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viernes, 29 de abril de 2016

La DGT estudiará si permite conducir a los menores de 16 años

Los menores optarían a un carné provisional con el que podrían conducir acompañados por un adulto cualificado hasta alcanzar la mayoría de edad. Se trata de un modelo similar al que funciona con éxito en países como Estados Unidos o Francia.

La Fundación del Colegio de Gestores Administrativos ha remitido este jueves una propuesta a la Dirección General de Tráfico para implantar en los colegios un certificado escolar de seguridad vial que pudiera permitir a los menores de 16 años conducir acompañados. Se trata de una idea en la que llevan trabajando tres años en el marco del Foro por la Educación Vial y que pasa por ofrecer a los alumnos formación vial durante toda su vida escolar, desde los tres a los dieciséis años, edad a la que optarían a un carné de conducir provisional con el que podrían conducir acompañados por un adulto cualificado hasta alcanzar la mayoría de edad.

El acompañante debería cumplir una serie de requisitos como tener más de cinco años de experiencia al volante o contar con todos los puntos del carné, adoptando así un modelo que ya funciona con éxito en países comoEstados Unidos o Francia, según ha relatado durante el encuentro la directora de comunicación del Colegio, Virginia Sánchez.

La DGT ya contempló entre sus planes permitir conducir a menores acompañados cuando estuvo bajo la dirección de Pere Navarro, pero no llegó a concretarse ningún plan. El presidente de la Fundación del Colegio de Gestores Administrativos, Fernando Santiago, ha manifestado que "la educación vial es la clave para reducir la siniestralidad vial y, como tal, debe ser entendida como una materia fundamental en la formación de los niños y jóvenes".

La Fundación, que trabaja en colaboración con la Dirección General de Tráfico y la Universidad Complutense de Madrid, manejaba como idea inicia tratar de implantar una asignatura obligatoria en materia deseguridad vial, pero que esa aspiración tuvo que descartarse. Sin embargo, con el certificado escolar Santiago considera que se ha encontrado una buena alternativa para formar a los jóvenes.
El certificado no sería una realidad hasta 2029

Dentro de los tres factores que desde el Colegio de Gestores Administrativos creen fundamentales para la seguridad vial, el tecnológico, el de infraestructuras y el de formación, consideran que el último es el más abandonado y por ello buscan poner en marcha cuanto antes este certificado, que hasta 2029 no cosecharía los resultados.

Inicio de la formación a los tres años

"La idea es que desde los tres años se empiece a recibir formación, por lo que, de ser implantado hoy, hasta dentro de 13 años no existiría la primera generación que contara con el certificado y con la opción de laconducción acompañada", ha explicado Santiago.

Además, ha propuesto que se podría contar con un sistema de incentivos para aquellos jóvenes que consiguieran el certificado, como descuentos en el transporte público o contar con un punto más en el carné de conducir convencional una vez que se lo sacaran.

Un reciente estudio llevado a cabo por la Universidad Complutense de Madrid ha puesto de manifiesto que la primera causa de mortalidad entre los jóvenes de 15 y 29 años son los accidentes de tráfico.

Fuente: www.vozpopuli.com

Fuenlabrada reclama un centro de exámenes de la DGT

El alcalde de Fuenlabrada, Manuel Robles, firma un convenio con la Confederación Nacional de Autoescuelas de España (CNAE) que abre la posibilidad de crear un centro de exámenes de la Dirección General de Tráfico (DGT) como los de Móstoles o Alcalá de Henares.

El presidente de CNAE, José Miguel Báez, ha mencionado que esas infraestructuras podrían acoger también un centro "de técnicas de conducción así como un centro permanente de educación vial".

Robles ya ha apuntado el edificio de La Cantueña propiedad de la Comunidad de Madrid como sede para esta infraestructura y ha recordado que ha solicitado "reiteradamente" al Ejecutivo madrileño "hacer uso de él con este fin". 

El convenio se compromete además a llevar a cabo actividades conjuntas de formación, sensibilización e investigación "sobre seguridad y educación vial" con el objetivo último "reducir el riesgo de accidentes".

Además, el documento establece la creación de una comisión mixta compuesta por representantes de ambas instituciones para preparar propuestas y hacer seguimiento de las actuaciones.

www.madridiario.es

Lorca volverá a ser sede en mayo de los exámenes teóricos del permiso de conducir

Lorca volverá a ser sede de los exámenes teóricos para la obtención del permiso de conducir el próximo mayo, cinco años después de que la ciudad perdiera este servicio al resultar dañadas las instalaciones en las que se realizaban las pruebas por los terremotos de 2011.

El PSOE denunció la situación el 1 de abril haciéndose eco de una reclamación de la asociación local de autoescuelas que pedía al ayuntamiento que pusiera a disposición de la Dirección General de Tráfico las infraestructuras necesarias para realizar los exámenes y evitar que los aspirantes de toda la comarca se desplazaran a Puerto Lumbreras para examinarse.

