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sábado, 30 de julio de 2016

Bilbao: Detenidos por suplantar a otras personas en los exámenes oficiales del permiso de conducir

En la jefatura de Tráfico de Bilbao se han producido dos incidentes por suplantación de identidad en las pruebas oficiales del permiso de conducir, uno en la prueba teórica y otro en la prueba práctica de circulación. 

Ambos casos han ocurrido la última semana y ha sido necesaria la intervención de la policía nacional que ha puesto a ambos individuos a disposición de la autoridad judicial.

En el caso de la usurpación de identidad en la prueba teórica se trataba de un examen de recuperación de la vigencia del permiso por pérdida total de los puntos del carné. El suplantador, de origen nigeriano levantó las sospechas de los funcionarios al tener diferencias físicas notables con respecto a la documentación que portaba y que correspondía a otro ciudadano que es el que debería haberse presentado al examen.

En el segundo caso, la suplantación en un examen práctico, en vez de presentarse el alumno que estaba convocado a la prueba oficial, se personó un individuo distinto, de origen senegalés y que fue descubierto por los funcionarios.

Fuente: ASEXTRA

Pillan en Huesca a un hombre con un "kit espía" en el examen de conducir

Un hombre de 34 años intentó sacarse el carné de conducir en Huesca utilizando un "kit espía", ocultando entre sus ropas un sistema electrónico compuesto por dos teléfonos móviles y un dispositivo wifi, pero levantó sospechas y la Guardia Civil lo pilló.

Fue el pasado 22 de julio cuando agentes del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Huesca, en colaboración con examinadores de la Jefatura Provincial de Tráfico, sorprendieron a esta persona, que se presentaba al examen del permiso de conducir de la clase "B".

Según ha informado la Guardia Civil, portaba una camiseta con un agujero a la altura del pecho y levantó sospechas de los agentes durante la inspección de las documentaciones que presentan los aspirantes a obtener los diferentes permisos de conducir.

Para no interferir en el proceso de exámenes, se esperó a la finalización de la prueba para identificar al examinado en una sala anexa al aula.

Una vez identificado se le pidió que se quitara la camiseta y los agentes comprobaron que ocultaba un sistema electrónico compuesto por dos teléfonos móviles, uno de ellos adherido con cinta americana a la camiseta y con la cámara dispuesta en el agujero, un dispositivo wifi colgado al cuello y un cable conectado al otro teléfono mediante el que recibía las respuestas en función de un número de vibraciones.

Los agentes se incautaron del material electrónico y levantaron acta de lo ocurrido, que ha sido remitida a la Jefatura Provincial de Tráfico de Huesca.

El examinado fue declarado no apto para la obtención del permiso de conducir y no puede volver a presentarse a la prueba en un periodo mínimo de seis meses. (Información)

Fuente: El Periódico

viernes, 29 de julio de 2016

Acto de protesta de los examinadores de Tráfico de Sevilla por la agresión a un compañero


El acto ha contado con la asistencia de la jefa provincial de Tráfico de Sevilla, Dña. Ana Luz Jiménez que ha querido con su presencia arropar a los funcionarios examinadores en este momento tan duro para todos ellos. 





jueves, 28 de julio de 2016

Interior concluye que María Seguí violó el régimen de incompatibilidad en las adjudicaciones a dedo a su marido

Se ha remitido la investigación a la Oficina de Conflicto de Intereses para sancionar a la ya exdirectora de la DGT

La ex máxima responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT) María Seguí violó las “reglas de incompatibilidades de altos cargos” al favorecer a su marido, Francisco López Valdés, con tres estudios a dedo sobre seguridad vial en 2012 y 2013 que costaron a las arcas públicas 49.950 euros.

Esta es la principal conclusión de la información reservada que ordenó el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, y efectuada por la Inspección de Servicios del Ministerio para investigar la regularidad de la adjudicación y financiación por parte de la DGT de los proyectos de investigación en el área de tráfico, movilidad y seguridad, realizados por el Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza, a la que estaba adscrito el marido de Seguí, quien ya dimitió el pasado 22 de julio por este escándalo.

Tras descubrir esta “incompatibilidad”, Interior ha propuesto remitir esta información reservada a la Oficina de Conflictos de Intereses, dependiente de la Secretaría de Estado de Administraciones Públicas, unidad competente para la instrucción, en su caso, de los expedientes sancionadores de los Altos Cargos de la Administración General del Estado.

La investigación interna no ha detectado más irregularidades -al margen del papel de Seguí- en esos concursos, según ha explicado el Ministerio del Interior. “La selección, adjudicación y formalización de los tres contratos menores celebrados entre la Dirección General de Tráfico y la Universidad de Zaragoza-Instituto de Investigación en Ingeniería de Aragón en 2012 y 2013 se llevó a cabo conforme la práctica habitual que se venía realizando en la Dirección General en lo referente a la selección de los adjudicatarios que debían realizar los estudios de investigación.

En cuanto a la adjudicación y formalización de los mismos, se cumplieron los requisitos que exige el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público y sus normas de desarrollo”, apunta el departamento de dirige Fernández y que ha insistido en que “no se han apreciado indicios de responsabilidad en los empleados públicos de la Dirección General de Tráfico que intervinieron en las distintas fases del procedimiento de contratación”.

“En cambio sí se aprecian indicios de responsabilidad en la directora general de Tráfico por posible incumplimiento de las reglas de incompatibilidades de Altos Cargos, previstas en la Ley 5/2006, de 10 de abril de regulación de los conflictos de intereses de los miembros del Gobierno y de los Altos Cargos de la Administración General del Estado, que era la norma vigente en esta materia en 2012 y 2013”, concluye el Ministerio del Interior. (Información)

Fuente: El Correo

Fundaciones de seguridad vial urgen a Interior a estudiar y castigar posibles irregularidades tras la dimisión de Seguí

La Fundación Pons y la Fundación CEA han pedido al Ministerio del Interior que, tras la dimisión de la directora general de la Dirección General de Tráfico, María Seguí, avance en la investigación de las presuntas irregularidades en la concesión de los cursos de reciclaje de conductores del carné por puntos y de financiación irregular de estudios en la Universidad de Zaragoza.

La Fundación Pons ha señalado que la renuncia de la ahora exdirectora de la DGT y el reciente cese de la subdirectora de Formación del mismo organismo, Marta Carrera, "evidencian aún más las graves irregularidades que se han producido en el concurso público para la adjudicación de los centros de recuperación de puntos".

En este sentido, ha recordado que Pons Seguridad Vial tiene interpuesto un recurso judicial ante la Sala de lo Contencioso Administrativo tras ser eliminada de un concurso que había ganado, pero que fue impugnado por CNAE, organización que, según una conversación filtrada con Carrera, habría estado dictando a la DGT las condiciones para los concursos de adjudicación de los cursos de forma que le resultaran favorables.

"Al objeto de evitar mayores consecuencias derivadas de la irregular adjudicación del contrato, instamos al Ministerio del Interior con carácter de urgencia a intervenir y adoptar las decisiones pertinentes", indican desde la Fundación Pons.

Por su parte, el presidente de Fundación CEA, Fernándo Gómez Iturbe, ha pedido que quien sustituya a Seguí en el cargo sea una persona "con conocimientos técnicos de tráfico" y que esté dispuesto a "investigar lo que haya podido pasar independientemente de lo que hagan los jueces" para averiguar "cómo se ha podido llegar a estas sospechas".

Gómez Iturbe ha indicado a Europa Press que, dadas las sospechas" que se han generado, hay razones suficientes para investigar el caso y ha pedido que "si realmente ha sucedido lo que se dice, que se castigue con el mayor rigor de la ley" y que, en caso contrario, "quede en agua de borrajas".

En todo caso, considera positivo que un cargo público investigado por sospechas de haber utilizado dinero público dimita, "sea la directora de la DGT o cualquier otro". (Información)

Fuente: El Economista

Dictamen del Fiscal de Seguridad Vial sobre la aplicación de los nuevos conceptos de imprudencia grave y menos grave del Código Penal

Después de un año de la entrada en vigor de la última reforma del Código Penal (Ley Orgánica 1/2015, de 30 de marzo ), que ha procedido a una despenalización parcial de las faltas de imprudencia del anterior art. 621 y da una nueva configuración a la regulación de la imprudencia, grave y menos grave, en los artículos 142 y 152 CP , la Fiscalía especializada en seguridad vial publica un dictamen que se centra en el estudio de esta reforma, y su incidencia en la actuación de la Fiscalía especializada en esta materia.

El Dictamen 2/2016, del Fiscal de Sala coordinador de Seguridad Vial, publicado en el Diario La Ley , cuyo texto íntegro puede consultar aquí, establece las instrucciones, en sus 21 conclusiones, necesarias para la unidad de criterio en la actuación de la Fiscalía para lograr una efectiva protección penal de la seguridad vial, y que contiene un profundo estudio de interés para todos los juristas, pues incluye la opinión y el posicionamiento del Ministerio Publico antes los numerosos supuestos que se dan en el nuevo Baremo donde son posibles varias interpretaciones.

Entre los objetivos de esta Fiscalía especializada, una de las prioridades es la unificación de criterios de actuación en la represión de los ilícitos penales de tráfico viario así como de búsqueda de una respuesta proporcionada, disuasoria y efectiva frente a esta delincuencia que por las gravísimas consecuencias que ocasiona no puede quedar devaluada ante cierto sentimiento de impunidad, relajación en la fijación de perfiles de las figuras penales o adopción de criterios restrictivos en la calificación de determinadas conductas cometidas en su ámbito.

