, la magistrada ha transmitido sus condolencias a los familiares de las víctimas presentes en la sala y ha dado la palabra a la condenada, que ha mostrado su arrepentimiento. "Lo siento. Nunca fue mi intención", ha señalado la condenada en un momento de gran tensión que ha sido roto por los familiares del motorista fallecido, que le han increpado afirmando que "los cuatro años de cárcel son un regalo" e insistiendo en que las palabras de arrepentimiento "no van a arreglar nada".

Fuente: El País

¿Quién hace las estadísticas de Tráfico?

Lo he visto y oído en los informativos de Antena Tres Televisión. Han sido 17 millones de desplazamientos de vehículos por carretera en este primer fin de semana de la Navidad. Con una media de tres personas por vehículo supone un total de 52 millones de personas que se han desplazado por carretera. Y eso que he puesto una media de tres personas por vehículo lo que deja fuera a todas las empresas de autobuses que también desplazan  miles de personas.

También han informado de que son 3 millones de plazas de ferrocarril más 2 millones por avión (Como digo, toda esta información es ofrecida en los informativos de Antena Tres y basados en la Dirección General de Tráfico)

Sumamos los 52 millones por carretera más los 3 millones por ferrocarril y 2 millones por avión, llegan a un total de de 57 millones de personas las que se están desplazando.

Teniendo en cuenta que la población actual de España actualizada ya en este 2016 es de 46.468.102 personas, resulta que hay ONCE MILLONES DE PERSONAS más desplazándose que habitantes tiene España.

Esto significaría, además, que no habría nadie trabajando, no habría nadie en los hoteles esperando a los clientes, ni en los restaurantes, ni en los Cuerpos de Seguridad, ni en hospitales, ni en ningún sitio. Nada, nadie. Todos viajando y, encima, nos sobran ONCE MILLONES que no sé cómo los han incluido en las estadísticas.

Me parece fenomenal de que adviertan a los ciudadanos en los inicios y finales de la operación salida y llegada, pero lo que me parece lamentable es que nos tomen por idiotas y nos intenten contar esas milongas que en su desparpajo total, no les importa contarnos unas cifras que son absolutamente mentira hasta el punto que se pasan en once millones de personas.

En fin, ésta es la España que tenemos.Un país de 46 millones de habitantes que, sin embargo tiene ahora mismo a 57 millones de habitantes que están viajando. Esto no lo hace ni Houdini.

Fuente: Andalucía Digital. La Novena Provincia. Patricio González

“Si te roban el camión, denúncialo a la Guardia Civil”: instrucción tras el atentado de Berlín

El atentado yihadista perpetrado en Berlín, que causó la muerte a 12 personas que fueron atropelladas por un camión robado horas antes, ha provocado que Interior pida que se extremen las precauciones durante estas fiestas. Las propias patronales del transporte han sido contactadas con la Guardia Civil para explicarles cómo actuar si alguien les quita el vehículo.

El pasado 24 de diciembre, día de Nochebuena, el ministerio que dirige Juan Ignacio Zoido transmitió a Policía y la Guardia Civil la orden de mejorar la coordinación de ambos Cuerpos y aumentar los cortes de tráfico cerca de grandes concentraciones de gente para evitar un ataque similar al de Berlín.

El siguiente paso ha sido establecer un protocolo de reacción inmediata ante el robo de un camión. Una respuesta en la que juegan un papel fundamental los propios transportitas, a quienes se les ha dado instrucciones precisas sobre cómo actuar.

Según ha sabido El Confidencial Digital, la Guardia Civil ha contactado con las grandes patronales del transporte para pedirles que transmitan a todos sus afiliados que, en caso de sufrir un robo de camión durante estos días, llamen inmediatamente al 062 para que las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado actúen cuanto antes.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, con delegaciones en todo el país y que agrupa a 32.000 empresas de transporte y a más de 60.000 vehículos, todas ellas pequeñas y medianas empresas y autónomos, ya ha dado estas instrucciones a través de las redes sociales.

Por su parte, fuentes de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) confirman a ECD que la Guardia Civil ya contactó hace días con ellos y que sus 31.000 asociados ya han recibido un mensaje indicándoles cómo actuar siguiendo las pautas de la Benemérita.

Madrid prohíbe la entrada de camiones

Además de todas estas precauciones, el Ayuntamiento de Madrid, por su parte, ha decidido prohibir la entrada y circulación de vehículos pesados del 3 al 5 de enero, día este último en el que se celebra la Cabalgata de los Reyes Magos.

La medida afectará al transporte de carga, también al de pasajeros, y a todos aquellos vehículos que sobrepasen los 3.400 kilos. El decreto que regula dicha restricción ha sido aprobado este viernes por el consistorio madrileño.

Fuente: El Confidencial Digital

martes, 27 de diciembre de 2016

La DGT estudia endurecer el carné por puntos ante el aumento de víctimas en la carretera

Este año ya se ha superado el número de fallecidos de 2015.

La Dirección General de Tráfico (DGT) está dispuesta a revisar el permiso por puntos, en vigor desde hace diez años, después de que en 2016 se haya roto la tendencia del descenso de la siniestralidad mantenida hace más de una década, pues, a falta de que concluya el año, hay 1.138 fallecidos, siete más que en todo 2015.

Así lo ha apuntado el director general de la DGT, Gregorio Serrano, tras reconocer que los datos de siniestralidad "no son buenos" y que la accidentalidad de este año "ha empeorado", por lo que ha considerado que 2017 será "un año clave" para afrontar el reto de que todos los sectores se pongan de acuerdo para diseñar un "buen plan" de seguridad vial.

En ese diseño, Serrano ha dejado claro que después de diez años de vigencia del carné por puntos, es momento de "sentarse" y ver "qué ha sido positivo" y qué se puede cambiar. "No podemos quedarnos ahí, hay que evaluarlo y en ese pacto por la seguridad vial se tiene que poner sobre la mesa qué medidas hacen falta para que el carné por puntos siga siendo un sistema útil para la reducción de la siniestralidad", ha avanzado Serrano.

Porque, ha añadido, la DGT es "consciente" de que ha llegado el momento de "evaluar el futuro" de esta medida, y de hacerlo con "opiniones y datos objetivos", además de fijándose en las reformas que han hecho otros países europeos.

Un "camino por delante" y "mucho trabajo por hacer", ha insistido Serrano, que ha pedido la colaboración de todos los sectores implicados para que "juntos" se pueda mejorar la seguridad vial, a punto de que concluya el año con más muertes en carretera desde hace más de una década.

Serrano ha señalado que los 1.138 fallecidos hasta antes de Navidad son siete más que en todo 2015 y suponen 27 más que en el mismo periodo del ejercicio anterior, aunque siguen siendo aún seis menos que los de diciembre del pasado año.

Por eso y "más allá de porcentajes", el director de la DGT ha aprovechado para destacar "las vidas rotas y las tragedias familiares" que hay detrás de cada cifra y, por ello también ha atribuido el aumento de la siniestralidad a varias causas.

Ha citado, por ejemplo, el aumento de la movilidad entre un 5 y un 6 por ciento y la antigüedad del parque automovilístico, a las que ha sumado otras causas de la mortalidad en carretera más "clásicas", aunque sin ofrecer cifras, como el menor uso del cinturón de seguridad o el exceso de velocidad, un factor "que hay que atacar", ha dicho.