Esa denuncia provocó que el Campus Universitario de Lorca ofreciera un espacio en sus instalaciones para la realización de las pruebas teóricas.

Los exámenes, según han confirmado hoy fuentes del PSOE, volverán a retomarse en Lorca el próximo 6 de mayo.

Fuente: www.abc.es

Cádiz: El fiscal pide cárcel para un policía acusado de patrullar bebido y provocar un accidente

El fiscal le imputa dos delitos, uno contra la seguridad vial, en su modalidad de conducir un vehículo a motor bajo los efectos de bebidas alcohólicas en concurso con un delito de conducción temeraria; y otro delito de negativa a someterse a las pruebas de alcoholemia. En total, el Ministerio Público solicita una pena de un año y nueve meses de prisión así como la prohibición de conducir durante seis años. 

El escrito de calificación recoge que el acusado se encontraba de servicio como agente de la Policía Local en El Puerto el 6 de enero de 2014. Sobre las 3:15 horas de ese día, y tras haber ingerido bebidas alcohólicas que le afectaban negativamente para el control de vehículos, conducía el coche policial por la calle Misericordia "de forma desatenta, omitiendo el respeto debido a las normas de circulación y a una velocidad excesiva para las condiciones de la vía". 

Las conclusiones provisionales exponen que el procesado llegó con el coche patrulla -en las circunstancias antes mencionadas- a la confluencia con la plaza Alfonso X El Sabio, donde se ubica un stop convenientemente indicado con una señal vertical. El acusado, sin embargo, no realizó la detención obligatoria, siguió la marcha y se interpuso en la trayectoria de un turismo conducido por una mujer, la propietaria del coche, quien se vio sorprendida por la irrupción del vehículo policial, produciéndose una fuerte colisión. 

A raíz del accidente -dice la Fiscalía- se personaron en el lugar varios agentes de la Policía Local, que observaron en el acusado signos de haber ingerido bebidas alcohólicas, tales como "abatimiento, rostro enrojecido, habla balbuceante con repeticiones, paso vacilante y halitosis alcohólica", por lo que fue requerido para que se sometiese a un test de alcoholemia. 

En un principio el acusado aceptó y en el lugar del siniestro se le practicó la prueba con un aparato sin verificación oficial periódica 'Lion Alcometer 500', dando un resultado de 0,84 miligramos por litro en aire espirado. Ante el estado que presentaba y el resultado que arrojó el aparato, que en todo caso era "orientativo", el procesado fue trasladado a las dependencias de la Policía Local de El Puerto. Una vez allí, un agente le requirió para que se sometiese a las pruebas de impregnación "en un aparato debidamente verificado y calibrado". Según el fiscal, en ese momento el acusado "fingió sentirse mal y estar mareado" con la intención de eludir dichas pruebas, consiguiendo así no someterse al test de alcohol. El procesado fue trasladado entonces a un centro hospitalario donde quedó en observación. No se apreció patología alguna en el policía. 

Como consecuencia de este choque -especifica la Fiscalía en sus conclusiones provisionales- el turismo particular siniestrado sufrió unos daños valorados en 740 euros. Asimismo, la dueña resultó con lesiones tales como esguince cervical y policontusiones. En una primera asistencia, le aplicaron medidas sintomáticas consistentes en exploración radiográfica, relajantes musculares y rehabilitación. La propietaria del coche tardó en curar 90 días, de los cuales 60 fueron impeditivos y 30, no impeditivos. Le queda como secuela síndrome postraumático cervical.

Fuente: www.diariodecadiz.es

jueves, 28 de abril de 2016

Proponen un certificado escolar de seguridad vial para conducir a los 16 años

Acompañados por un adulto cualificado


La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene sobre la mesa una propuesta para implantar en los colegios un certificado escolar de seguridad vial que pudiera permitir a los menores de 16 años conducir acompañados.

La propuesta parte de la Fundación del Colegio de Gestores Administrativos, que trabaja en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Universidad Complutense de Madrid, ha explicado hoy el presidente del Colegio, Fernando Santiago.

Fuente: www.elespanol.com

Tráfico, por una vez, no apunta solamente al conductor

- Pondrá en marcha siete medidas para reducir la siniestralidad vinculada a las carreteras secundarias, los motoristas, los peatones y las furgonetas

- Gastará en ello 7,2 millones

El ministro del Interior, Jorge Fernández, ha anunciado esta mañana un paquete con siete medidas que buscan reducir el número de fallecidos en accidentes de tráfico. Se centrarán en las carreteras convencionales, donde se registraron el 81% de los fallecidos en carretera en 2015; los peatones; los motoristas (hubo 49 muertos más en este grupo) y las furgonetas. Este último es el tercer vehículo más implicado en los accidentes mortales, especialmente en los laborales como el último que se ha cobrado cinco muertes en Lorca (Murcia).

El objetivo principal de este plan es "evitar las colisiones frontales y salidas de la vía en carreteras secundarias". Las iniciativas, que por una vez no apuntan directamente al conductor, empezarán a aplicarse ya y quedarán culminadas en unos meses. El presupuesto para su ejecución asciende a 7,2 millones de euros.