Nuevos conceptos de imprudencia grave y menos grave en el Código Penal

Se centra el Dictamen en el análisis de los nuevos conceptos de imprudencia grave y menos grave de los artículos 142 y 152 tras la modificación operada por la LO 1/2015, de 30 de marzo, y en su incidencia en la actuación especializada del Ministerio Fiscal para conseguir una efectiva protección penal de la seguridad vial.

Entre alguna de las conclusiones destacamos en primer lugar, que, conforme al criterio del Fiscal Coordinador de Seguridad Vial, no cabe revisar las sentencias de condena por delitos de homicidio o lesiones conforme a los artículos arts. 142.1 y 152.1 del CP, pues, según las razones que se expone en dicho Dictamen, la imprudencia grave no ha sufrido modificación alguna en la reforma.

Derechos económicos de las víctimas

El Dictamen también hace referencia a la situación de las víctimas de accidentes de tráfico, en particular de las que se encuentran en situación de vulnerabilidad económica. Como señala, gozan como las demás de los derechos renovados de la Directiva 2012/29 UE, traspuesta en la Ley 4/2015, de 27 de abril, del Estatuto de la víctima del delito. La incoación de proceso penal por delito es de gran importancia para ellas, pues sólo mientras dura pueden acceder a la tutela de sus normas, por ello se dice que "esta consideración victimológica no puede condicionar las decisiones que se adopten sobre el ejercicio de la acción penal, pero obliga a esmerarse en la investigación y depuración de los supuestos que la exigen".

Maniobras de tráfico consideradas como imprudencia grave

El Dictamen incluye también en sus conclusiones, aquellas maniobras de tráfico en la que, en principio, la fiscalía debe apreciar imprudencia grave:

«a) adelantamientos con grave vulneración de las prohibiciones del art. 37 LSV, muy especialmente cuando esté señalizada la prohibición con señales verticales o marcas viales de los arts. 154.R -305 o 167.a) del RGCir.

b) excesos de velocidad calificados de infracción grave o muy grave de los arts. 76.a) y 77.a) sancionados con 6 puntos según el Anexo IV LSV cuando han sido determinantes de la producción del resultado.

c) marcha atrás en autopistas o autovías.

d) no detenerse en la señal de stop o ante un semáforo en rojo. La maniobra ha de estar constatada con claridad por la prueba obrante en los autos, siendo de particular relevancia el informe técnico policial fundado, y el resultado lesivo producido ha de ser la realización del riesgo derivado de ella.»

Fuente: Noticias Jurídicas

Lanzarote: Críticas a la DGT por la imposibilidad de sacar el carnet A2

Gonzalo Luis Rodríguez denuncia la situación por la que él, y otros muchos afectados, están pasando. “Desde el verano pasado en que aprobé el examen teórico para el carnet A2 de moto no he podido examinarme porque nos encontramos con una feria ubicada en el mismo lugar en que debería estar el circuito puesto y, por este motivo, no podemos presentarnos”, señala.

Así de claro lo dice este joven, uno de los afectados por no poder sacarse el carnet de moto en la única explanada habilitada por la DGT en Lanzarote hasta que no se levanten los puestos de los ventorrillos que allí mantienen su negocio.

Este viernes la DGT había convocado examen, pero no se pudo celebrar. “No nos facilitan ninguna otra pista y no hay posibilidad de presentarse”, asegura el joven afectado.

El Ayuntamiento de la capital hace semanas que prohibió a los dueños de los ventorrillos vender hasta que no resolvieran las irregularidades administrativas detectadas, pero al parecer los problemas para celebrar con garantías las pruebas de conducción en este local no son de ahora.

Así lo asegura el profesor de autoescuela, Mario Fernández. “Yo llevo aquí cinco o seis años y siempre ha sido así”.

Muchos de los afectados son jóvenes que estudian fuera de las islas y que aprovechan el verano para examinarse. (Información completa)

Fuente: Lancelot Digital

miércoles, 27 de julio de 2016

Violenta agresión a un examinador en Sevilla

Ha ocurrido esta mañana durante la realización de una prueba con un vehículo tipo trailer, con el fin de obtener el permiso de la clase C+E. 

Un alumno que acababa de terminar su examen y que se encontraba sentado junto al examinador en la cabina doble del camión mientras su compañero había iniciado la prueba sentado al volante y el profesor de autoescuela a su lado, pidió más explicaciones al examinador de su examen.

Aunque el funcionario ya había cumplido con su obligación en este sentido y el alumno había parecido entender las faltas, insistió en que el examinador siguiera explicándole los detalles del examen, ya iniciada la prueba oficial del otro alumno. En un momento dado y sin mediar más palabras, empezó a agredir al examinador que tenía a su lado dándole golpes en la cabeza y fundamentalmente en el rostro. 

Los hechos han sido denunciados en la comisaría de policía y se ha pedido una revisión psicológica del alumno por si a la vista de estos arrebatos violentos se pudiera impedir que este energúmeno obtuviera el permiso de conducir de vehículos pesados.

Los compañeros examinadores de toda España, al saber del suceso, han mostrado su rechazo a la agresión y su solidaridad hacia el compañero agredido. 

Desde Jefatura se ha activado el protocolo de actuación frente a las agresiones a funcionarios públicos en ejercicio de sus funciones oficiales.

ASEXTRA 

Interior investiga a Báez y sus amaños en los cursos tras la dimisión de Seguí en la DGT


La investigación impulsada por Interior sobre la DGT y la concesión del carné por puntos, que sigue en curso, pone ahora sus focos sobre el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), José Miguel Báez. Interior investiga los concursos y la concesión mayoritaria a CNAE de estos cursos, así como posibles negocios que pudieran estar detrás favoreciendo a Tráfico y a la propia entidad presidida por Báez.

Primero, fue el cese de la directora de Seguridad Vial de la DGT, Marta Carrera, tras unas grabaciones publicadas por OKDIARIO donde se escucha cómo ella y Báez presuntamente acordaban las condiciones del concurso para favorecer el monopolio de CNAE en los cursos obligatorios a los que deben acudir los conductores que pierden puntos y quieren recuperarlos.

Unas semanas después, la ya ex directora de la DGT, María Seguí, dimitía de su cargo acosada por la publicación en este diario de las informaciones sobre la financiación a dedo por parte de su departamento de Tráfico de tres proyectos de su marido, Francisco López Valdés. Ésta no fue la única irregularidad revelada por este periódico, pues también se publicó en OKDIARIO cómo Seguí ofreció a su esposo el Hospital de Parapléjicos de Toledo de gancho para cazar fondos de la UE.

Ahora, Interior sigue la pista de este rompecabezas con la tercera persona relacionada en este asunto y su relación con la DGT, José Miguel Báez.

En una primera entrevista, Báez aseguró no llevarse nada con la concesión a CNAE por parte de la DGT de estos cursos. Sin embargo, este diario ya publicó que el presidente de la Confederación ha ganado más de 24 millones de euros brutos en siete años desde la concesión de los cursos para la recuperación de puntos del carné de conducir. Un monopolio que, según los denunciantes, Báez mantenía en connivencia con la Dirección General de Tráfico (DGT) que, en 10 años, le había otorgado la mayoría de los cursos a sus autoescuelas, de las 9.300 repartidas por toda España.

Interior tiene sus miras puestas en la relación de Báez con el matrimonio Seguí-Valdés tras la publicación, gracias a una denuncia, de que Báez pagó un viaje a Cancún al marido de la ya ex directora de la DGT. El propio Valdés reconoció a este medio su presencia en México para impartir aquella conferencia. “Efectivamente, estuve en ese Congreso y estuve presentando resultados de un proyecto que teníamos con CNAE en ese momento”, admitió Valdés aunque prefirió no pronunciarse sobre quién les había pagado, a él y a su mujer, el viaje. Se trataba del IV Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial que tuvo lugar en Cancún del 30 de septiembre al 2 de octubre de 2014.

A estos casos se añaden las denuncias reiteradas de varios propietarios de autoescuelas que se han unido para denunciar las ‘artimañas’ de Báez para ganar los cursos de puntos. Así, denunciaron ante Interior cómo el presidente de CNAE les cobró a los centros que quisieran ir junto a él en el concurso público la friolera de 800 euros que resultaron ser “a fondo perdido”, pues luego no resultaron elegidos y nadie devolvió el dinero. “Báez ha hecho mucho daño a los centros y autoescuelas, y ya denunciamos a la DGT y a Interior que tenían que investigar un monopolio que ha destruido a muchas familias dentro del sector”, apuntan desde las cooperativas de autoescuelas denunciantes.

Para más escarnio, según los denunciantes, al conocer Báez la dimisión de su amiga María Seguí, aseguró que le sorprendía “comprobar hasta dónde están dispuestas a llegar algunas personas”, mostrándose como víctima de una conspiración. “Pero no todo vale”, continuó. “Considero repudiable que para conseguir lo que no se puede en buena lid haya individuos que usen malas artes para utilizar réditos económicos. Era previsible que otros licitadores del concurso del permiso por puntos pudiesen tener la tentación de usar todos los medios a su alcance para defender sus propuestas, pero era difícil de imaginar que se pudieran usar métodos moralmente rechazables e incluso legalmente punibles”, zanjó Báez en una carta a los asociados.