Serrano también ha lamentado que el 80 por ciento de las muertes de los más pequeños se podían haber evitado con el correcto uso de las sillitas de seguridad, por lo que ha abogado por un "mayor control sancionador".

Fuente: El Imparcial

Las autoescuelas de Gipuzkoa se plantan ante la falta de examinadores

La asociación, que mañana se concentra ante la sede de la DGT en Donostia, denuncia que 1.200 personas están a la espera para el examen práctico de conducir

La Asociación de Autoescuelas de Gipuzkoa echa el freno y se planta por los problemas que está acarreando la falta de examinadores en el territorio. La plantilla, reducida a cuatro personas tras las últimas jubilaciones y la amortización de plazas, no da abasto para atender la demanda y el tapón ha ido haciéndose cada vez más grande. En la actualidad, el tiempo de espera para una convocatoria del examen práctico de conducir llega ya a un mes y son 1.200 las personas afectadas, aseguran desde la asociación guipuzcoana, que mañana se moviliza desde el polígono Belartza hasta la sede de la DGT en Donostia para protestar por esta situación. El atasco en las convocatorias se ha recrudecido estas fechas en las que se concentran las libranzas del equipo examinador para compensar las horas extra dedicadas el resto del año, lo que ha reducido aún más la capacidad de los efectivos, añaden las mismas fuentes.

El resultado es que hoy por hoy sacarse el carné de conducir requiere una doble dosis de paciencia: la de ponerse a la cola hasta que por fin le dan cita y la de plantarse al volante bajo la lupa del examinador, que eso no cambia. A modo de ejemplo, la asociación cuenta que ahora la media de alumnos que están siendo examinados cada día ronda los 30-35, cuando para resolver el atasco sería necesario un ritmo de 104 exámenes diarios. Cada experto realiza 13 exámenes por jornada, así que con los efectivos actuales las cuentas no salen. Haría falta duplicar la plantilla, reclama la asociación, que ha enviado un escrito al director en Gipuzkoa de la DGT, Edorta Simón, «para quien parece que el tema no es importante ya que no se ha puesto en contacto con la asociación», acusan las autoescuelas guipuzcoanas que, afirman, no tienen otra opción que movilizarse. El sector, con sus coches y también con alumnos, se concentrará mañana a las 11.00 horas en el polígono de Belartza, y desde allí se desplazarán hasta la sede de la Jefatura de Tráfico, en la plaza Julio Caro Baroja de Donostia, adonde llegarán sobre las 11.30 horas.

El problema se arrastra desde hace tiempo. El sector cuenta que la crisis ayudó a ocultar el problema de la falta de examinadores ya que se redujeron las matriculaciones en las autoescuelas. Pero en cuanto han empezado a despejarse los nubarrones económicos las aulas han vuelto a llenarse. Esperar un mes para pasar la prueba práctica es lo nunca visto. Lo habitual es que cada autoescuela pudiera presentar a sus alumnos al examen una vez por semana. A las 72 horas, remitían la lista de los aspirantes para una siguiente convocatoria y les citaban para la siguiente semana. «Ahora ni siquiera tenemos fecha», dicen desde la asociación. La cita se convoca con dos o tres días de margen. Ayer, por ejemplo, convocaron para mañana a los alumnos que habían solicitado pasar el examen práctico hacía un mes.

Los problemas han terminado por colmar la paciencia de las autoescuelas guipuzcoanas, pero en los territorios vecinos de Bizkaia y Álava también cunde la preocupación. La Confederación Nacional de Autoescuelas (Cnae) ya advirtió el pasado mes de mayo en un informe sobre el sector que la situación se encontraba «bajo mínimos» tras realizar un recuento en las delegaciones de Tráfico. La escasez de efectivos es evidente en territorios como el guipuzcoano, pero afecta a una de cada tres provincias

Fuente: Diario Vasco

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Burgos: Una nueva asociación de autoescuelas nace debido a la división en el sector

Once negocios integran la Unión Provincial de Autoescuelas de Burgos (UPAB), que es interlocutor válido ante la Jefatura de Tráfico.

El modo de encarar la huelga de examinadores de Tráfico que éstos llevaron a cabo a finales de 2015, dividió de forma definitiva a las autoescuelas de la provincia de Burgos. Las autoescuelas descontentas con la gestión que de aquella crisis hizo el presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Burgos (APAB), Miguel Martínez, iniciaron un camino que concluyó con la constitución de una organización paralela que se denomina Unión Provincial de Autoescuelas de Burgos (UPAB). Ambas tienen parecido peso representativo y,  por tanto ambas se han convertido en interlocutores válidos con la Jefatura Provincial de Tráfico.

Alfredo González, presidente de UPAB, recuerda que Martínez cuestionó públicamente la profesionalidad de los examinadores durante el paro que éstos efectuaron en 2015 y que supuso la suspesión de más de 500 exámenes prácticos en la provincia. Con aquellas declaraciones "no estaba de acuerdo una buena parte de los negocios y así lo hicimos ver". De hecho, advierte Jesús Rojo, vocal de la "Unión"el grupo de empresas que no pertenecía a APAB inició un "proceso de acercamiento y apoyo" a los examinadores. Llegaron a participar  -con coches con pancartas- en una jornada de protesta frente a la jefatura que convocaron los sindicatos que secundaban la huelga.

En UPAB están integradas 11 autoescuelas de la provincia,  con representación en Burgos y las comarcas de Miranda, Aranda, Merindades y Briviesca. Las autoescuelas son: 2000, Aranda, Ruta 66, Burgati, Bulevar, Pinilla, Merindades, Nova, Milene, Grupo Sie y Quintanilla. Esta organización nace con la vocación de crear vínculos de colaboración  en "asuntos tan importantes como la mejora de la formación y la cooperación con la jefatura provincial",

Sus miembros tienen una opinión muy clara de cómo deberían gestionarse los cursos de recuperación de puntos del carné de conducir . Ahora mismo la imparte la otra asociación APAB, por la concesión que la DGT aprobó en favor de la patronal nacional de autoescuelas, CNAE. A juicio de González , el Ministerio del Interior debería ampliar a todas las empresas la posibilidad de dar estos cursos, bajo un sistema de autorizaciones. "Es decir, los negocios deberían alcanzar unos requisitos mínimos  -en cunato a instalciones, profesionales, etc.- para obtener el permiso con que poder dar la formación, explica. El precio, de este modo, "sería libre y se fomentaría la competencia, algo que ahora no sucede", remacha Rojo.

Sobre la situación en el sector, no son demasiado optimistas. Tampoco lo contrario.  Sostienen que el negocio "se ha estancado y es difícil que crezca a corto y medio plazo". Es cierto, la demografía no juega en su favor. Los principales clientes de las autoescuelas son jóvenes que acaban de llegar a la mayoría de edad  y hace dos y tres décadas el número de nacimientos comenzó a descender drásticamente. La llegada de inmigrantes palió la caída de alumnos por este motivo "pero muchos se han ido". Además, la crisis económica ha convertido el carné "en casi un artículo de lujo".

En la actualidad hay 41 autoescuelas en Burgos. Muchas de ellas se han constituido en esta crisis, y sus titulares son profesores despedidos que han decidido montar su negocio para subsistir. "Unos resisten y les va bien y otros han de cerrar", explican.

Fuente: Diario de Burgos

viernes, 23 de diciembre de 2016

Donosti: Detenidos dos pakistanís que intentaron copiar en la prueba del permiso de conducir

Los hechos se han producido hoy mismo durante el desarrollo de las pruebas oficiales para obtener el permiso de conducir en Donosti. 