Conviene recordar que, desde comienzos de año, Tráfico (y el Ministerio del Interior) han visto como el número de fallecidos -siempre datos provisionales y en carretera- se mantiene de forma consistente por encima de los datos de hace un año. Así ha sido mes a mes y en abril ha vuelto a ocurrir aunque todavía restan algunos días en el calendario.

Los datos oficiales de la propia DGT contabilizan 349 fallecidos hasta el pasado martes, lo que supone 36 más que en el mismo periodo de 2015. Y aunque el acumulado del mes ese día era de 76 víctimas mortales, las mismas que en todo abril del año pasado, desde entonces se han producido al menos tres siniestros con otras tantos fallecidos.

Estas son las siete medidas que empezarán a aplicarse de forma inmediata.

1. Bandas rugosas

Instalación de bandas sonoras dispuestas longitudinalmente, en sentido de la marcha, tanto en los arcenes como en el eje central de la calzada que delimita la separación de carriles, con el objetivo de evitar salidas de vía o colisiones frontales por desplazamiento al carril contrario.

Esta medida se implementaría en 3.000 kilómetros de tramos calificados como especialmente peligrosos que han sido identificados por la DGT.

Para la instalación de las bandas rugosas, la DGT establece un plazo de cinco meses, en colaboración de los titulares de la vía y un presupuesto de 5 millones de euros.

Diversas investigaciones determinan que la ejecución de esta medida reduce un 29% los accidentes por colisión frontal (Aalborg University) y podría disminuir el número de fallecidos en un 67% en carreteras convencionales, según datos del Ministerio de Transportes de Estados Unidos. En 2015, fallecieron 217 personas por colisiones frontales y otras 363 por salidas de la vía.

2. Limitar las zonas de adelantamiento en determinadas carreteras convencionales

Consiste en limitar el adelantamiento en tramos de concentración de accidentes causados por la realización de esta maniobra. La implantación de la doble línea continua se reforzaría con líneas más anchas y balizadas cuando fuera posible.

El ministro del Interior ha explicado que esta intervención está prevista realizarla -previa colaboración con los titulares de la vía- en un plazo de 5 meses, en un total de 1.000 kilómetros y con un presupuesto estimado de 1 millón de euros. Con la puesta en marcha de esta medida, la reducción estimada es de 20 fallecidos al año. En 2015, 217 personas fallecieron por colisiones frontales.

3. Tratamiento de intersecciones peligrosas

El cruce al mismo nivel de vehículos con trayectorias diferentes es una de las maniobras más peligrosas que se producen en las vías convencionales. El año pasado, el 20% de los accidentes con víctimas ocurrió en este tipo de intersecciones en vía convencional. En 2015, 134 personas fallecieron por colisiones frontolaterales, propias de este tipo de intersecciones.

Jorge Fernández Díaz ha detallado que la acción a ejecutar, en colaboración con los titulares de las vías, consiste en la instalación de un sistema de señalización dinámica preventiva (luminosa) de la presencia de vehículos en 40 cruces y la ordenación y/o regulación del tráfico desde el punto de vista de la seguridad vial, por encima de la capacidad de la vía.

El ministro ha señalado que, para la ejecución de esta medida, se ha presupuestado un millón de euros y se estima que se evitarían 20 muertes cada año.
4. Señal de tramos de peatones

Se instalará en tramos muy frecuentados por peatones señales de peligro de peatones tipo P-20 (ver fotografía) con 3 balizas luminosas instaladas en sus esquinas y dotadas de pulsador para que el peatón las accione y avise al resto de usuarios de la carretera del tránsito de peatones.

Con esta medida, se podría reducir en 10 el número de víctimas mortales entre los peatones. En 2015, un total de 113 peatones perdieron la vida atropellados en vías interurbanas.

Fernández Díaz ha afirmado que actualmente se está ejecutando esta medida en pasos de peatones ubicados en travesías o vías interurbanas del Camino de Santiago, "pero la idea es extenderlo a otras zonas e instalar 100 señales en los 50 tramos con mayor número de atropellos en los próximos 7 meses, en colaboración con asociaciones y el informe favorable del Consejo Superior de Seguridad Vial".

El presupuesto destinado para esta acción sería de 100.000 euros.

5. Vigilancia y control de grandes excesos de velocidad nocturnos. Tráfico fronterizo y furgonetas de reparto

En este punto, el ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha explicado que la puesta en marcha de esta acción se basa en la planificación continuada de varios controles de velocidad mensuales en horario nocturno, en las rutas frecuentadas por este tipo de vehículos.

Fernández Díaz ha detallado que "en estos controles, se les pararía, se les identificaría y se les efectuaría controles integrales a los conductores de estos vehículos con la realización de pruebas de alcohol y drogas, documentación (permiso de conducción, seguro, ITV)".

El presupuesto estimado para esta acción es de 30.000 euros y la reducción prevista es de 10 fallecidos menos al año en este tipo de vehículo. En 2015 se registraron 68 fallecidos en furgonetas.