Con esta misiva, el presidente señalaba a las autoescuelas y centros denunciantes como los culpables de los problemas sufridos por CNAE, María Seguí y Francisco López Valdés.Los dueños de las autoescuelas denunciantes, respondieron: “Nuestros centros no han conseguido tener el monopolio en un concurso público. Pedimos que se investigue y aclare la situación, ya que han cesado a dos personas con cargos importantes en la DGT. Además, los centros venimos denunciando las irregularidades que Báez ha podido cometer al frente de CNAE y que afecta a nuestros centros”. (Información)

Fuente: OK Diario

El caso DGT: del éxito a la crisis

La DGT ha vuelto a los titulares de prensa durante este mes de julio. Tres razones justifican este seguimiento informativo: el estancamiento en la exitosa senda de reducción de víctimas mortales; el X aniversario de la implantación del carné por puntos; y principalmente la crisis reputacional que está viviendo la DGT.

Ante esta situación, no debemos dejar que el "árbol nos impida ver el bosque" porque la reducción de muertes en accidentes de tráfico es uno de los grandes éxitos colectivos de la sociedad española. De este caso de éxito podemos sacar muchas lecciones aplicables al ámbito de la Gestión Pública como las alianzas público-privadas, la figura profesional de la alta dirección pública, el consenso político y la colaboración entre Administraciones.

Entre los años 2003 y 2012 las muertes en carretera se redujeron desde la cifra de 5.399 hasta la de 1.903 víctimas mortales anuales. El business case elaborado por Enrique Martínez sobre la DGT en ese periodo permite analizar la estrategia de gestión que se implementó, las claves de su éxito y las lecciones que se pueden aplicar a otros ámbitos, entre las que destacamos cinco.

En primer lugar, la DGT eligió y presentó a la sociedad una misión clara: salvar vidas en la carretera. Este hecho transformó la visión que los grupos de interés (conductores, asociaciones, seguros, autoescuelas, etc.) tenían sobre la DGT, que estaba asociada al ente que tramitaba los expedientes administrativos relacionados con la licencia de conducir, las sanciones y la compra-venta de vehículos.

En segundo lugar, articuló una serie de objetivos que marcaban el rumbo para lograr su misión. Para ello, se basó en el objetivo planteado por otro grupo de interés, la Comisión Europea, que había establecido reducir en un 50 % la victimas mortales para el año 2010. La DGT marcó un objetivo estratégico: reducir en un 40 % la tasa de mortalidad; dos objetivos intermedios: reducir la tasa de accidentes y en paralelo la gravedad de los accidentes; y 5 objetivos instrumentales: velocidad, cinturón de seguridad, casco, alcohol y reincidentes.

En tercer lugar, estableció tareas asociadas a la consecución de estos objetivos y de la misión establecida. Cada tarea se encomendaba a una persona que se responsabilizaba de la capacidad de propuesta, de la implementación y de lograr los resultados. La responsabilidad, en primer lugar, la asumió el director general, Pere Navarro, pero la compartió con dos grupos de interés fundamentales: su jefe (el ministro) y su equipo.

Un ejemplo de tareas es la Trilogía Legal de la Seguridad Vial (incluye el carné por puntos) que logró el consenso político en el Congreso y en el Senado; consenso imprescindible y que se asocia a los mejores éxitos que ha tenido la sociedad española en los últimos 40 años.

En cuarto lugar, las decisiones sobre qué actuaciones o tareas emprender se tomaban sobre datos ciertos, relevantes y compartidos después de un proceso de evaluación transparente. Por ese motivo se creó el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, que contó con sus grupos de interés fundamentales: aquellos que tenían la información, creando una coordinación y colaboración entre Administraciones Públicas que hasta ese momento no existía.

Se implicaron los ayuntamientos, las CCAA con las competencias transferidas, Sanidad, Fomento, entre otros aliados que disponían de información parcial sobre qué ocurría, para construir un conocimiento completo y compartido.

En quinto lugar, la DGT fue consciente de que sólo no se puede. Por tanto, buscó los aliados que podían ser más naturales: como la asociación de víctimas o las compañías de seguros; continuó con otros más complejos, como los medios de comunicación con el ejemplo de la campaña "Ponle Freno" de A3Media; y fue más allá al buscar a otros que hubieran parecido inimaginables, como la Asociación Española de Cerveceros y sus empresas asociadas, que desarrollaron un modelo de negocio exitoso y ejemplar en Europa basado en la cerveza sin alcohol. Con todos ellos podía compartir la misión que se había propuesto; por eso con todos ellos pudo establecer alianzas.

En resumen, la definición e implantación de una estrategia compartida que se basó en un cambio en la relaciones que la DGT mantenía con la sociedad y con todos sus grupos de interés. Un cambio que se basó en construir relaciones en base a una misión compartida. Un cambio que se basó en unos valores inspirados en la colaboración, la transparencia, el esfuerzo y una conducta éticamente intachable. Porque son esos valores y esa conducta los que permiten construir la reputación necesaria para establecer alianzas de éxito. (Información)

Fuente: El Economista

Doscientos cartageneros, 'aparcados' sin carné hasta septiembre por falta de examinadores

Cartagena requiere la ayuda de profesores de Murcia, ya que solo dispone de tres profesionales para evaluar a los alumnos, aunque le corresponden cinco - La DGT deja sin refuerzo el municipio la última semana de julio y su solución es que las autoescuelas no acepten a tantos alumnos este mes

Además de disfrutar de las vacaciones, muchos jóvenes aprovechan el verano para examinarse del carné de conducir. Cartagena cuenta con más de medio centenar de autoescuelas abiertas y la crisis, junto con el descenso de la tasa de natalidad, ha provocado un descenso de más del 50% de matriculaciones respecto a 2008. Sin embargo, los meses de julio y septiembre siguen siendo muy esperados por este sector porque «durante el año estoy bajo mínimos y en el verano es cuando puedo salvar un poco la economía del negocio», señala Isabel Mesa, la presidenta de la Asociación de Autoescuelas de Cartagena.

Las autoescuelas de Cartagena sufren continuos retrasos en los exámenes prácticos del carné, debido a la falta de examinadores en el municipio. En total, cinco deberían ser los profesionales que evalúen a los alumnos, pero actualmente el municipio solo cuenta con tres profesionales para desempeñar esta tarea. «Tenemos que recibir apoyos de Murcia porque aquí no damos a basto», indica Mesa.

Desde la Dirección General de Tráfico (DGT), según la presidenta, no hay una solución fija, pues ya han confirmado que para el día 29 de julio-último día de exámenes prácticos en el municipio- no dispondrán de ningún examinador murciano que ayude en la tarea. Así, entre 150 y 200 alumnos tendrán que esperar hasta septiembre para poder ejercer su derecho a examen.

La mayoría de autoescuelas cierran la primera quincena de agosto por vacaciones, lo que ocasiona una pérdida de práctica en los jóvenes que acaban de comenzar a conducir y les obliga a costear más clases de recordatorio durante la segunda quincena de agosto, para poder realizar el examen aplazado a septiembre en plenas condiciones.

Los precios de los carnés oscilan entre los 800 euros y los 1.200 euros, aunque «depende mucho de cada persona, hay alumnos que necesitan más clases que otros y eso es lo que marca la diferencia en el precio», recalca la presidenta de la Asociación. De esta forma, al precio inicial, los alumnos que sufren los retrasos deben sumar el precio de las clases de recordatorio provocado por la falta de examinadores. «Normalmente suelen dar dos o tres clases para refrescar, que supone un gasto adicional entre 60 euros y 80 euros», explica Mesa, quien asegura que «lo que más le preocupa a los alumnos es tener que esperar todo un mes para poder examinarse, después de estar muchas semanas implicados».

Además de no solucionar la problemática con los profesores, la DGT apuesta por que las autoescuelas matriculen a menos personas en este mes de julio y así no colapsar las fechas disponibles para los exámenes. «No puedo permitirme dejar fuera a nadie porque Tráfico lo diga. Yo vivo de esto y julio es el mejor mes que tengo en todo el año», insiste Mesa. «He pasado de hacer 500 matrículas al año a 80, y eso cuando la temporada va muy bien», comenta Ana Ramos, propietaria de una autoescuela.

La competencia también ocasiona dificultades. Según Ramos, muchas autoescuelas difunden publicidad engañosa con precios que parecen una ganga. «Para los chiquillos que van a empezar la universidad y tienen que pagar una carrera, esos precios les atraen mucho, pero son insostenibles para un negocio de este tipo», explica la propietaria, quien asegura que esos modos de captación de clientes deberían estar prohibidos.

«Mientras que una autoescuela les ofrece la preparación para el examen teórico a 90 euros, mi precio que son 380 euros lo rechazan. Lo que no saben es que esos precios tan bajos no incluyen ningún tipo de tasa, que tendrán que pagar después», indica. Por el momento, el retraso en los exámenes es de tres días, aunque podría incrementar durante esta última semana de exámenes. (Información)

Fuente: La Opinión de Murcia

martes, 26 de julio de 2016

Castellón: Las autoescuelas denuncian el “caos” en los exámenes prácticos

Los examinadores harán horas extra a partir del próximo mes de septiembre . 1.400 alumnos de la provincia se ven afectados por los retrasos en la prueba

La Unión de Autoescuelas denuncia el “caos” que existe en la presentación de solicitudes para los exámenes prácticos del carné de conducir, debido a la falta de fechas antes de que empiecen las vacaciones. Esta problemática afecta ya a más de 1.400 alumnos en la provincia de Castellón.

El presidente de la Unión de Autoescuelas de Valencia, Armando Galindo, ha indicado que “el temor al colapso del sistema para presentar a tiempo” a los alumnos lleva a las autoescuelas a hacer cola ante la Jefatura de Tráfico, “en ocasiones desde las 4 o las 5 de la mañana”, con el objetivo de evitar que los alumnos tengan que esperar hasta septiembre para realizar la prueba.