Los funcionarios examinadores detectaron en pleno examen del teorico que había dos ciudadanos pakistanís que hacían movimientos extraños que levantaron sus sospechas y efectivamente, como se pudo comprobar después, llevaban todo tipo de artilugios tecnológicos con el fin, presuntamente, de copiar en el examen del permiso de conducir.

Fue la policía la que procedió a su detención e incluso uno de ellos hubo que trasladarle al hospital con el fin de extraerle el pinganillo que tenía perfectamente camuflado en el oído con el propósito de recibir instrucciones desde el exterior.

Fuente; ASEXTRA

miércoles, 21 de diciembre de 2016

ASEXTRA en el Congreso de los Diputados, en defensa del colectivo examinador

Una representación de ASEXTRA encabezada por su presidente, Joaquín Jiménez Murillo ha estado hoy en el Congreso de los Diputados con el fin de reunirse con los portavoces de los diferentes partidos en la Comisión de Seguridad Vial. 

En un primer momento se les ha pedido a todos los diputados, tanto del PP, PSOE, Podemos y Ciudadanos, en cada una de las reuniones que rechazaran de plano cualquier proyecto de privatización del Servicio de Exámenes algo en lo que han estado de acuerdo y han dicho todos apostar por el servicio público y de que la evaluación del permiso de conducir siga en manos de funcionarios. 

Se les ha explicado a todos la necesidad imperiosa de dotar a este puesto de la retribución digna y adecuada dada la gran dificultad técnica, peligrosidad y penosidad que conlleva este puesto de trabajo y pedimos que a corto plazo se apruebe sin más dilación el aumento del complemento específico que lleva más de un año presentado en la CECIR. 

También se les ha explicado la urgente e inaplazable necesidad a medio plazo de crear la escala de examinadores, con oposiciones propias con el fin de suplir las carencia en algunas provincias de funcionarios examinadores. Les ha parecido a todos muy interesante y han pedido que ASEXTRA les aporte toda la documentación sobre la manera de articular este paso de todos los examinadores a un grupo profesional propio. 

Con todos los diputados se ha quedado en seguir trabajando con el fin de dignificar a este colectivo tan importante para la sociedad porque como ha incidido una y otra vez el presidente de ASEXTRA, hablamos de seguridad vial y por lo tanto de vidas humanas. 

A todos los diputados se les ha hecho llegar también el gran hartazgo del colectivo examinador, funcionarios que no están dispuestos a seguir en plena travesía del desierto, sin que nadie tome soluciones a los graves problemas de todo tipo que se soportan en este área de la DGT.

En el Congreso los representantes de ASEXTRA con los diputados del Grupo Popular:  Óscar Gamazo, portavoz de la Comisión de Seguridad Vial y diputado del PP por Valencia y Francisco Molinero Hoyos, diputado por Albacete.







Representantes de ASEXTRA con miembros del PSOE, en concreto con el diputado portavoz de la Comisión de Seguridad Vial, Pablo Bellido, elegido por la provincia de Guadalajara


Con el diputado portavoz del Grupo Podemos en la Comisión de Seguridad Vial, Jorge Luis Bail, diputado por Huesca

Con los diputados de Ciudadanos, Irene Rivera, portavoz en la Comisión de Seguridad Vial y diputada por Málaga. Diego Clemente, diputado por Almería y Sandra Juliá, diputada por Castellón









martes, 20 de diciembre de 2016

ASEXTRA participa en "VIII Jornadas sobre Búsqueda de Soluciones al Problema de los Accidentes de Tráfico"






Las Jornadas sobre Búsqueda de Soluciones al Problema de los Accidentes de Tráfico, organizadas por el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón (I3A) de la Universidad de Zaragoza, se presentan como un foro abierto a la participación de todos los profesionales, instituciones y empresas cuyas actividades existan, al menos en parte, por el mero hecho de existir los accidentes de tráfico. Las Jornadas nacieron con un marcado espíritu interdisciplinar, intentando contribuir a romper con el clásico aislacionismo existente entre las distintas disciplinas con competencias en materia de Seguridad Vial. Las Jornadas abordarán los temas de trabajo con su habitual espíritu abierto, sincero y autocrítico.




INSCRIPCIÓN

El coste de inscripción a las VIII Jornadas sobre Búsqueda de Soluciones al Problema de los Accidentes de Tráfico es de 300,00 euros. En esta cuota queda incluida la asistencia a todas las sesiones técnicas, documentación en CD, desayunos, almuerzos y asistencia a la cena oficial de las Jornadas.

Tarifas reducidas.

1. Los estudiantes universitarios pueden acogerse a una tarifa reducida de 30,00 euros en la que queda incluida la asistencia a todas las sesiones técnicas y documentación en CD.

2. Los miembros de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y Fuerzas Armadas pueden acogerse a una tarifa subvencionada de 60,00 euros en la queda incluida la asistencia a todas las sesiones técnicas, cafés y documentaión en CD.

Para acogerse a estas tarifas reducidas será necesario presentar la correspondiente acreditación.

Pasarela de inscripción y pago. CLICK para INSCRIPCIÓN

LUGAR Y FECHA

Las VIII Jornadas sobre Búsqueda de Soluciones al Problema de los Accidentes de Tráfico tendrán lugar los días 8, 9 y 10 de febrero de 2017 en el Salón de Actos del Edificio “Ada Byron” (Escuela de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de Zaragoza. C/ María de Luna, s/n. 50018 - Zaragoza).

ALOJAMIENTO

La Organización de las Jornadas puede ayudarle a realizar sus reservas hoteleras en establecimientos concertados con la Universidad de Zaragoza.

lunes, 19 de diciembre de 2016

Unas 700 autoescuelas sevillanas, llamadas a una protesta por las demoras en los exámenes

- Están citados este jueves a una concentración delante de la Jefatura Provincial de Tráfico para demandar más examinadores

- Los alumnos tardan una media de un mes en ser convocados a la prueba práctica tras aprobar el teórico

Las autoescuelas sevillanas se están organizando para concentrarse este jueves ante la Jefatura Provincial de Tráfico para protestar por los retrasos en las citaciones de los exámenes. La convocatoria, a las once de la mañana, la promueve la asociación sevillana del sector, que representa a unos 200 centros. Si bien, el número de autoescuelas es mayor y en toda la provincia suman unas 700.

En estos momentos, señalan desde la asociación, muchos de esos centros están atravesando «momentos complicados», planteándose medidas extremas como aplicar regulaciones de empleo en sus plantillas porque están viendo cómo están perdiendo «buena parte de la caja que hacen al año». Los periodos de vacaciones como las Navidades o el verano son los de mayor actividad para las autoescuelas porque son muchos los jóvenes que aprovechan el parón en los estudios para sacarse el carné.

Alumnos aprobados sin poder circular

Los alumnos que han aprobado el teórico tienen que esperar un mes para hacer el examen práctico. Si logra superarlo, aún debe seguir esperando a obtener el permiso de conducir un mes más. Estos plazos se alargan cuando se producen los suspensos y entre un intento y otro, el aspirante debe esperar más de 20 días. «Lo habitual antes era que entre la primera prueba y la segunda, en caso de suspenso, no tardara en examinarse más de una semana. Los aprobados provisionales tenían toda su documentación en regla para poder circular en pocos días. Ahora tienen que esperar 20 como mínimo. Esto está provocando un tapón en las autoescuelas, que nos está afectando en nuestras cuentas de resultados», explica Rafael Ruiz, de la autoescuela Arroyo.