6. Vigilancia de la velocidad y la distancia de seguridad entre vehículos en autovías y autopistas

El ministro del Interior ha anunciado que se va a intensificar la vigilancia de la distancia de seguridad entre vehículos desde los helicópteros, realizando vuelos a baja altura para que sean visibles por los conductores, serán señalizados en los paneles de las carreteras y se incrementarán en aquellas provincias con mayor accidentalidad.

El coste aproximado de esta medida es de 5.000 euros y la reducción prevista de fallecidos es de 10 personas al año.

En autopistas y autovías ha aumentado el número de fallecidos por alcances y colisiones múltiples, de 44 en 2014 a 54 en 2015.

7. Motocicletas

Finalmente, Jorge Fernández Díaz ha destacado que se intensificará la vigilancia en aquellas vías donde la accidentalidad de los motoristas es elevada, con controles integrales a los conductores de este tipo de vehículos.

Además, Fernández Díaz ha señalado que "se comprobará de forma especial que las motos que circulan por las carreteras, han pasado la correspondiente Inspección Técnica de Vehículos (ITV). En este sentido, el ministro ha recordado que "en los últimos meses, el 9% de las motos implicadas en accidentes con víctimas no llevaban la ITV pasada, porcentaje que se eleva al 15% cuando las motos tenían 20 años o más".

Fuente: www.elmundo.es

¿Estabas mandando WhatsApps mientras conducías? En Nueva York pronto podrían saberlo con su Textalyzer

La mayoría de estados en EEUU prohíbe utilizar el teléfono móvil cuando se conduce, y no sólo para hacer llamadas, sino también para enviar mensajes. Durante años han organizado diversas campañas de concienciación pero, si lo que ahora proponen en Nueva York sale adelante, todavía irán un paso más allá: igual que hay tests de alcoholemia y de otras sustancias, quieren hacer un "test" al teléfono móvil para saber si el conductor lo ha estado usando o no.

Por ahora se trata de una propuesta que han hecho algunos legisladores de Nueva York y que todavía tendría que pasar por dos aprobaciones, además de la del propio Gobernador, antes de comenzar a funcionar. ¿Cómo funcionaría exactamente? La idea es que si alguien se ve implicado en un accidente, además de realizarse los tradicionales controles se añada este control electrónico.

Para ello utilizarán un "dispositivo de escaneo electrónico", al que muchos han llamado ya Texalyzer por su parecido con Breathalyzer (alcoholímetro en inglés) y al que conectarán el móvil del conductor. Según lo establecido en el borrador, dicho dispositivo no tendría acceso a los contenidos del teléfono (entendiendo como tal los propios mensajes, imágenes, etc.) y únicamente podría ver si se ha utilizado recientemente o no.

¿Y la privacidad?

En la legislación propuesta sólo se contemplan este tipo de controles cuando el conductor en cuestión se ha visto involucrado en un accidente, y no en controles rutinarios. Sin embargo, de negarse éste a permitir que las autoridades analicen su smartphone, estaría vulnerando la ley y podríaenfrentarse a multas importantes y pérdida del carnet de conducir.

Estos dos últimos puntos son importantes ya que el dispositivo ya está generando cuestiones sobre la privacidad. A fin de cuentas, es un policía (y no un juez) el que te ordenaría ceder temporalmente tu teléfono para análisis. Donna Lieberman, de la asociación American Civil Liberties Union, lo explicaba así al NY Times: "Esto realmente invita a la policía a requisar teléfonos sin justificación ni orden judicial".

Sus defensores no lo ven así. Félix W. Ortiz, político demócrata y uno de los principales defensores de la ley, asegura que necesitan "algo oficial que pueda hacer que el comportamiento de la gente cambie" y cree que el Textalyzer puede ser la herramienta disuasoria perfecta: "la gente va a tener más miedo a la hora de coger con sus manos el teléfono". Con el alcoholímetro funcionó, así que, según él, esto podría funcionar también.

¿Cómo sería el Textalyzer?

Ya sabemos qué haría el Textalyzer que proponen algunos legisladores de Nueva York, pero ¿cómo funcionaría a nivel técnico? Es aquí donde entran más dudas, puesto que el borrador de la ley propuesta no entra para nada en este asunto. Sabemos que Cellebrite, la compañía israelí que supuestamente ayudó al FBI con el desbloqueo del polémico iPhone 5C, está desarrollando la tecnología, pero poco más.

La idea, según la describen los políticos, es que el dispositivo en cuestión detecte si se han hecho llamadas o enviado SMS, pero también si se han producido otras comunicaciones electrónicas (como correos electrónicos, WhatsApps o mensajes de cualquier otra app).

Cellebrite no lo tendrá fácil si quiere hacerlo bien. A priori, se me ocurren varios casos complicados: ¿qué pasa si van dos personas y el pasajero va utilizando el móvil del conductor? ¿Será capaz de distinguir llamadas hechas directamente desde el teléfono de las que se realizan desde el manos libres?