Por su parte, el presidente de la Asociación de Autoescuelas de Castellón, Antonio Pertegaz, ha afirmado que el problema es “mayúsculo” en la provincia y que esta situación la llevan viviendo desde hace más de un año. Esta semana el retraso va a ser aún mayor. Pertegaz asegura que la Jefatura de Tráfico y los examinadores van a estar una semana extra, hasta el próximo 5 de agosto, realizando exámenes para que los alumnos puedan obtener su carné.

SDLqHace año y medio fuimos a hablar con el delegado del Gobierno para exponerle nuestra reclamación y nos dijo que hablaría con el secretario de Estado, pero a día de hoy todavía estamos esperando una respuesta”, explica Pertegaz. A partir de septiembre los examinadores harán más horas extraordinarias con el objetivo de agilizar el proceso para que los candidatos consigan su carné cuanto antes.

La adjudicación a determinados centros para impartir los cursos de recuperación de puntos del carné de conducir es otro de los temas que las autoescuelas llevan mucho tiempo reivindicando. Desde la Unión reclaman un cambio que permita impartir estos cursos a cualquier centro autorizado que cumpla con los requisitos establecidos por la administración.

Los cursos de recuperación son obligatorios para todos aquellos conductores que pierden los puntos. Y en Castellón, tal y como desveló ayer Mediterráneo, han sido casi 2.500 los que se han quedado sin saldo, la mayoría por pisar mucho el acelerador o conducir bajo los efectos del alcohol. (Información)

Fuente: El Periódico Mediterráneo

La DGT estudia la posible implantación en España de drones con radar

Thales España ha sido designada como la responsable del desarrollo de un dron con orientación militar y civil que debe ser capaz de realizar misiones de búsqueda y rescate en montaña, apoyo a las fuerzas terrestres, misiones de inteligencia y, aquí es donde viene la parte interesante del proyecto, que además sea capaz de realizar labores de vigilancia del tráfico.

Sin lugar a dudas una apuesta que, personalmente así lo creo, estaba tardando demasiado en llegar ya que, como bien sabes, mantener un dron en vuelo es muchísimo más económico que realizar esta labor con un helicóptero, según las primeras estimaciones, cada hora de vuelo con un dron es unas 100 veces más económica que la realizada por un helicóptero pero, si vamos más allá, no solo este ahorro es considerable, sino que adquirir uno de estos drones también es mucho más económico que un helicóptero. Si trasladamos esto a datos más concretos nos encontramos que por lo que cuesta literalmente tener al helicóptero de la DGT volando podría haber cien de estos drones vigilando diferentes puntos.

Pegasus podría tener las horas contadas con el último proyecto asignado a Thales España

Ahora bien, no pienses que Thales España va a desarrollar un dron comercial, ni mucho menos, hablamos de un prototipo con autonomía de unas 8 horas que debe ser capaz de despegar y aterrizar en cualquier sitio, alcanzar los 4.000 metros de altura alcanzando una velocidad máxima de 100 km/h. Además de esto, entre las características propias nos encontramos con que debe poseer un radio de acción de 80 kilómetros, un peso contenido para poder cargar con diferentes sensores, megafonía en tiempo real y posibilidad de incorporar radares de velocidad.

Antes de tirarnos del pelo, comentarte que el tema de los radares de velocidad todavía es un tema que debe desarrollarse ya que es necesario crear un radar pequeño, ligero, homologarlo e incluso legislar la viabilidad de las posibles denuncias que se generen. Por el momento todavía tiene que pasar mucho tiempo hasta que este radar sea desarrollado aunque, conociendo a la DGT seguro que ahora si que buscan fondos para su rápido desarrollo. (Información)

Fuente: HARDWARE LIBRE

El Gobierno prevé subir el sueldo de los funcionarios un 1% en 2017 si se aprueban los Presupuestos

El Gobierno en funciones ha previsto para 2017 una subida de las pensiones del 0,25%, el mínimo legal, y un incremento del sueldo de los empleados públicos del 1%, según ha anunciado el vicesecretario Sectorial del Partido Popular (PP), Javier Maroto, quien ha precisado que si no hay Gobierno en las próximas semanas y los Presupuestos Generales del Estado de 2016 se prorrogan para 2017, estas subidas «no se llevarían a cabo».

«Habría, por tanto, unos primeros ciudadanos que pagarían lasconsecuencias (de no tener Gobierno en unas semanas)», ha señalado Maroto en declaraciones a la cadena SER recogidas por Europa Press.

El responsable 'popular' ha reconocido que estos incrementos previstos en pensiones y salarios de funcionarios son «muy moderados y pequeños» y que le gustaría que fueran mayores, pero ha insistido en que no podrán aplicarse si los Presupuestos Generales del Estado para 2017 se retrasan, ya que, sin Gobierno, no quedará más remedio que prorrogar los Presupuestos de 2016, con lo que pensiones y salarios públicos quedarían, de entrada, congelados para el año próximo.


«Si no se forma el Gobierno en las próximas semanas, el Presupuesto llegaría tarde y si hay prórroga del Presupuesto, de entrada, las subidas que tenemos previstas, que son muy moderadas y muy pequeñas, yo lo sé y desearía más,del 0,25% para pensiones y del 1% en funcionarios, no se llevarían a cabo», ha explicado.

Si Rajoy consigue formar Gobierno y sacar adelante los Presupuestos Generales del Estado para 2017, la idea es consignar esa subida mínima del 0,25% para las pensiones y del 1% en los sueldos de los empleados públicos. Sería el cuarto año consecutivo en que las pensiones se incrementan el mínimo previsto en la ley (0,25%) y el segundo año consecutivo en el que subirían los salarios de los funcionarios, que en 2016 también aumentaron un 1%.

Desde 2015 está vigente el llamado Índice Revaloración de las Pensiones, que tiene en cuenta la situación de las cuentas de la Seguridad Social,entre otras factores, para determinar la actualización anual de las pensiones.
Un Gobierno «a pleno rendimiento»

Esta fórmula contempla una revalorización mínima garantizada del 0,25% anual y una subida máxima del IPC más 0,5%, prevista para épocas de bonanza.

La vicepresidenta del Gobierno en funciones, Soraya Sáenz de Santamaría, ya advirtió el pasado viernes de que un retraso en la formación de Gobierno que impidiera elaborar los Presupuestos de 2017 en tiempo y forma y derivara en una prórroga de los de 2016 implicaría una congelación de los sueldos públicos y de las pensiones, que requeriría a posteriori un decreto para actualizarlos.

Sáenz de Santamaría explicó que, siempre que Mariano Rajoy pueda gobernar desde agosto, el calendario a seguir para «recuperar la normalidad de un Gobierno a pleno rendimiento» pasaría por que Bruselas determine la nueva senda de consolidación fiscal de 2016 y 2017, algo que podría producirse en la reunión del colegio de Comisario europeos de mañana, 27 de julio.
El techo de gasto

Dicha senda habría de pasar después por el Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF), la Comisión Nacional de Administraciones Locales (CNAL) y por el Consejo de Ministros, para su posterior ratificación en el Congreso de los Diputados y Senado.

Con este marco de consolidación, el Gobierno debe aprobar el techo de gasto de las administraciones, algo que podría producirse entre julio y agosto, y antes del 1 de octubre, a ser posible en el Consejo de Ministros del 23 de septiembre, el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para el siguiente año.

Sin embargo, si no fuese posible cumplir este calendario, como ya ocurrió en 2011 cuando el expresidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero adelantó elecciones, se prorrogarían automáticamente los Presupuestos de 2016.

Sáenz de Santamaría advirtió de que «no todo se prorroga automáticamente», sino que partidas como la de las pensiones y los salarios públicos quedarían congeladas. No obstante, reconoció que por la vía del decreto ley se puede a posteriori actualizar estas partidas. Después solo sería necesario convalidarlo en un plazo de 30 días en el Congreso de los Diputados. (Información)

Fuente: ABC

domingo, 24 de julio de 2016

Comunicado de ASEXTRA ante la dimisión de María Seguí

Ante la "dimisión" de la directora general de Tráfico, María Seguí, después de que su actividad al frente de la Dirección General de Tráfico fuera seriamente cuestionada y señalada como presunta corrupción por los medios de comunicación, desde ASEXTRA queremos solicitar que no se detenga la investigación abierta y se depuren todas las responsabilidades en este organismo, que por la alta responsabilidad de las tareas que tiene encomendadas debe quedar limpio de toda sospecha. No entendemos cómo la Fiscalía Anticorrupción no está actuando de oficio ya, por lo que solicitamos que intervenga cuanto antes y se revisen los últimos años de actividad del organismo para que no quede impune ninguna presunta actuación irregular.

María Seguí no trabajaba sola, tenía un equipo directivo detrás y aunque ya ha sido cesada Marta Carrera, subdirectora adjunta de "Conocimiento Vial" por hacerse públicas unas grabaciones hechas en su despacho mientras trataba con el presidente de la patronal de autoescuelas aspectos del concurso del permiso por puntos, antes de que saliera la licitación y fuera pública para el resto de licitadores, deben seguir los ceses o si se prefiere, dimisiones, con el fin de depurar hasta la última responsabilidad de los que han llevado a este organismo al descrédito y total desprestigio de esta institución que debiera ser ejemplar para los ciudadanos dada la influencia que su actividad tiene en las vidas de las personas. 