Las demoras en las citaciones de los exámenes es un problema a nivel nacional, que ha motivado protestas en los últimos meses en otros puntos del país. Detrás de estos retrasos está la falta de profesores para hacer las pruebas. Según la asociación, la provincia de Sevilla se estaba «salvando» hasta que el pasado mes de septiembre comenzaron las demoras.
Nueve fu

Según las autoescuelas, la jefatura provincial ha reubicado a nueve funcionarios examinadores a labores administrativas. Cada uno hacía una media de once pruebas diarias. Una carga de trabajo que «literalmente se ha dejado de hacer», afirma el secretario técnico del colectivo profesional.

Por eso confían en que impere una nueva reorganización que desatasque la situación, que se ha vuelto «insostenible» para muchas pymes que esperaban la Navidad como «agua de mayo». «No hay un problema de personal porque hay examinadores suficientes, sino de una mala programación. Sea lo que sea, en Sevilla nos estábamos escapando de este problema y nos ha llegado en el peor momento posible».

Fuente: ABC

Las Autoescuelas de Granada se concentrarán este miércoles para denunciar “la falta de examinadores”

Esto provoca que los exámenes de los permisos de conducir "se realicen cada mes" y que muchas autoescuelas estén "abocadas al cierre"

Las Autoescuelas de Granada denuncian la falta de examinadores en la Jefatura Provincial, lo que provoca que los exámenes de los permisos de conducir “se realicen cada mes”. “Por ejemplo, si una persona se quiere sacar el carnet de conducir tiene que esperar un mes para el examen teórico y otro mes para el examen práctico. Si el alumno suspendiera tendría que espera otro mes más para poder repetirlo, cuando antes sólo era necesario esperar una semana”, señalan en un comunicado las autoescuelas granadinas.

Esto es debido “a la falta de examinadores en la provincia de Granada, como consecuencia de las jubilaciones, bajas prolongadas, y las vacaciones de los Examinadores”, según denuncian las autoescuelas.

La plantilla de examinadores en la provincia de Granada es en la actualidad de 22 personas, y sólo hay entre ocho y diez que realizan esas funciones con normalidad, según las autoescuelas. “Las solicitudes de los alumnos para poder examinarse son cada vez mayor, por lo que estamos sufriendo desde hace más de un año continuos retrasos. Entre la reducción de personal y el aumento de solicitudes como consecuencia de los retraso está suponiendo una saturación increíble, la administración esta desbordada”, lamentan.

Por otro lado, los alumnos paralizan su formación hasta que no saben la fecha del examen y, por consiguiente, las autoescuelas no están dando clases prácticas, necesarias para el sustento de sus empresas. “En la actualidad, nuestro sector está sufriendo muchísimo por esta situación, se prevén cierres de autoescuelas, bajas de profesores, baja de Autónomos, suspensión de pago, embargos, etc, una ruina”, indican.

Esta problemática también la sufren el resto de las provincias a nivel nacional. En la actualidad son necesarios a nivel nacional 300 examinadores y hay provincia que los retrasos son “de hasta cuatro meses”. Por este motivo, se va a realizar una concentración el día 21 de diciembre de 2016 delante de la Jefatura Provincial de Tráfico de Granada, a las 12:00 horas. Esta concentración se va a llevar a cabo simultáneamente en Madrid y Alicante.

Fuente: Granada Digital

Dos detenidos por conducir con carnés falsos en Zaragoza

Dos hombres han sido detenidos la madrugada de este lunes en Zaragoza por conducir un vehículo sin permiso de conducción y presentar sendos documentos supuestamente falsificados.

Según ha informado este lunes la Policía Local de Zaragoza, el turismo conducido primero por M.A.R.M., de 30 años, y posteriormente por J.E.S., de 32, fue parado por una patrulla a la una y media de la madrugada tras observar que circulaban de manera irregular en la confluencia de la avenida César Augusto con el Coso.

Tras ello, los agentes comprobaron que ambos ocupantes del vehículo carecían de permiso de conducción y que los documentos presentados podían ser falsos.

Por tales circunstancias, los dos hombres han sido detenidos y posteriormente puestos en libertad por los presuntos delitos contra la seguridad y vial y falsedad documental, mientras que el vehículo que conducían ha quedado a disposición judicial.

Fuente: Heraldo

Detenido por arrendar un coche a un conductor sin carné que provocó un accidente

El causante del siniestro, en el que resultaron heridos dos ancianos trabajaba en la misma empresa de alquiler de coches y utilizó los dados de su hermana para arrendar uno

La Guardia Civil ha detenido en Gran Canaria a un empleado de una empresa de alquiler de vehículos que ayudó a otro a arrendar uno, que contrató con datos de su hermana por no tener en vigor su permiso de conducir tras haber perdido todos los puntos, y con el que hirió a dos ancianos en un siniestro tras el que se dio a la fuga.

Los arrestados el pasado 29 de noviembre han sido identificados como D.D.S.S. y O.J.R.S., de 32 y 38 años, y se les acusa de ser los presuntos autores de los delitos de omisión de socorro, falsedad documental y contra la seguridad vial, ha informado hoy el instituto armado en un comunicado.

La investigación que ha conducido a estas detenciones comenzó el 8 de octubre, cuando se produjo, a las 22.30 horas, un accidente en la GC-191, en el que resultaron heridos de diversa consideración dos personas de 64 y 63 años de edad que viajaban junto a su nieta, de año y medio de edad, quien resultó ilesa.

El siniestro se produjo "por culpa de un vehículo que, circulando en dirección opuesta por una vía convencional de doble sentido, colisionó lateralmente con el coche donde viajaba la familia", precisa la nota.

El conductor del vehículo que ocasionó el accidente "huyó del lugar sin interesarse por el estado de los ocupantes del segundo vehículo ni avisar a los recursos de emergencia, lo cual constituye una omisión del deber de socorro".

Además, los agentes comprobaron que el vehículo utilizado por el infractor, D.D.S.S., era de alquiler, y que su conductor no tenía en vigor el permiso de conducir porque había perdido todos los puntos por un cúmulo de sanciones administrativas previas.

Las pesquisas desarrolladas por la Guardia Civil permitieron constatar que un trabajador de una oficina de renting de Las Palmas de Gran Canaria, O.J.R.S. había ayudado a D.D.S.S. a alquilar el vehículo pese a saber, presuntamente, que no tenía permiso de conducir en vigor.

Para formalizar el contrato de alquiler D.D.S.S. utilizó los datos de su hermana, que entonces estaba fuera de la isla, y pagó con una tarjeta de crédito que estaba a su nombre.

La Guardia Civil confirmó también que el conductor presentaba dos requisitorias de búsqueda, una para su detención y otra para su control específico, de la Policía Nacional por diversos delitos cometidos en su demarcación.

Fuente: La Opinión

sábado, 17 de diciembre de 2016

ASEXTRA se reúne con el director general de Tráfico, Gregorio Serrano




A la reunión con el director general de Tráfico que se celebró en la sede de la DGT en Madrid el pasado viernes día 16, acudió el presidente de ASEXTRA junto con otros miembros de su Junta Directiva desplazados desde Sevilla, Salamanca y Álava. 