En cualquier caso, todavía es pronto para saber si saldrá adelante, aunque de momento ya ha recibido el visto bueno de políticos de ambos bandos, republicano y demócrata. La idea es votarlo cuanto antes, incluso algunos valoran el mes de junio como posible fecha, aunque a priori parece demasiado pronto. Os iremos informando de cualquier novedad porque, de implantarse esto en Nueva York, seguramente llegue a otros estados e incluso otros países. Veremos.

Las familias numerosas piden descuentos en la ITV y el Impuesto de Vehículos

Los automóviles de siete plazas pagan unos 90 euros más por estos conceptos - Aseguran que tener un coche familiar "no es un capricho sino una necesidad"

La Asociación de Familias Numerosas de Balears (FANOMIB) denuncia la "discriminación" que sufren por los coches que utilizan, en el pago del Impuesto sobre Vehículos y en la tasa que se ha de abonar por pasar la ITV. Piden bonificaciones y que los coches de siete plazas paguen lo mismo que los de cinco.

Denuncian que en la actualidad, los propietarios de coches de siete o más plazas pagan alrededor de 90 euros más por estos conceptos.

El presidente de la entidad, Álvaro Hernández, ha escrito una carta a Joan Carles Verd, presidente de la Federación de Entidades Locales de Balears (FELIB), solicitando que a partir del año que viene se aplique un descuento en pago del Impuesto sobre Vehículos a aquellos ciudadanos que sena propietarios de un vehículo familiar (entendiendo éste como un coche de siete plazas o más) y puedan acreditar su condición de familia numerosa (de tres hijos o más).

En el caso de Palma, los dueños de utilitarios de cinco plazas pagan una media de 68,16 euros por el Impuesto de Vehículos, mientras que los propietarios de coches con siete plazas han de abonar 143,88 euros, 75 euros más que los automóviles de cinco plazas.

"Tener un coche familiar no es un capricho", ha asegurado Hernández a Verd en su misiva: "Las familias numerosas con cuatro o más hijos están generalmente obligadas a adquirir un vehículo de gran tamaño, porque es evidente que no caben en un automóviles de cinco plazas, sobre todo si se tiene en cuenta que en muchas ocasiones las sillas obligatorias para bebés ocupan mucho espacio".

La cuantía a abonar por este concepto se incrementa "sensiblemente" para los coches que superan los doce caballos de potencia, como los utilitarios familiares.

En la carta al presidente de la FELIB, Hernández continúa resaltando que su demanda es "una cuestión de equidad y de justicia" y que por ello solicitan "una rebaja del Impuesto sobre Vehículos para las familias numerosas que sean titulares de vehículos de siete plazas o más".

Con esta rebaja, indica el presidente de FANOMIB, se evitaría la "discriminación que actualmente sufren las familias numerosas que hoy son penalizadas al tener que pagar un impuesto más caro por el hecho de verse obligados a adquirir un vehículo de gran tamaño".

Respecto a la obligatoria Inspección Técnica de Vehículos, Hernández ha escrito a los presidentes de los consells insulares de cada isla. Les ha indicado en su carta que pasar la ITV para un coche diesel familiar supone un precio medio de 52 euros, mientras que los coches de cinco plazas abonan 36 euros (15 euros menos) y solicita un descuento para los hogares con tres o más hijos.

En Balears se calcula que hay más de 15.200 familias numerosas. Sumando a todos sus miembros, hablamos de más de 80.000 personas.

www.diariodemallorca.es

miércoles, 27 de abril de 2016

El Congreso insta al Gobierno a sustituir los ´quitamiedos´

La Comisión de Seguridad Vial y movilidad sostenible del Congreso ha instado al Gobierno a realizar un estudio integral nacional de toda su red de carreteras para identificar los "puntos negros" o conflictivos y se sustituyan o reformen los sistemas viales de contención, más conocidos como "quitamiedos".

En el texto de esta Proposición No de Ley de Ciudadanos, aprobada por 27 votos a favor y las votaciones en contra del Grupo Popular, pide que se sustituyan "de manera gradual" y mediante dotación plurianual, dentro de las próximas legislaturas, los sistemas de guardarraíles por Sistemas de Protección al Motorista (SPM), para evitar el peligro que corre este colectivo en las vías del país.

El diputado de Ciudadanos, Diego Clemente, ha recordado el papel de "guillotina" que producen los guardarraíles entre los 6 millones de motoristas que hay en España y que son la causa "del 15 por ciento del total de las muertes registradas en este colectivo".

Por otra parte, gracias a una transaccional con el PSOE, la iniciativa recoge la necesidad de realizar otro estudio sobre la ubicación de los quitamiedos ya colocados y valorar los criterios seguidos para su colocación. El objetivo es la eliminación de aquellos que se consideren innecesarios por constituir, más que un elemento de protección, un riesgo para la seguridad Vial.