Los funcionarios examinadores hemos denunciado en múltiples ocasiones la desorganización de los recursos humanos en la DGT y desgobierno en general en el área de Exámenes en el que no hay directrices ni se responden a las cuestiones técnicas que se plantean ni se realizan las inspecciones que el rigor exige en una tarea tan importante. 

Este desorden no se circunscribe sólo al área de Formación, ya que es generalizado en todo el organismo de Tráfico por lo que pedimos el cese o dimisión inmediata de todo el equipo directivo que bien a sabiendas o bien por incapacidad, han llevado a la DGT a una situación límite, imposible de sostener.

Junta Directiva de ASEXTRA

El caso Seguí abre el debate sobre la conveniencia de despolitizar Tráfico

Desde 2011 se exime al titular de la DGT de ostentar la condición de funcionario, un cambio que se materializó dos meses después con la entrada de la exdirectora

Muy pocos españoles sabrían decir en este momento qué cargo ocuparonCarlos Muñoz-Repiso y Miguel María Muñoz, a pesar de que, por ejemplo, el segundo fue el artífice de las primeras -e impactantes- campañas de concienciación de tráfico y las secuelas de los accidentes. En cambio, del barcelonés que estuvo ocho años al frente de la Dirección General de Tráfico,Pere Navarro Olivella (1952), se acuerdan muchos estos días en la calle y también en la sede madrileña de la DGT, máxime tras la dimisión comunicada el viernes por el departamento de Interior de su sustituta, la también barcelonesa María Seguí Gómez (1967).

Ni siquiera el Gobierno de Mariano Rajoy que ganó las elecciones en 2011 obvió el balance de la gestión desde 2004 que dejaba Navarro, perteneciente al Cuerpo Superior de Inspectores de Trabajo. Por ello, dilató el momento de su relevo e hizo de él el cargo más duradero del Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero, habiendo pasado Navarro por las «manos» de dos ministros del Interior, José Antonio Alonso y Alfredo Pérez Rubalcaba, y enfrentarse a un tercero. El todavía dueño en funciones de esta cartera, Jorge Fernández Díaz, alabó tanto a su paisano y compañero de clase que en enero de 2012 aseguró que no tenía ninguna prisa por sustituirlo. Rajoy secundó los elogios por los buenos resultados cosechados por Navarro, haciendo del director de Tráfico un auténtico «rara avis», un responsable designado por un partido que se mantenía con un gobierno de otro color.

No obstante, el 30 de diciembre de 2011 se modificó por Real Decreto la exigencia al titular de esta Dirección General de ostentar la condición de funcionario y ello disparó los rumores de la salida de Navarro. Dos meses después, se materializó el cambio en la estructura ministerial. El 2 de febrero, Interior anunció que una investigadora de Harvard era el «relevo natural» escogido. Seguí había ostentado un cargo en una administración, como directora general de Salud Pública, Drogodependencias y Consumo en la Junta de Castilla-La Mancha regida por María Dolores de Cospedal, pero no milita en ningún partido. «Nadie es imprescindible», resolvió en una entrevista concedida ese día de 2012 Fernández Díaz.

Claroscuros en la gestión

La marcha de Seguí para defender la honorabilidad de su familia, que se ha visto salpicada por la supuesta concesión irregular de contratos por parte de la DGT a proyectos participados por su marido, Francisco López-Valdés, pone en solfa dos decisiones. La primera es netamente personal. Políticos y cargos internos de Tráfico debaten sobre si es correcto apartar del cargo a un técnico que consiguió rebajar por primera vez en 50 años el número de muertos en carretera de las 1.500 personas (1.479 muertos en 2011, un 50% menos de la cifra que encontró al aterrizar en la Dirección General, recién llegado del área de movilidad y circulación del Consistorio de Barcelona). Su gestión tuvo, claro está, claroscuros. Los catedráticos de Seguridad Vial consultados señalan las tareas pendientes de acometer, el remolino al implantar en 2006 el carné por puntos o una dimensión mediática que muchos calibraron de desmesurada.

Lo que sí logró Navarro, resaltan, es la sintonía o capacidad de entendimiento con las asociaciones de víctimas de tráfico. Después de conocerse la renuncia de Seguí, la opinión de éstas es unánime. Cuestionan que la lucha contra la siniestralidad vial se someta a vaivenes partidistas, si bien Seguí tiene un perfil muy técnico. «No soy política», recordaba Seguí, profesora titular en excedencia.

La opinión de la presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella, es que con el trasiego al frente de Tráfico no se pone en el punto de mira la seguridad vial. La valoración por parte de Nuria Alonso, portavoz del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), estriba en que no es bueno que una institución de este tipo «se vea manchada» por cuestiones que nada tienen que ver con la lucha contra los accidentes de tráfico, informa Efe. Sobre la gestión de Seguí, Alonso no la tacha de «mala», si bien esperaban desde CEA «mejores resultados a nivel de siniestralidad».
Las lesiones, una obsesion

En una entrevista publicada ayer por ABC, María Seguí defendió que nunca le han interesado los asuntos económicos de Tráfico. De hecho, ella es licendiada en Medicina y consiguió su tesis doctoral en EE.UU. con un estudio sobre la implantación del airbag. Entre las opiniones recabadas por este periódico, lo que nadie reprueba a la ya exdirectora es que ha tratado de seguir una línea continuista al bagaje recibido por Navarro. Tiene un vasto conocimiento en prevención de lesiones de accidentes y, pese a que ha sido un rostro menos amable ante la cámara -incluso, muchos periodistas de televisión le recordaban su aversión al uso de maquillaje o su negativa a dar declaraciones sobre algún asunto de actualidad-, siempre se ha mostrado sensibilizada hasta la obsesión por las secuelas personales de los siniestros.Puso en marcha un nuevo modelo de estadística sobre la siniestralidad. En él empezó a incluirse la mortalidad a los 30 días de producirse el accidente, y no solo a las 24 horas como hasta entonces, además de incorporar al sistema la nueva definición de herido grave, adoptada en 2015 por la Unión Europea.

En los últimos meses se enfrentó al repunte de las cifras de siniestralidad, lo que encajó con poca cintura repitiendo argumentos como el obsoleto parque de vehículos y el aumento de los desplazamientos en carretera motivado por la recuperación económica. (Información)

Fuente: ABC

Seguí cesa sin hacer público su patrimonio tras comprar casas por casi un millón de euros en un año

María Seguí puso este viernes punto final a su mandato como directora general de Tráfico tras destapar OKDIARIO diversas irregularidades de su gestión. Se va de la política sin que el Gobierno, tras una semana de peticiones de este diario, haya aportado su declaración de intereses y patrimonio a la entrada y salida del cargo. No obstante, investigaciones realizadas por OKDIARIO permiten sustentar que en los dos últimos años Seguí y su marido adquirieron bienes patrimoniales por valor de casi un millón de euros.

La joya de la corona del matrimonio de María Seguí y Francisco José López Valdés es un lujoso chalé comprado el 15 de mayo de este año. Era una fecha inserta en un periodo de incertidumbre para el gobierno que la sustentaba ya que debía afrontar unas nuevas elecciones sólo un mes después. Pese a esta circunstancia, que en su caso significaría la pérdida de un salario oficial de 81.000 euros anuales, el matrimonio se embarcó en una importante aventura económica para dos personas que deberían vivir de sueldos de investigadores universitario. Porque los ingresos del marido tenían un techo muy bajo para permitirse según qué de tipo de inversiones: un sueldo becado por la UE de 42.000 euros netos anuales, que en cualquier caso estaba por encima de los 31.200 que percibía cuando su salario dependía de la Universidad de Zaragoza.

El sueldo del marido de Seguí ha oscilado en torno a los 35.000 euros brutos al año, mientras que ella ganaba unos 46.000 euros netos como profesora de Navarra antes de su toma de posesión en 2011 como directora general de Salud en Castilla-La Mancha, y unos 13.000 más de colaboraciones en cátedras de EEUU. En todo caso, su sueldo distaba mucho del que percibía como directora general, a lo que hay que sumar el plus de ahorro que le ha significado poder vivir en un piso de Tráfico de forma gratuita durante todo su mandato.

Pese a las ventajas de un sueldo alto y una vivienda gratis, el volumen económico de sus recientes inversiones no parece acorde con el nivel de ingresos del matrimonio. En concreto, la pareja adquirió en un municipio cercano a Madrid un chalé que se asienta sobre una parcela de 687 metros cuadrados. La finca fija dos hipotecas sobre ella: una de 500.000 euros, que con los intereses llegaría a 655.000, y que fue constituida antes de la venta, en febrero de 2016. Y una segunda, de 442.000 euros, registrada el 11 de mayo de este año, el mismo día de la venta al matrimonio.

En febrero de 2015, Seguí y López Valdés compraron un apartamento en Menorca de 60 metros cuadrados tasado en 196.000 euros. Parte de ese valor real mínimo corrió a cargo de dos hipotecas: una por valor de 95.000 euros y otra de casi 71.000. Esto sitúa los gastos bancarios del apartamento menorquín en al menos 166.370 euros. La suma hace una factura mínima hipotecaria para el matrimonio para los próximos años (algunas de las hipotecas vencen entre 2031 y 2040) de 606.000 euros. Pero esta cifra podría doblarse de coexistir dos hipotecas en su chalé madrileño.

Aunque Seguí suele asegurar en privado que su patrimonio actual proviene de una casa que poseía en Cizur (Navarra) de un valor similar, esta explicación deja un interrogante: ¿si dicho monto sirvió para pagar estos dos nuevos inmuebles, por qué se endeudó en 600.000 euros o 1.200.000?