En primer lugar, ante la enorme preocupación que le manifestamos por las noticias de prensa y la presión desde algunos sectores para que se privatice el Servicio de Exámenes, nos quiso dejar bien claro desde un principio que en ningún momento ha pensado en ir en esa dirección. Entiende que la evaluación del permiso de conducir debe seguir en manos de los funcionarios y su línea de trabajo se centrará en ese camino.

También nos dijo que ha estudiado el asunto y está realmente preocupado y por eso quiere que le demos soluciones a corto y medio plazo  que desde nuestra perspectiva se pudieran acometer.

Los miembros de ASEXTRA que estábamos en la reunión, todos con amplísima experiencia en exámenes le propusimos varias medidas que de adoptarlas, seguramente aliviarían el grave problema actual y que se viene arrastrando desde hace tiempo, tanto como el que lleva alertando la Asociación de Examinadores de Tráfico y que ya expusimos ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados en octubre de 2014. (En aquel momento algunas personas, incluso desde algún sindicato se nos tachó de exagerados. A la vista está que nuestra alerta estaba más que justificada).

El director general nos confesó además en esta reunión que aún no se había reunido con el presidente de una de las más conocidas patronales de autoescuelas pero que iba a ser igual de contundente como lo estaba siendo ahora y que estuviéramos tranquilos porque el Servicio de Exámenes no se va a privatizar, como ya había dicho al principio.

En cuanto a las soluciones, desde ASEXTRA se han propuesto varias a corto y medio plazo. El señor Serrano, es consciente de que hay que hacer este puesto atractivo y eso pasa porque se pague un sueldo acorde a la dificultad de la tarea. Desde ASEXTRA se le indicó que eso era un punto imprescindible y que debería abordarse inmediatamente. 

El presidente de ASEXTRA le hizo ver con pruebas que el trabajo de examinador no estaba bien remunerado dada la complejidad técnica, peligrosidad, penosidad, etc. y que había que buscar solución urgente que paliara esta situación porque el colectivo no podía esperar más. El director se comprometió a acudir a la CECIR a la mayor brevedad para que se acelerara la subida de sueldo solicitada el año pasado. Nos aseguró que iba a pelear por ello porque era de justicia.

También se le dijo que la creación de la escala de examinadores es absolutamente necesaria, con oposiciones propias en la que todos aquellos que por formación y vocación quisieran ser funcionarios examinadores pudieran serlo y en las provincias donde hicieran falta, sería una solución a medio plazo. Se le hizo ver que esto no es una novedad en el organismo porque hay oposiciones propias para técnicos de la DGT y que sería perfectamente factible en el caso de examinadores también. 

Le indicamos que ASEXTRA contaba con un informe jurídico sobre la viabilidad de esa medida. El director tomó notas y nos pidió que se le hiciera llegar ese informe. Dijo que le parecía una propuesta interesante pero que no se podía comprometer hasta que no estudiara bien el encaje que esta iniciativa podría suponer en el organismo, pero que le parecía una buena propuesta.

También se le dijo desde ASEXTRA que se podían tomar otras medidas que mejoraran la vida de los examinadores, injustamente tratados por sus propios jefes en algunas provincias y que se encontraban enormemente frustrados y desmotivados. Nos dijo el director que iba a trabajar en esa línea porque quería tener funcionarios motivados y que se sintieran a gusto de estar en Tráfico. Que él ya se sentía como uno más dentro del organismo y que iba a luchar para que todos los trabajadores de la casa volvieran a sentirse contentos de estar en Tráfico y sabiendo que están contribuyendo con su trabajo y esfuerzo a bajar la cifra de accidentes y muertos. 

Dijo querer transmitir al colectivo examinador que iba a dar la cara por este colectivo porque lo merece y están haciendo una labor fundamental y él lo reconoce. También expresó que quiere en su mandato tener el mejor colectivo examinador posible y nos pide ayuda para conseguirlo.

Por otra parte, también se le propusieron varias iniciativas ante las bolsa de alumnos sin examinar en algunas provincias, lista de aspirantes que entendemos los examinadores que no son reales ya que hay un buen número de alumnos que se presenta al examen sin la preparación adecuada, incluso sin haber empezado las clases prácticas. En otras ocasiones, se presentan aspirantes basándose en una publicidad muy agresiva por parte de algunas autoescuelas que les prometen sacar el permiso con un número de clases absolutamente irreal como cuatro o cinco. 

Desde ASEXTRA hemos propuesto al director que se imponga un número de clases mínimas antes de acudir al primer examen, al menos tener una garantía de aprendizaje y no colapsar los centros de examen con alumnos sin preparar y que encadenan suspensos y encima sin que entre uno y otro den una sola clase. Nos dijo que era muy razonable esta propuesta. Tomó nota y prometió estudiarla con su equipo.

También, entre otras propuestas, se planteó desde ASEXTRA como medida para fomentar la calidad y excelencia de las empresas de formación, que se facilitara cupo de examen en función de los resultados. Las autoescuelas con más aprobados, podrían llevar más alumnos a examen y las autoescuelas con peores resultados, menos alumnos. Nos dijo que esto le parecía interesantísimo y muy justo, premiar el trabajo y el buen hacer de muchos centros y profesores en detrimento de los que no trabajaban tan bien y acumulaban numerosos alumnos suspendidos. Dijo que trabajaría esa idea.

Al finalizar la reunión manifestamos al director nuestro sincero agradecimiento por el entusiasmo con el que había asumido el complicado papel que le tocaba realizar. Que queríamos hechos a corto y medio plazo y que nos tendría como una piña trabajando, pero si una vez más se frustraban nuestras expectativas, el colectivo también sabría estar unido, como ya lo había estado en el pasado, para afrontar medidas necesarias para conseguir lo que legítimamente nos pertenece. 

El director de Tráfico dijo entenderlo y aunque no tiene una varita mágica, quiso que transmitiéramos a todos los examinadores que iba a luchar por nosotros porque lo que estábamos haciendo era muy importante para la sociedad. Solicitó un poco de paciencia, sólo un poco, para que él empezara a moverse y trabajar. E insistió que iba a poner todo el interés del mundo para conseguirlo.

Fuente: ASEXTRA

Grave incidente durante la prueba del permiso de conducir en Toledo

Ayer durante el examen teórico, los funcionarios detectaron una suplantación de un ciudadano español que se presentaba por otra persona a la prueba de recuperación de puntos .

Personados los miembros de la guardia civil pertenecientes al GIAT en el lugar del teórico, procedieron a la detención de este ciudadano que mostró gran resistencia a los agentes incluso pretendiendo zafarse de ellos para intentar la huída, arrastrando con ello sillas y mesas. En plena persecución, este ciudadano se cayó al suelo y se produjo una brecha de la que fue curado en el centro de salud. Ningún funcionario resultó herido en esta ocasión.

La semana pasada hubo un nuevo caso de un pakistaní en Guipúzcoa, también durante el teórico, que pretendía copiar en el examen a través de un sofisticado método tecnológico que fue detectado por los funcionarios examinadores.

Fuente: ASEXTRA

miércoles, 14 de diciembre de 2016

Barcelona: Retiran el permiso a un profesor de autoescuela por provocar un accidente mientras daba una clase bebido

En el momento del incidente, el hombre casi multiplicaba por cinco la tasa de alcoholemia permitida

El Penal 2 de Manresa con sede en Vic ha juzgado este miércoles a un profesor de autoescuela que provocó un accidente en Rupit y Pruit (Osona) mientras realizaba una clase de prácticas bebido.