Así lo ha defendido la portavoz socialista en la Comisión, Zaida Cantera, que ha denunciado que haya "guardarraíles en llanuras y planicies que sirven para delimitar las vías o como ornamentación" y no como "un elemento para mejorar la seguridad o la circulación".

La oposición a esta proposición del Grupo Popular se ha basado en las cifras que, según ha señalado el diputado Eloy Suárez, demuestran que el trabajo en este aspecto se han hecho bien. El 'popular' ha recordado que existen más de 9.000 kilómetros de carreteras en España con estas protecciones y que el país es el quinto del mundo en Seguridad Vial. "Lo que no puedo entender son los planteamientos de estas iniciativas en las que se dice que el Gobierno de turno ha estado de brazos cruzados", ha criticado.

Por su parte, el portavoz del Grupo Podemos, Juan Antonio Delgado, se ha referido a una reunión mantenida con miembros de la Guardia Civil en la que le explicaron que existen políticas económicas con las que se podrían reducir "un 50 por ciento las salidas de vía", como la buena iluminación de zonas peligrosas o la limpieza de arcenes.

Día nacional de la bicileta

Durante la sesión, también se ha tratado la situación de la bicicleta. Concretamente, se ha propuesto la creación de un Consejo Nacional de la Bicicleta a modo de instancia asesora y constitutiva de participación de todos los sectores comprometidos con el impulso de este medio de transporte. Del mismo modo, el texto insta al Ejecutivo a promover e impulsar acuerdos ante organismos como Renfe o Adif, para permitir la intermodalidad de la bici con el sistema de transportes.

Esta propuesta, fruto de una transaccional entre ERC, PSOE y Ciudadanos, -y aprobada con los votos en contra del PP- busca favorecer la integración de la bicicleta en las políticas de movilidad y pide, también, que se realice un informe para mejorar el transporte de personas en remolques en estos vehículos.

Para el Grupo Ciudadanos, estas medidas son necesarias para ponerse "a la altura del resto de otros países de Europa", mientras que el portavoz del PSOE, Odon Elorza ha mostrado su deseo de que las ciudades "sean las mejores aliadas de las bicicletas" y ha pedido a los ayuntamientos que inunden sus territorios de carriles bicis".

En esta línea, se ha instado también al Ejecutivo, con la abstención del Grupo de ERC, a la declaración del 'Día Nacional de la movilidad ciclista' el tercer domingo de septiembre, coincidiendo con el último día de la Semana Europea de la Movilidad.

El Grupo Popular ha defendido esta Proposición No de Ley alegando la necesidad de una jornada dedicada a este medio de transporte "sostenible" y "saludable" que, a su juicio, necesita un "desarrollo más equilibrado y una mejor integración de los diferentes modos de transporte". La portavoz de los 'populares', Concha Bravo, ha indicado que España, como destino turístico preferido de los europeos, debe apuntarse a la corriente que la iniciativa privada ya ha detectado. "El'cicloturismo' es una realidad que mueve cifras de vértigo en Europa, 2.300 millones de desplazamientos y 44.000 millones de euros de facturación anuales", ha destacado.

Nuevas estrategias para reducir la siniestralidad

Por último, la Comisión de Seguridad Vial han aprobado dos Proposiciones No de Ley, a instancias de PSOE y Ciudadanos, respectivamente, por las que se insta al Ejecutivo a abordar nuevas medidas para reducir la siniestralidad, como elevar las partidas presupuestarias, impulsar más campañas de uso de dispositivos de seguridad o crear un sello de excelencia de autoescuelas; así como plantear un Plan Estratégico para evitar que el número de víctimas en la carretera siga aumentando.

La diputada de Ciudadanos, Irene Rivera, ha defendido la petición de su partido en base a que, a su juicio, "existe un estancamiento" en la cifra de muertos en la carretera desde hace unos años y ve necesaria la creación de este plan con el objetivo de conseguir "una autocorrección" de las políticas a través del consenso y con la implicación de los actores afectados. Por su parte, el portavoz socialista, César Ramos, ha criticado la actitud del PP, que ha votado en contra de ambas proposiciones,y le ha recriminado que "no existe confianza entre Gobierno y ciudadano cuando el Ejecutivo quiere obviar los problemas".

En este sentido el 'popular' Francisco Molinero, ha defendido la reducción de víctimas en la carretera en un 24 por ciento durante los últimos cuatro años y ha considerado innecesarias ambas proposiciones porque, según ha explicado, existe ya una estrategia de seguridad vial 2011-2020, que se viene aplicando desde su aprobación en 2010, ha concluido.

Finalmente, el portavoz de Podemos, Juan Antonio Delgado, se ha mostrado partidario de estas medidas y ha apuntado que sería necesiario un estudio que determinase si la reducción de plantilla de la Guardia Civil ha coincidido con el aumento de la siniestralidad en la carretera.

Fuente: www.diarioinformacion.com

La DGT alerta de que los conductores jóvenes están retomando los hábitos de conducir con alcohol y drogas

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha señalado que los jóvenes conductores, entre los 18 y 24 años, están retomando "la mala práctica" de conducir bajo los efectos del alcohol y de la drogas durante el fin de semana, a pesar de que, en los últimos tiempos habían dejado de ser "un colectivo problemático".