Otra paradoja es que el matrimonio ha preferido hipotecarse antes que vender diversas propiedades que posee por toda España. Por ejemplo, el marido comparte con sus hermanos una finca de 13,13 áreas (cada área son 100m²) en Asturias. Igualmente, comparte otra finca de tres áreas en la misma zona, además de otras tres de 32,45 áreas, 21 áreas y 12,85 áreas, respectivamente.

El polémico investigador que viajó a Cancún financiado por un licitador de su esposa también comparte en Pamplona la propiedad de un piso de 90 metros cuadrados desde 2006, sobre el que pesa una hipoteca de 315.000 euros de principal, que con los gastos de demora y otros se sitúa en los 542.000 euros. Su valor de subasta ejemplifica su valor real: 461.560 euros.

María Seguí tampoco ha tenido que desprenderse de todas sus propiedades para embarcarse en sus últimas aventuras inmobiliarias. En Barcelona posee una finca de 760 metros cuadrados en el área de San Cugat. La recibió por donación en 1984. Igualmente, posee un piso de 101 metros en Barcelona comprado en 1971. Y también tiene registrada a su nombre una tienda en la capital barcelonesa.

Estos son los datos que se conocen a fecha de hoy sobre el patrimonio de Seguí a falta de que concluya la investigación que lidera el subsecretario de Interior, Luis Aguilera, y el Gobierno decida si es pertinente/legal o no difundir su declaración de bienes que realizó a la entrada y salida del cargo de directora de Tráfico. (Información completa)
Fuente: OK Diario

Repunta la expedición de permisos de conducir

La crisis económica provocó un descenso significativo del número de nuevos conductores en la provincia, algo que también se relaciona con la situación demográfica, que provoca que, especialmente, en el rural sean menos jóvenes los que se saquen el permiso de conducir.
Según los datos facilitados por el Ministerio del Interior, tras caer en 2014 el número de expediciones de permisos de conducir por debajo de las 4.000 -se situó en 3.871-, el pasado año esta cantidad repuntó, con 4.183 nuevas licencias, aunque se quedó lejos de los datos registrados en 2010, cuando fueron 5.101.

Más de la mitad de los 4.183 permisos correspondieron a la clase B, que autoriza la conducción de turismos y algunos tipos de remolque. El resto se reparte entre las licencias para conducir motocicletas, autobuses o vehículos pesados.

Fuentes del sector de las autoescuelas destacan que, sin embargo, se aprecia en los últimos años un retraso en la edad de sacar el carnet de conducir. Consideran que sigue viéndose como una prioridad, pero que la situación económica la ha puesto por detrás de otras necesidades más básicas. Desde la DGT apuntan que los nuevos conductores están más concienciados con el cumplimiento de las normas. (Información)

Fuente: La Región

Asturias: Los propietarios de autoescuelas advierten de posibles cierres

El descenso demográfico y la falta de jóvenes hace que «cada vez tengamos menos alumnos. Estamos en franca decadencia»

La caída demográfica y el envejecimiento de la población que padece Avilés ya afecta a la autoescuelas. «Cada vez hay menos alumnos. Estamos en franca decadencia, y al final nos va a pasar como a las inmobiliarias, que va a haber cierres», augura Teo Moral Soto, propietario de Autoescuela Teo. José Fernández, de Autoescuela Iberia, también lo tiene claro. «Como esto no cambie no se dónde vamos a ir a parar. Los gastos superan a los ingresos y nos mantenemos gracias a los ahorros y que en la autoescuela trabaja la familia, pero un día el capital se va terminar», cuenta. Considera que «el carnet es algo que solo se saca una vez en la vida, y si no hay gente joven no hay clientes».

Algunas autoescuelas de Avilés ya han bajado la persiana. Según explica Fernández algunos profesores de los que hubo que prescindir por falta de alumnos decidieron instalarse por su cuenta y se encontraron con la cruda realidad. «Esto da para lo que da, y no hay más», apostilla.

Al margen de la escasez de jóvenes el propietario de Iberia apunta a la bajada de precios y el de la Autoescuela Teo a la retirada de ayudas. «Hasta hace un par de años el Estado financiaba la obtención del carnet con préstamos sin intereses que se podían devolver a razón de un euro diario, pero eso se ha terminado y, además, un chaval de hoy en día prefiere gastarse el dinero en un buen teléfono móvil que en sacarse el carnet de conducir», apunta.

Los dos piden que se establezca una enseñanza reglada. «Antes había que asistir a un mínimo de clases teóricas, pero ahora los jóvenes prefieren hacer test por internet y así no se aprende bien. Aprobando el examen, pero no aprenden los conceptos y al poco tiempo se les olvida, y muchos de los suspensos vienen por ahí», asegura Moral, que aboga por «recuperar la obligatoriedad de acudir a clases presenciales. Paradójicamente sucede con las motos de gran cilindrada, pero no con los turismos. Así se incrementaría el número de aprobados y lo más importante, en mi opinión se reduciría la siniestralidad».

Fernández, que también es profesor de academias de pilotos de avionetas, alude al modelo alemán, donde, además de tener que acudir a una serie de clases teóricas, allí también es obligatorio realizar en la autoescuela un mínimo de horas de conducción nocturna y por autopista. (Información)

Fuente: El Comercio

viernes, 22 de julio de 2016

Revista Redacción Médica: María Seguí

María Seguí


La razón de la existencia de subvenciones y ayudas públicas es compensar a los que no cuentan con recursos económicos propios para corregir la desigualdad y fomentar la igualdad de oportunidades. Por tanto, que un alto cargo como María Seguí, exdirectora de Salud Pública de Castilla-La Mancha y ya exdirectora de la DGT, haya utilizado presuntamente su posición de privilegio y los recursos de la sanidad pública para beneficiar económicamente a un familiar constituiría un ejemplo flagrante, zafio y reprobable de corruptela. (Información)

Fuente: Redacción Médica

Cristóbal Cremades, el secretario general de la DGT, asume las funciones de Seguí hasta un próximo nombramiento

El secretario general de la Dirección General de Tráfico, Cristóbal Cremades, asumirá desde este viernes la funciones de la ya ex directora, María Seguí, que ha presentado su renuncia esta semana.

Según han informado fuentes de la DGT, Cremades asumirá las funciones de Seguí, cuyo cese “no influye en la operación salida”, ya que en la jerarquía interna, de esta se ocupa el subdirector general de movilidad,Jaime Moreno.

Además, añaden que Seguí presentó al ministro del Interior en funciones, Jorge Fernández Díaz, su renuncia este lunes, 18 de julio, a los pocos días desde que el 12 de julio se anunciase la investigación “urgente” en torno a “la regularidad de la financiación por parte de la Dirección General de Tráfico de proyectos de investigación en el área de tráfico, movilidad y seguridad realizados por el Instituto Universitario de Investigación en Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza”. (Información)

Fuente: OK Diario

Sáenz de Santamaría anuncia la renuncia de Seguí y recuerda que la investigación permanece abierta

La vicepresidenta del Gobierno en funciones, Soraya Sáenz de Santamaría, anunció la renuncia de María Seguí como directora general de la DGT, a preguntas de los periodistas en rueda de prensa. “Hoy se ha llevado a cabo el cese de la directora en el Consejo de Ministros”, explicó. La vicepresidenta anunció que se trata de “una renuncia a través de una decisión propia” que Seguí tomó y le comunicó personalmente al ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz.

El titular de Interior lo expuso en Consejo de Ministros y este viernes aprobaron su cese. Sáenz de Santamaría ha querido reconocer la reducción de los siniestros en carretera en estos años pero también recordó que el expediente sigue abierto y“permanece en trámite”. De esta manera, la vicepresidenta ha sido discreta y no ha podido revelar más datos sobre la investigación hasta que no finalice y sea Fernández Díaz quien exponga las conclusiones.

Seguí deja su puesto tras las publicaciones en exclusiva de OKDIARIO que la implican en el amaño de un concurso para los cursos obligatorios a los que deben acudir los conductores que pierden puntos y quieren recuperarlos. Este medio publicó, además, que Seguí financió ‘a dedo’ al menos tres proyectos con dinero público de la DGT a su marido,Francisco López Valdés. La ya ex directora de la DGT ofreció el Hospital de Parapléjicos de Toledo para cazar fondos de la Unión Europea cuando ésta era directora del área de Salud Pública de Castilla-La Mancha.

También financió a dedo con dinero público de la DGT tres proyectos de investigación del instituto universitario donde se encuentra su marido. Tres de ellos fueron a dedo (dos en 2012 y uno en 2013) y en los tres figuraba como dato reseñable en el documento de la adjudicación de la DGT que López Valdés era miembro del equipo de expertos. El resto fue por concurso y no consta su participación directa, a pesar de estar integrado en el grupo de investigadores.

La investigación continúa abierta y “en curso” así que hasta que no finalice el proceso los representantes de Interior y de la propia DGT, aseguraron a este medio, que prefieren mantenerse en silencio. La grabación en exclusiva publicada por este medio también costó el puesto a la subdirectora de Seguridad Vial de la DGT, Marta Carrera, quien se puede escuchar hablando con José Miguel Báez, presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) sobre el posible amaño para otorgar los cursos del carné por puntos. (Información)

Fuente: OK Diario

Dimite la directora de la DGT, investigada por la financiación de proyectos de su marido

- La pareja de María Seguí habría recibido 'a dedo' 50.000 euros para investigar

- Tráfico negó cualquier irregularidad, pero Interior abrió una investigación

- El ministro ha aceptado su renuncia y le ha agradecido el trabajo de estos años

La directora de la DGT, María Seguí, ha dimitido este viernes después de que hace unos días el Ministerio del Interior abriera una investigación para esclarecer si Tráfico financió sin concurso público proyectos de investigación realizados por su marido, Francisco López Valdés, en la Universidad de Zaragoza.