El acusado ha reconocido los hechos ante la juez, que tuvieron lugar en junio del 2015 cuando el hombre – que ocupaba la posición de copiloto y tenía que controlar el vehículo dotado con doble mando de freno, acelerador y embrague – perdió el control del coche en la carretera C-153. El vehículo acabo volcando y el accidente provocó lesiones a la alumna, que tuvo que estar 14 días de baja.

El profesor también sufrió una fractura abierta en la mano, motivo por el cual no se le pudo practicar la prueba hasta que no lo autorizaron los médicos, casi cuatro horas más tarde. Asimismo, el informe policial determinó que el grado de alcoholemia del acusado en el momento del accidente era de 0,93 miligramos por litro de aire aspirado, una cifra que casi multiplica por cinco la permitida.

El fiscal consideró que la alumna de prácticas no tenía la consideración legal del conductor, y apuntó al profesor como único responsable de los hechos. Ambas partes han llegado a un acuerdo de conformidad por el cual el profesor ha conseguido una rebaja de la pena por un delito contra la seguridad viaria.

De esta manera, los dos años de retirada del carnet de conducir que pedía el ministerio fiscal se han rebajado a un año y un día y la multa que tendrá que pagar ha pasado de 1.620 a 1.080. Además, el acusado y la compañía asegurados del vehículo tendrán que indemnizar a la alumna accidentada con 812 euros. Al terminar la vista de conformidad, el acusado ha entregado el permiso de conducir al agente judicial.

Fuente: La Vanguardia

Ojo a los códigos del carné de conducir: cambian en enero

Se armonizan así con la normativa europea del permiso de conducción de automóviles y ciclomotores

Los permisos de conducción pueden estar sujetos a limitaciones, adaptaciones o restricciones relacionadas con la autorización o la persona titular, con el vehículo e incluso con la circulación.

Son circunstancias que deben quedar reflejadas en el propio carné mediante la inscripción de unos códigos, para conocimiento del titular, que en su caso deberá amoldar su comportamiento a estas anotaciones, y de la administración.

En este sentido, una nueva Orden Ministerial entrará en vigor el 1 de enero de 2017 para adaptar nuestra normativa a la Directiva comunitaria que armoniza los códigos del permiso de conducir en toda la Unión Europea.

Los permisos de conducción expedidos con anterioridad a esa fecha seguirán siendo válidos hasta que expire su vigencia o sean sustituidos por un nuevo permiso con ocasión de cualquier otro trámite reglamentario.

En este enlace de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) se pueden cotejar los códigos de los nuevos permisos de conducir.

Fuente: ABC
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martes, 13 de diciembre de 2016

El reto de enseñar a conducir un coche autónomo





¿Están las autoescuelas preparadas para instruir a sus alumnos en la conducción de un auto que no necesita conductor?

La llegada del coche autónomo a las carreteras va a provocar cambios y polémicas solo comparables a las que se suscitaron hace 150 años, cuando el vehículo a vapor empezó a competir con el caballo.

Hasta que la producción en serie de Ford acabó imponiendo la máquina, la convivencia fue difícil: hubo accidentes, atascos y hasta peleas entre los taxistas que defendían el timón y los que preferían seguir llevando las riendas.

En mayo, un conductor murió cuando su Tesla chocó contra un camión mientras circulaba en modo automático por una carretera de Florida. Este y otros dos accidentes en circunstancias similares, los últimos sin víctimas mortales, han puesto en entredicho la fiabilidad de esta tecnología.

Surgen preguntas peliagudas. ¿De quién será la responsabilidad en caso de siniestro? ¿Del hombre que iba al volante (la víctima de Florida estaba viendo una película cuando se estrelló, y excedía el límite de velocidad)? ¿Del fabricante del vehículo? ¿Del proveedor del software que controla la máquina cuando va por su cuenta?

Los conductores aprueban a los centros, pero los expertos discrepan

La formación vial también tendrá que cambiar. El Centro de Demoscopia de Movilidad, formado por Autoscout24, la división de seguridad vial de Pons, la revista Autofácil y una web de noticias, presentó hace poco un informe que recoge por primera vez esta variable.

El estudio, que se basa en encuestas a 4.445 españoles, el 99% de ellos con carné, no pregunta directamente si las autoescuelas están preparadas para enseñar a conducir un coche que no necesita conductor. Pero sí muestra que, en general, el 70% aprueba la formación que se imparte en ellas, aunque piden mejorar las clases prácticas y actualizar los materiales.

Sin embargo, en Pons Seguridad Vial, que conocen de cerca el sector, discrepan de la impresión mayoritaria. “La obligatoriedad de pasar por la autoescuela para obtener el carné no ha ayudado a que los formadores se actualicen, a que compitan en ofrecer la mejor formación. En lugar de eso, algunos centros han entrado en una vorágine de precios que los ha perjudicado”, expresa Shara Martín, directora general de la consultora.

La experta sostiene que la conducción autónoma transformará la formación vial porque hará necesario entrenar nuevas habilidades. “Tendremos que reaprender a conducir y utilizaremos otro tipo de recursos didácticos, como los simuladores que ya se usan en el sector aeronáutico. Esto requerirá el reciclaje de los profesores”, mantiene.

No obstante, reconoce que la mayoría de centros son pymes o microempresas en las que el autoempleo está muy extendido, y que para muchas de ellas, el reciclaje no es fácil de asumir por motivos económicos o logísticos.

Centros consultados para este artículo confirman que sus instructores no han probado aún estos coches ni están formándose en los nuevos modos de conducción. Javier Lara, gerente de Autoescuela Lara, que tiene 30 centros en Madrid, ve la automatización total como una posibilidad todavía lejana, que tardará 25 o 30 años en llegar. “Hay mucha incredulidad, sobre todo porque los medios suelen exagerar las noticias malas y difundir menos los avances”, dice en alusión a los accidentes de Tesla en EE UU.

Aunque, según la encuesta, el 34% de los españoles estaría dispuesto a montarse en un coche autónomo ahora mismo y otro 30%, en un futuro, Lara cree que el cambio no será fácil a nivel cultural ni económico. “A la gente le gusta cambiar de marcha y, además, los modelos que traerán estos sistemas serán únicamente los de gama media alta”, dice.

Evelyn Sepúlveda, del área de formación y calidad de la autoescuela Hoy-voy de Barcelona, acepta que el coche autónomo provocará cambios en la enseñanza. “No solo enseñamos a conducir sino también a responder de manera segura ante imprevistos y situaciones de tráfico complejas y esto, aunque existan coches autónomos, lo tendremos que seguir inculcando”, apunta.

El estudio sugiere que si no se actualizan, los centros podrían perder un nicho de mercado importante, ya que el 76% de los conductores preferiría que la tarea de enseñarle a usar las nuevas funciones de su auto recayese en los fabricantes o concesionarios.

Solo el 20% confía esta misión a las autoescuelas, resultado que los autores del estudio atribuyen a las diferencias sustanciales entre un modelo y otro, incluso de la misma marca, en el modo de activar ciertas funciones, entre ellas el control de crucero, el cambio automático y el tipo de motor (eléctrico o de combustión).

Los botones y palancas que encienden el cambio automático, por ejemplo, varían de manera radical de un Mercedes Clase G a un Mercedes Clase E. La falta de un estándar en el diseño de estos dispositivos se irá haciendo más problemática a medida que se popularice el coche compartido y los conductores tengan la posibilidad de pasar de un modelo a otro de manera habitual.