Durante su intervención en el acto de presentación de los cursos 'Conduce tu vida' de Ford, Seguí ha apuntado que, en España y a contracorriente de lo que ocurre en el resto de Europa, la media de edad de las víctimas de accidentes no es de una persona inexperta al volante, sino que es un usuario de 47 años. A su juicio, esto hacía pensar que los más jóvenes "había captado el mensaje" de las campañas en los últimos años.

Sin embargo, ha reconocido que el principal problema que ha presentado este colectivo en la carretera, la conducción bajo los efectos de las drogas y el alcohol, parece que ha ido aumentando. Así, ha pedido a los jóvenes que "por favor, no retomen" esta actitud y ha señalado que su departamento no va a dejar de trabajar para estar donde quieren estar.

En este sentido, ha apuntado a la necesidad de una educación vial y de que "los jóvenes sean los 'pepito grillo' de los mayores" y reeducar sus actitudes y conocimientos.

En cuanto al número de víctimas mortales contabilizadas en lo que va de 2016, y que suponen un aumento con respecto a las de los primeros meses del año pasado, Seguí ha indicado que "hay que poner el dato en perspectiva" ya que durante este año se han producido tres grandes accidentes con muchas víctimas, entre los que ha destacado el del autobús de Tarragona, que suman 25 muertos.

De hecho, la directora general de Tráfico se ha mostrado "satisfecha" de que durante su liderazgo su departamento "haya salido de la zona de confort" con "campañas intensas" en las que personal de sus centros provinciales han visitado a los más de 8.000 municipios para tratar de mejorar la situación en sus carreteras. "Es la primera vez que se hace", ha apuntado.

900 CURSOS DE CONDUCCIÓN GRATUITOS

Junto a Seguí, ha participado en el acto el presidente de Ford España, José Manuel Machado, quien ha explicado que se han facilitado 900 nuevas plazas para los cursos de conducción gratuitos que su empresa pone en marcha el próximo mes de junio. Está destinado a jóvenes de entre 18 y 24 años que podrán elegir entre diferentes módulos de aprendizaje: desde cómo detectar riesgos al volante, hasta gestionar la velocidad y la distancia.

En esta edición, el programa incide en el peligro derivado de las distracciones al volante por el uso del teléfono móvil, especialmente del uso de redes sociales, envío de mensajes de texto o hacerse 'selfies' al volante. Además, se trabajará de manera importante en la concienciación del peligro del alcohol y las drogas en la conducción.

Los cursos se celebrarán entre el 3 y el 8 de junio en el espacio del recinto ferial del Parque de Andalucía de Alcobendas (Madrid) y para participar es imprescindible contar con permiso de conducción. También existe la posibilidad de aprender a través de la academia 'on-line'. Los interesados pueden informarse en www.conducetuvida.es.

Fuente: www.telecinco.es

La CNAE ve bien hacer un seguimiento a los conductores novatos

La propuesta, lanzada por María Seguí, consiste en analizar los siniestros de conductores con menos de seis meses de carnet y averiguar en qué autoescuela estudiaron y qué examinador les aprobó.

La directora de la DGT, María Seguí, propuso hacer un seguimiento a los conductores que recién se han sacado el carnet de conducir durante sus primeros seis meses. Esto es algo que la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) no ve con malos ojos.

La intención es que la DGT proporcione a CNAE datos completos. En caso de producirse un siniestro, saber quién ha sido el causante, el estado de la vía y su señalización, así como el nombre del examinador y de la jefatura del conductor implicado.

Para la CNAE, es una gran noticia que la DGT se interese por formar conductores, aunque según esta confederación, las estadísticas aseguran que los conductores nóveles son los que menos infracciones cometen al mantener frescas las enseñanzas de la autoescuela.

Además, la CNAE se cuestiona si la DGT va a cambiar el actual sistema, donde no hay un mínimo de clases teóricas y prácticas antes de presentarse al examen. En otros países de nuestro entorno, hay mínimos obligatorios.

www.autocasion.com

Las llaves del coche, en tu móvil

Volvo acaba de comenzar las pruebas de su sistema de conducción sin llaves. El objeto icónico ha ido mutando a medida que avanzaba la tecnología, pasando del metal al plástico, del contacto a los sensores de proximidad. Era cuestión de tiempo.Ahora, su desaparición está un paso más cerca.

A través de la tecnología Bluetooth y la aplicación para móviles que será ofrecida con la compra de un Volvo, el coche reconocerá al usuario y se activará en cuanto esté cerca. La llave digital cumplirá todas las funciones que tienen las llaves corrientes: abrir o cerrar las puertas, el maletero o arrancar el motor.

Sin embargo, la aplicación permite más: a quien también la tenga en su teléfono se le podrán otorgar privilegios para que sus teléfonos también sirvan como llaves. Está pensado para familiares, compañeros de trabajo, viajes o empresas de alquiler.