La investigación, de la que se desconoce el resultado, se abrió después de que medios como El Mundo publicaran que la pareja de Seguí habría recibido cerca de 50.000 euros entre 2012 y 2013 para tres proyectos presuntamente 'a dedo'.

María Seguí ha presentado su renuncia al ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, que ha aceptado su cese y ha agradecido el trabajo desarrollado por la hasta ahora directora de la DGT en una etapa "en la que se ha alcanzado el mínimo histórico en el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico desde 1960", según ha informado el ministerio en un escueto comunicado en el que no se explican los motivos de su decisión.

Ya en la rueda de prensa tras el Consejo de Ministros, la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, también ha destacado su labor en la reducción de la siniestralidad y ha añadido que "lo cortés no quita la valiente". Sobre el resultado de la investigación, la número dos del Ejecutivo ha señalado que el expediente es de carácter "reservado" y que no pude dar ninguna información más "hasta que no esté finalizado" porque no la tiene, según recoge Europa Press.

María Seguí llevaba al frente de la Dirección General de Tráfico cuatro años y medio. Cristóbal Cremades Rodríguez, secretario general de la DGT, asumirá de momento el cargo.

La ya exdirectora de la DGT María Seguí ha tomado personalmente esta decisión, aunque aún no se ha conocido públicamente el resultado de esa investigación interna de Interior que la Inspección de Servicios, dependiente de la Subsecretaría de ese Ministerio, abrió el pasado día 12 y que se resolverá previsiblemente a principios de la semana que viene.

La DGT negó irregularidades en los contratos

Con ella, el Ministerio quiere comprobar si fueron regulares las ayudas que la DGT dio a esos proyectos de investigación en el área de tráfico, movilidad y seguridad realizados por el Instituto Universitario de Investigación en Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza. Un departamento en el que trabajaba López Valdés y por el que recibió 49.950 euros de financiación de la DGT.

La información sin embargo fue desmentida por la propia DGT, que negaba haber adjudicado arbitrariamente contratos de investigación y recordaba que desde 2012 había financiado cerca de 200 proyectos a un centenar de entidades, en las que han participado más de 900 investigadores.

Además, Tráfico aseguraba que, desde la llegada de Seguí a esta Dirección General, se tomaron una serie de medidas para "evitar la concentración de adjudicatarios de investigación con fondos públicos", entre las que cita la elaboración del primer Plan de Investigación de la DGT, para el periodo (2012-2016).

Otra polémica ha salpicado en las últimas semanas a la Dirección General, cuya responsable cesó a su subdirectora adjunta de conocimiento vial, Marta Carrera, tras difundirse unas grabaciones con el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) José Miguel Báez, sobre posibles "amaños" en la concesión del control de los cursos de recuperación de puntos del carné de conducir. (Información)

Fuente: RTVE






Las autoescuelas malagueñas piden a su presidente que repudie la corrupción

Las autoescuelas malagueñas, agrupadas en la asociación APAE, han pedido esta mañana a su presidente, Antonio Martín Rodríguez, que muestre públicamente la repulsa a la actuación tanto de la Confederación Nacional de Autoescuelas de España (CNAE) como de la Dirección General de Tráfico (DGT) y, si ello no es posible, que presente su dimisión. El detonante de esta exigencia es el escándalo del presunto amaño de la adjudicación de los centros de recuperación de puntos del carné de conducir y las escuchas telefónicas entre la subdirectura adjunta de formación vial de la DGT, Marta Carrera, y el presidente de CNAE, José Miguel Báez, en las que ambos comentaban "unas supuestas irregularidades cometidas en la elaboración y adjudicación de los pliegos para la gestión de estos centros".

Los profesionales malagueños piden a la Justicia que actúe de forma rápida, "determine el grado de corrupción si lo hubiera y depure todas las responsabilidades tanto del Ministerio Interior como de las directivas de la CNAE y las distintas asociaciones provinciales". La única información que tienen los propietarios de autoescuelas de la provincia es la que se ha publicado en los medios de comunicación, "sin haber sido informados por ninguno de sus representantes".

Estas empresas aseguran que llevan años mostrando su malestar por el modelo de gestión de centros de sensibilización y reeducación vial para la recuperación de crédito del permiso por puntos, que se ha caracterizado por falta de transparencia y por una adjudicación casi generalizada a los integrantes de las directivas de las distintas asociaciones provinciales de autoescuelas. (Información)

Fuente: La Opinión de Málaga

jueves, 21 de julio de 2016

Primera denuncia en Anticorrupción contra Seguí y Báez por el amaño de los cursos de puntos

Primera denuncia penal contra la cúpula de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE). Una autoescuela balear ha denunciado a los máximos responsables de ambas entidades a la luz de la publicación por OKDIARIO de los presuntos amaños de contratos en favor de CNAE desde la DGT. Presentada el pasado 18 de julio, ésta es la primera investigación de calado judicial sobre tales hechos ya que hasta la fecha sólo existían unas pesquisas administrativas ordenadas por el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz.

El denunciante afirma que ha observado indicios de corrupción tanto en la actual directora de Tráfico, María Seguí, como en su exsubdirectora, Marta Carrera y en José Miguel Báez, presidente de CNAE. “El hecho denunciado consiste en la concesión a la UTE encabezada por CNAE de los cursos para recuperar puntos de los permisos de conducción, cuando éste se trata de un acto que afecta de forma evidente al interés público y que falsea la libre competencia entre todas las autoescuelas del territorio nacional, todo ello a cambio de contraprestaciones económicas ilegales, siendo así que se podría tratar de hechos constitutivos de delitos de cohecho, prevaricación, negociaciones prohibidas y delito fiscal”.

Escrito de denuncia ante Anticorrupción contra la cúpula de la DGT y CNAE.

El denunciante, en nombre del la Autoescuela Pons, considera que, a partir de las noticias de OKDIARIO, existen “indicios de corrupción que podrían ser constitutivos de conductas penales en el sistema de impartición de cursos de recuperación de puntos de los permisos de conducción, regulado concretamente por la dirección general de Tráfico”.

Este diario ha publicado grabaciones donde Báez dicta a Carrera cómo debían redactarse los pliegos de un concurso de 2014 que el propio Ministerio de Economía vio claramente ventajistas para CNAE. Una asociación que ha financiado vuelo y hotel al marido de la directora de Tráfico para presentar un proyecto investigador en Cancún. Éstas y otras informaciones han aflorado las estrechas relaciones entre la DGT y Confederación presidida por Báez.

“Que se vayan de una puñetera vez”

Por su parte, el coordinador del sindicato CSIF de Tráfico, Manuel Jesús Santiago Ganivet, ha mostrado su repulsa hacia las prácticas del equipo de Seguí con un demoledor comunicado que titula de manera explosiva: “Que se se vayan de una puñetera vez”. 

“Quizá pueda parecer dura la expresión”, admite el escrito, “pero cada vez que a esta Coordinadora llega una información sobre la DGT, la indignación crece exponencialmente. Las sanguijuelas son seres designados por la naturaleza para chupar la sangre, pero lo de la DGT y los lobbys que andan alrededor es directamente sangrante”.

La nota de CSFI añade que “el deterioro de nuestros servicios ha ido parejo al conseguido por el último Gobierno en la AGE, y en nuestro caso quizá aún más por la excesiva antigüedad de nuestras plantillas, y quien debía dar ejemplo de gestión, como es la Directora General, ha resultado ser moralmente inadecuada para tal empeño. Ese ejemplo, que debía empezar en ella, y continuar hacia abajo no se ha dado”.

Las medidas que plantea este sindicato son tajantes: “CSIF defenderá con todas las armas a su alcance que los servicios sean públicos, que las Autoescuelas no sufran restricciones en su negocio y progresen, porque todo ello redundará en beneficio de los ciudadanos, y no de un grupo de mafiosos conchabados con el poder político o funcionarial“.

Así, CSIF Tráfico enumera en su comunicado una serie de propuestas para liberalizar el sector de los cursos, dar mejor servicio en los exámenes aumentando las plantillas e implementar un mayor control sobre los convenios y contratos mediante auditorías e inspecciones a la propia DGT:

–Liberalización del servicio de recuperación de los puntos. Todas las autoescuelas capacitadas deben poder dar libremente tales cursos, y ser inspeccionadas por la DGT para que se ajusten a la norma. Examen final a cargo de la DGT. Y que no existan diferencias entre Jefaturas en dichos exámenes.

–Aumento de las plantillas de examinadores. Dar un servicio de calidad, y un examen a la altura de las exigencias europeas, y consecuentemente que las Autoescuelas presten sus servicios profesionales y su enseñanza eleve la Seguridad Vial, y los ciudadanos puedan ser atendidos puntualmente y con regularidad.

–Auditoria externa de todos los contratos de la DGT dentro de los últimos 10 años. Queremos saber cómo, en qué, cuánto y por qué se ha gastado el dinero este Organismo y sus dirigentes.