Aunque Sepúlveda admite que debería de existir una colaboración entre marcas y autoescuelas, la relación es casi inexistente y se limita a acuerdos de compraventa de vehículos. Lara, por ejemplo, trabaja con Peugeot y Hoy-voy con Mini. Los fabricantes tampoco organizan pruebas o presentaciones para profesores de formación vial cuando lanzan un modelo nuevo al mercado.

De todos modos, Lara aclara que disponer para la enseñanza de modelos equipados con sistemas de asistencia a la conducción no tendría sentido porque durante el examen práctico se verían obligados a desactivarlos. No obstante, la Dirección General de Tráfico aprobará en breve la posibilidad de examinarse con un coche que sea capaz de aparcar solo.
Una cuestión de edad

Contra lo que podría esperarse, no son los jóvenes los más dispuestos a usar un coche autónomo. Solo el 21% de los encuestados con edades comprendidas entre los 18 y los 24 años se imagina en esa situación. Entre los mayores de 50 la aceptación es del 37%.

"El chaval que aprende a conducir lo que quiere es conducir", comenta al respecto Shara Martín, de Pons Seguridad Vial. "A los mayores, en cambio, nos gustaría que el coche lo hiciera todo", complementa Gerardo Cabañas, director general de Autoscout24.

Fuente: Cinco Días

La DGT refuerza la seguridad de sus Oficinas locales en Cataluña por 1,6 millones de euros para los próximos dos años mientras la Generalitat exige más competencias y mayor financiación

Cataluña pide. Cataluña exige un concierto económico como el del País Vasco. Un instrumento que regule las relaciones tributarias y financieras entre la Administración General del Estado de España y la Comunidad Autónoma catalana. Cataluña reclama recaudar sus propios impuestos y autofinanciarse. Una proclama más dentro de la neurosis de la independencia. Pero Cataluña tiene. Cataluña es la Comunidad Autónoma más beneficiada del reparto económico establecido en el presente ejercicio. Cataluña ha experimentado una subida del 12,12% frente al 8,7% de media y recibe el 25% de los 7.455 millones de aumento presupuestado para 2016.

Cataluña también tiene su propia Policía, los Mossos d’Esquadra. Como el País Vasco tiene la suya, la Ertzaintza. Los Mossos son la Policía Autonómica de Cataluña, la Policía de la Generalitat. Un Cuerpo policial con competencias de Policía integral establecido en 1983 por el Parlamento de Cataluña. Pero Cataluña también pide más seguridad. Y el Estado baja la cabeza y acepta. Una forma insana de prolongar la paranoia de la independencia, de la sedición, de la Justicia para unos y la traición para otros. Sea como fuere, con decisiones como la tomada por la Dirección General de Tráfico de Gregorio Serrano López, nombrado en lugar de la siempre polémica -y discutida- María Seguí, lo único que se consigue es alimentar un monstruo que no tiene pinta de agotarse no de saciarse, sino que vendrá exigiendo más competencias.
Contrato millonario

El Organismo autónomo dependiente del Ministerio del Interior ha decidido dar más seguridad a las Comunidades Autónomas de Aragón y Cataluña y, de paso, renovar los lazos del Gobierno centralcon las Autonomías regidas por los gobiernos del socialista Javier Lambán y de Carles Puigdemont del Partido Demócrata Catalán, respectivamente. La oferta fue enviada en julio del presente año por lo que pese a haber sido publicada en el BOE el pasado 9 de diciembre, la decisión fue tomada durante el mandato de Jorge Fernández Díaz al frente del Ministerio del Interior, antes de ser sustituido por el recientemente nombrado Juan Ignacio Zoido.

Lo ha hecho reforzando el Servicio de Vigilancia en las dependencias oficiales de las Jefaturas Provinciales y Oficinas Locales de Tráfico en las Comunidades Autónomas de Aragón y Cataluña. Un contrato que estará vigente por los próximos dos años y que supondrá un coste para el erario público español de unos 1,6 millones de euros (1.660.309,28 euros).

No es la seguridad de los centros oficiales e institucionales de Cataluña lo que se debe revisar. Ésta no debe verse mermada. Es la distribución financiera, el reparto y la adquisición de competencias lo que debe ser estudiado. Si una Comunidad Autónoma tiene su propia Policía, ¿por qué no gestiona sus propios Cuerpos de Seguridad? Sin quererlo, o queriéndolo, el Partido Popular fomenta cada vez más el estado federalista que siempre ha defendido el PSOE. ¿Habrá llegado la hora de reformular la Carta Magna con sus 38 años recién cumplidos?

Fuente: Extraconfidencial

CSIF denuncia "continuos fallos" informáticos que impiden el cobro de tasas y multas y la DGT dice que son puntuales

La Central Sindical Independiente y de Funcionarios (CSIF) ha denunciado este martes 13 de diciembre "los continuos fallos en el sistema informático que se vienen produciendo en las últimas semanas en la Dirección General de Tráfico (DGT) y que están ocasionando problemas en el trabajo diario de los funcionarios que atienden a los ciudadanos", impidiendo el cobro de tasas y multas en varias Jefaturas Provinciales de Tráfico.

En este sentido, CSIF reclamará este miércoles en una reunión con el director de la DGT, Gregorio Serrano, que se busque "una solución urgente a este problema que está perjudicando tanto a empleados públicos como a usuarios".

Por su parte, fuentes de la DGT consultadas por Europa Press, han indicado que las caídas en el sistema son puntuales y no están afectando al normal funcionamiento de las diferentes Jefaturas.

CSIF ha recordado que vienen denunciando desde hace meses que la DGT necesita mejorar su productividad debido a la escasez de personal que forman las plantillas y que se suple por la implementación de tecnologías que, "supuestamente, modernizan la gestión de los trámites administrativos en beneficio de los ciudadanos y empresas".

Igualmente, ha añadido que "esta situación, lejos de ayudar al buen trabajo de los empleados para garantizar un correcto servicio a los usuarios, no hace más que agravar la situación que se traduce en esperas innecesarias, en muchas ocasiones de más de dos horas de incertidumbre, y visitas reiteradas".

Además, la Central Sindical ha señalado que debido a esta situación de incertidumbre, los empleados públicos están afrontando numerosas situaciones de nerviosismo e incluso amenazas por parte de ciudadanos que no pueden afrontar el pago de tasas o sanciones.

"Desde CSIF no entendemos cómo los programas informáticos no son estables y sobre todo por qué se está pagando a empresas privadas por un servicio que es evidentemente deficitario, cuyos programas están inacabados y donde resolver un error necesita varios días de espera", han concluido.

Fuente;Bolsamanía

Un juzgado de Oviedo anula una multa de tráfico de 300 euros por exceso de velocidad

El tribunal considera que los datos del radar no son suficientes para acreditar la sanción

El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Oviedo ha anulado una sanción de 300 euros y la retirada de 2 puntos del carné de conducir por exceso de velocidad. El tribunal entiende que el Ayuntamiento de Oviedo no aportó los informes y certificaciones "que pudieran acreditar la multa", ya que el radar sirve a la administración de "soporte y orientación", pero no es suficiente para confirmar el exceso de velocidad sancionado.