–Control de Inspección de la DGT sobre sus servicios prestados por agentes externos o empresas privadas […] Pero nada podrá hacerse en un Organismo que huele tan mal como éste, si no se van de una puñetera vez”. (Información)

Fuente: OK Diario

La DGT anuncia "tolerancia cero" para quienes busquen pokemons mientras circulan por la vía pública

La subdirectora general de Análisis y Vigilancia Estadística de la Dirección General de Tráfico (DGT), Rosa Ramírez Fernández, ha asegurado que desde el organismo se aplicará la "tolerancia cero" a quienes circulen por la vía pública buscando pokemons mientras conducen, o si van distraídos cruzando la calle con la atención puesta en el juego.

Ramírez Fernández ha indicado que esta es la política de la DGT para "cualquier tipo de juego, estar con el móvil 'whatsapeando' o cualquier tipo de dispositivo" que pueda distraer cuando se circula por la vía pública.

"Una cosa es ligar ese tipo de juego a la conducción y otra es lo que haga un individuo en su casa de forma cotidiana, eso es diferente. Cuando se liga a la conducción, tolerancia cero, porque se está poniendo en riesgo la vida de uno mismo y la de los demás. Y eso es inaceptable", ha puntualizado.

Durante la presentación de un informe sobre la presencia de sustancias tóxicas en víctimas de accidentes de tráfico, la subdirectora de la DGT y el fiscal de sala coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, han hecho hincapié en que "jugar es bueno" pero puede afectar a las normas básicas de seguridad vial.

Por eso, Vargas ha pedido a la empresa responsable que "emita un mensaje" a sus usuarios para reforzar la importancia de respetar el "deber jurídico" y el "deber solidario" de prestar atención exclusiva cuando se circula por la calle.

"Ojalá que la propia empresa diera un mensaje de que hay que jugar, pero esto no. Los mensajes deben ser muy rigurosos y hay que reforzarlos con motivo de una actividad comercial. Jugar es bueno, pero al mismo tiempo ha de haber firmeza en ese mensaje: el que juega, juega, pero no se puede ir a buscar pokemons cruzando un semáforo en rojo. Es obvio pero hay que dar ese mensaje", ha subrayado. (Información)

Fuente: El Economista

Cazado en Santiago un taxista drogado conduciendo de forma temeraria

El hombre, que iba a recoger a unos clientes al aeropuerto, es el cuarto conductor profesional de A Coruña que da positivo en drogas en pocas semanas

A gran velocidad, adelantando a otro vehículo en una zona prohibida y pegado al de delante sin guardar la distancia de seguridad. Así conducía un taxista por una carretera de Santiago cuando la Guardia Civil de Tráfico le dio el alto en un control. Al percibir una “excesiva vitalidad y otros síntomas” sospechosos en el comportamiento del conductor profesional, los agentes optaron por realizarle un test de drogas en saliva que finalmente dio positivo en cocaína.

El taxista, que circulaba por la carretera N-634, no viajaba en aquel momento con pasajeros a bordo, pero se dirigía al aeropuerto de Santiago a recoger a unos clientes. Según informan fuentes de la Guardia Civil de A Coruña, se trata del tercer profesional del taxi del área de la capital de Galicia que ha sido sorprendido desde mayo al volante tras consumir drogas o alcohol. Además, hace poco más de un mes, el conductor de un autobús escolar que transportaba a 35 niños de entre seis y 12 años dio positivo en cocaína y cannabis en la zona de Costa da Morte.

La sanción por conducir bajo los efectos de las drogas puede alcanzar los 1.000 euros y la pérdida de seis puntos en el permiso de conducción. El taxista que acaba de ser pillado en Santiago fue también denunciado por conducción temeraria, otra infracción muy grave que conlleva la retirada de otros seis puntos cuando la denuncia sea firme y una sanción de 500 euros.(Información)

Fuente: El País

miércoles, 20 de julio de 2016

Economía acusó en 2015 a la DGT de preparar los pliegos para darle una “clara ventaja” a Báez

El Ministerio de Economía denunció que los pliegos del concurso para los cursos de recuperación de puntos favorecían claramente al conglomerado de la Confederación Nacional de Autoescuelas de España (CNAE) y pidió a Interior que pusiera fin al monopolio. Los pliegos fueron anulados. Pero eso también redundaba en un beneficio para la Confederación presidida por José Miguel Báez: se prorrogaba la vigencia de sus anteriores contratos.

La memoria de CNAE recoge encuentros continuos de directivos de la Dirección General de Tráfico, incluida su directora general,María Seguí, en los meses en que se estaban redactando los pliegos del concurso de 2014 con el principal licitador: José Miguel Báez, presidente de CNAE.

El detalle de los encuentros entre Báez y los mandos de la DGT en esos meses clave para su negocio vienen claramente expuestos en los documentos de CNAE. Marta Carrera, entonces subdirectora adjunta de Formación Vial de Tráfico, firmó los pliegos de contratación de los cursos de recuperación de puntos el 12 de junio de 2014. Sólo una semana antes, el máximo beneficiario de los mismos, sostuvo una reunión con la cúpula de la DGT.

Meses más tarde, el 7 de noviembre de 2014, María Luisa Alonso Martín, subdirectora adjunta de Administración Económica de la DGT, daba el visto bueno a los mismos pliegos económicos. Poco antes, Báez había tenido una reunión en la DGT con otra directiva de Tráfico, en concreto, con Mónica Colas, responsable de políticas viales. La cita se produjo el 23 de octubre en la propia sede de Tráfico.




El 25 de noviembre, todos los concursantes pudieron leer el pliego del concurso en el BOE. Pero hubo un empresario que tuvo una reunión en fechas previas a su publicación: Báez se entrevistó con la propia directora general de Tráfico, María Seguí, el 11 de noviembre. Naturalmente, la memoria de actividades de CNAE no detalla el contenido de los encuentros, pero su secuencia cronológica coincide con la de la redacción de los pliegos.


Algunos de los licitadores recurrieron unos pliegos ‘a la carta’ que sólo podían hacer ganador a CNAE. El ministerio de Economía, a través de un demoledor informe de la Comisión Nacional de la Competencia, les dio la razón. El informe de Economía rezaba lo siguiente:


“El primer criterio de adjudicación o valoración de ofertas que figura y el que cuenta con mayor peso ponderativo (42 puntos sobre un total de 100) es el incremento de número de centros respecto al mínimo fijado en los pliegos. Mediante el establecimiento de este criterio se concede una clara ventaja a la actual adjudicataria (CNAE, Confederación Nacional de Autoescuelas) que ya cuenta con una vasta red de asociaciones locales con centros en todo el territorio nacional”.


“En este sentido”, añadía dicho escrito, “debe recordarse que en la página 16 de de la Guía CNC sobre contratación pública y competencia se decía que está prohibido favorecer indebidamente a las empresas ya establecidas o que llevan tiempo trabajando en el sector, atribuyendo por ejemplo una ponderación excesiva a parámetros que puedan favorecer la discriminación a favor de este tipo de operadores”.




No se podía decir más rotundamente: “En este caso está claro que se favorece al actual adjudicatario (CNAE) frente a otros centros o asociaciones de tamaño pequeño o mediano que tengan intención de licitar, para los que dicho criterio de adjudicación (el principal) resulta claramente desproporcionado”. No lo decía ningún licitador contrariado. Lo proclamaba un Ministerio del mismo Gobierno que, a través de su departamento de Interior, había consentido el trato de favor.

Aún no se conocían ni los viajes del marido de María Seguí financiados por CNAE, ni el diseño a la carta de los pliegos que evidenciarían las grabaciones de las charlas entre Marta Carrera y Báez, supuestamente realizadas meses antes de la redacción de los pliegos en 2014.

La Comisión Nacional de la Competencia, igualmente, resaltó que el tamaño de los lotes ideados favorecía claramente a CNAE. La exigencia de solvencia era otra trampa ideada para expulsar del concurso a los rivales de la Confederación controlada por Báez: “Si bien la fijación de una facturación mínima a los licitadores, proporcionada al volumen de la contratación, ha sido admitida por el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales cabe cuestionar en este caso su idoneidad y, en particular, su adecuación a los principios de necesidad y proporcionalidad, al estar relacionado el elevado volumen de facturación mínimo exigido con el excesivo tamaño de los lotes antes apuntado, que dificulta la participación de pequeños y medianos centros de formación”.


La secretaría del Consejo para la Unidad de Mercado del Ministerio de Economía también lanzó severos reproches al pliego de condiciones de Tráfico de 2014: “Esta Secretaría recuerda la necesidad de revisar el modelo de intervención a la luz de la LGUM (Ley de Garantía de Unidad de Mercado) por parte del Ministerio del Interior. En este sentido se recomienda a ese departamento ministerial la necesidad de especificar la realización de dicho análisis en un plazo determinado”. Amén de pedir el fin del monopolio, Economía consideraba, al margen de que se revisara o no el modelo de concesión, que era una aberración la prórroga vigente: “El agotamiento discrecional de la posibilidad de prórroga de dicha concesión (hasta el límite máximo de 6 años) debería considerarse desproporcionado”.

“Por último se recuerda al Ministerio del Interior y en concreto al órgano adjudicador la necesidad de ser especialmente vigilantes respecto a las conductas del adjudicatario en materia de competencia y derechos de los consumidores. En el caso de que se detectaran indicios de comisión de dichas conductas éstas deberían ser puestas en conocimiento de las autoridades de competencia o de consumo competentes para su análisis”.

Todo ello basado en que todo favorecía a CNAE: “El tamaño de los lotes, el volumen mínimo de facturación exigido así como el criterio de valoración de ofertas resultan desproporcionados para los centros de formación pequeños y medianos, resultando claramente favorables para el actual adjudicatario”. (Información completa)

Fuente: OK Diario