El asunto abordado se refería a la impugnación de una sanción por exceso de velocidad impuesta por el Ayuntamiento de Oviedo. El sancionado basaba su recurso en la insuficiencia de la documentación, que según entendía era exigible para poder asegurar el perfecto funcionamiento del instrumento de control de velocidad, que consiste tanto en el propio cinemómetro como en la cabina que le contiene. El conductor se apoyaba en el recurso en un informe pericial aportado al procedimiento en el que, estudiando la normativa de aplicación, en concreto la Orden ITC/3123/2010, de 26 de noviembre, por la que se regula el control metrológico del Estado de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de vehículos a motor.

En la sentencia se valora que, conforme al principio de facilidad probatoria, que exige la puesta en consideración de las pruebas aportadas por cada parte, la Administración, por ser precisamente quien dispone e instala los medios técnicos de control de velocidad, tiene una mayor facilidad probatoria para aportar la documentación e informes técnicos justificados sobre dichos instrumentos técnicos que le pertenecen. Por su parte, el administrado, que se ve sujeto al expediente sancionador, sus medios de defensa no son de esa misma amplitud. Por todo lo expuesto el magistrado, Juan Carlos García López, estima el recurso presentado en contra del Ayuntamiento de Oviedo, en una sentencia contra la que no cabe recurso.

Fuente; LNE

lunes, 12 de diciembre de 2016

ASEXTRA participará en Zaragoza en un jornada que buscará soluciones a los accidentes de tráfico


La Fiscalía refuerza el control sobre las señales de tráfico

La sección de Seguridad Vial de la Fiscalía General del Estado (FGE) pedirá a las administraciones competentes que modifiquen señales viarias en estado deficiente en caso de que colectivos vulnerables sufran accidentes provocados por el estado de la señalización. Es una de las conclusiones que recoge una resolución del ministerio fiscal enviada a las fiscalías provinciales en la que analiza los nuevos conceptos de imprudencia grave y menos grave tras la entrada en vigor de la reforma del código penal.

Este órgano, en concreto, plantea a los fiscales que si de la instrucción de las diligencias se observa «una irregular o insuficiente señalización que afecte a colectivos vulnerables, es deseable que se remitan los testimonios adecuados a la autoridad competente para subsanarla y en su caso exigir la responsabilidad oportuna a quien proceda». Los colectivos vulnerables protegidos en la legislación vial son los menores de edad, personas de la tercera edad, personas con discapacidad, peatones o ciclistas. La circular remitida en los últimos meses establece que el Ministerio Fiscal «habrá de impulsar una investigación en profundidad de los hechos» si se detectan estas imprudencias.

La Fiscalía ha emitido este dictamen en los últimos meses tras analizar los casos investigados o juzgados en el último año. El análisis se centra en el estudio de esta reforma, que entró en vigor en 2015, y la incidencia que ha tenido en la labor que ha desarrollado la Fiscalía en los últimos meses. Es un documento que busca una unidad de criterio en la actuación del Ministerio Fiscal con el objetivo de conseguir una efectiva protección penal de la seguridad vial y evitar que miles de asuntos que abordan imprudencias graves se tramiten como juicio de faltas o por la vía civil.

En su informe, el Ministerio Fiscal fija aquellas maniobras de tráfico en las que, en principio, la Fiscalía debe apreciar imprudencia grave. Entre esas maniobras la sección de Seguridad Vial ha incluido los adelantamientos de vehículos con grave vulneración de las prohibiciones, excesos de velocidad cuando han sido determinantes para que tenga lugar un accidente de tráfico, la marcha atrás en autopistas o no detenerse en la señal de stop o ante un semáforo en rojo. En el caso de que se registren víctimas mortales el conductor se enfrentará a una pena de uno a cuatro años de prisión y de uno a seis años de retirada del carné de conducir. Si el accidente sólo genera lesiones la pena para el conductor puede ser de tres a seis meses de prisión o multa de seis a 18 meses y de uno a cuatro años de retirada del carné.

Además, se perseguirán como imprudencias graves o muy graves al volante el incumplimiento de las normas sobre preferencia de paso, cambios de dirección o sentido y marcha atrás, el uso de dispositivos que distraen la atención en la conducción, o no llevar a los menores de edad con los sistemas de protección.

El fiscal de sala de la sección de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, ha pedido a las fiscalías provinciales una especial protección de los colectivos vulnerables. Por ello, además de remitir testimonio a las autoridades competentes por una insuficiente señalización, desde ahora serán consideradas imprudencias graves cuando se detecte una grave vulneración de los deberes de precaución o de moderación de velocidad, así como «de preferencia del peatón y ciclista y la protección de este último en el adelantamiento».

Desde 2011, todos los conductores que provocan un accidente de tráfico con resultado de muerte o heridas graves han sido imputados inicialmente por el delito de homicidio imprudente o lesiones, siempre que se cometa una imprudencia grave al volante. Con ello se pretende «elevar la respuesta penal» y «luchar contra lacras como la velocidad o el alcohol al volante», subrayó Vargas tras acordar este endurecimiento de las imputaciones.

Según datos de la Fiscalía, en 2015 se formularon 81.529 escritos de acusación por delitos viales de peligro en España, que constituyen el 32% del total de los presentados por el Ministerio Fiscal: aproximadamente uno de cada tres escritos de acusación lo fue por delitos contra la seguridad vial. En el mismo año se dictaron 83.283 sentencias de condena por delitos viales de peligro, el 34% de las pronunciadas por los tribunales por toda clase de delitos: aproximadamente una de cada tres sentencias condenatorias lo ha sido por delitos contra la seguridad vial.

Fuente: El Mundo

Reino Unido desmonta el mito de los badenes

- Un estudio afirma que los badenes no mejoran la seguridad vial y provocan contaminación
- Esta aumento en las emisiones atiende a los cambios de velocidad contantes que provocan

Badenes, resaltos, chinchetas... Múltiples nombres son los que se dan a estos elementos que plagan calles y vías urbanas con el objetivo de disuadir a los conductores de circular a alta velocidad. Sin embargo, el mito de los badenes ha sido desmontado según el estudio del National Institute for Health and Care Excellence (NICE) de Reino Unido. Su conclusión es que lo badenes no cumplen su función.

La función de los badenes es provocar una reducción de la velocidad de los coches que circulan por una vía, lo que en teoría debería mejorar la seguridad vial. Sin embargo, el estudio que ha elaborado NICE desmiente este hecho e incluso pone en duda los beneficios de este tipo de elementos disuasorios en la circulación cotidiana. Además, también explica que los badenes son culpables de un aumento de las emisiones contaminantes por las repetidas veces que los conductores tienen que acelerar y frenar para adaptar su velocidad de paso.

Este estudio titulado 'Air pollution, outdoor air quality and health' y que abarca distintos aspectos de la sociedad británica, refleja unos datos similares a investigaciones previas que se han realizado en torno a los badenes. En datos empíricos, un coche emite en una calle con badenes a una velocidad aproximada de 30 kilómetros por hora un 60% más de óxidos de nitrógeno y CO2, así como un 47% más de otras partículas que en una calle de similares características con otro tipo de sistema disuasorio, como los 'cojines de carretera'.

Este tipo de elementos formados por resaltos más planos y anchos -con forma cuadrada- son más respetuosos con los vehículos y el medioambiente, toda vez que los vehículos no se ven obligados a detenerse casi por completo para superarlos. Además, este sistema mejora el tráfico al no provocar frenazos y/o retenciones entre los conductores, lo que a su vez también reduce el número de pequeños accidentes por alcance trasero. Además, el estudio del NICE también recomienda la implementación de límites de velocidad variables en ciertas vías.
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Fuente: Laf1