Además, con la aplicación los usuarios tienen la posibilidad de tener múltiples llaves en su teléfono, posibilitando que se pueda conseguir un coche en otro lugar e inmediatamente. La aplicación nos guiará hasta donde esté aparcado a través del GPS del móvil.

Volvo cuenta con su propio sistema de coche compartido en Suecia: Sunfleet. El sistema de la llave en el móvil se ha puesto en práctica con su flota. A partir de 2017 se comenzará a ofrecer en los vehículos personales, aunque las llaves físicas también serán ofrecidas a quien las solicite.

Henrik Green, su vicepresidente de estrategia de producto, afirmó que están "expectantes de ver cómo se podría usar esta tecnología en el futuro y dan la bienvenida a cualquier nueva idea". Quizás no haya tomado en consideración el sentido del humor: consideren revocarle los permisos de conducción a su hija.

Fuente: www.elmundo.es

Semáforos en el suelo para los adictos al móvil


Foto: Thomas Hosemann del diario Stadtwerke Augsburg

Una excelente idea para evitar que las personas distraídas con su móvil crucen sin mirar antes el tráfico

Algo tan normal como mirar qué luz está encendida en el semáforo para saber si puedes o no puedes pasar, parece que es algo complicado para muchas personas, las que no separan su móvil de un palmo de su cara. Para evitar problemas con atropellos por despistes, la ciudad alemana de Augsburgo ha decidido instalar semáforos en el asfalto.

La ciudad está haciendo una prueba piloto de este tipo de semáforos que señalan cuándo se puede o no se puede cruzar. El motivo es que cada vez hay más personas que están atentas a su móvil con la cabeza agachada, lo que distrae e impide ver si viene algún coche.

Parece obvio que cuando estamos caminando por una calle lo primero es la seguridad vial, por lo tanto al cruzar una calle asegurarse que no viene ningún vehículo o tranvía. Pero así es el ser humano, que le ponen un móvil con WhatsApp y se convierte en un robot.

El bajo nivel de atención de algunas personas cuando camina en una ciudad puede generar muchos problemas, siendo un accidente el más grave, aunque también puede resultar en choques entre coches que frenan inesperadamente.

Es un tema más preocupante de lo que parece, Dekra publicó un estudio realizado en seis capitales europeas con unos resultados horribles: cerca del 17% de los peatones no prestan atención al tráfico. Eso son muchas personas que están a un paso de un accidente.

La instalación de estas señales se ha calificado de una pérdida de dinero por parte del Ayuntamiento, ya que es responsabilidad de cada persona estar atento por donde va caminando y si está parado en un paso de cebra, saber cuando debe cruzar.

Pero esto no es algo nuevo, muchos Ayuntamientos en grandes ciudades están probando instalar carteles para que la gente camine más atenta. En casos que pueden parecer excesivos, como en la ciudad china de Chongqing, que probaron a poner una acera para personas que van más atentas al móvil ya por 2014.

Fuente: www.20minutos.es

Piden cárcel para un conductor acusado de manipular el contador de kilómetros de su coche

Un conductor gijonés se enfrentará mañana a una condena de un año y medio de cárcel y al pago de una multa de 3.000 euros por manipular el contador de kilómetros de su coche. La Fiscalía le considera autor de un delito de falsedad en documento oficial por el que el imputado deberá comparecer ante el juzgado de lo penal número 1 de la ciudad.

Los hechos ahora enjuiciados tuvieron lugar el 13 de noviembre de 2014. El representante del ministerio público señala que fue entonces cuando el conductor "llevó su coche a pasar la inspección técnica periódica en la ITV de Gijón". Había manipulado la tarjeta de inspección técnica "con el proposito de aparentar que el vehículo tenía menos kilómetros que los realmente recorridos". Además manipuló el totalizador de kilómetros del coche.

Fuente: La Nueva España

martes, 26 de abril de 2016

Cinco muertos y tres heridos al caer una furgoneta por un puente en Murcia

Cinco personas han fallecido al salirse de la carretera la furgoneta en que viajaban, en la autovía que une Lorca con Águilas (Murcia). Elaccidente se produjo sobre las 7.20 horas en el kilómetro 12 de la RM-11 cuando el vehículo se ha salido de la carretera y ha caído por un puente. Otras tres personas han sido rescatadas, con vida, según han indicado fuentes de la Delegación del Gobierno. Los tres han resultado heridos graves.

La furgoneta, una Opel Vivaro, trasladaba empleados de una empresa agrícola de Torre Pacheco a trabajar en una finca del campo de Cartagena o de Águilas, según informan fuentes de la Guardia Civil de Tráfico, que han confirmado que todas las víctimas son varones de nacionalidad marroquí.

Según las primeras informaciones que llegan desde el lugar del accidente, la furgoneta en la que viajaba este numeroso grupo de jornaleros se ha salido de la vía y ha caído por un puente. La Benemérita no descarta que se pueda elevar el número de víctimas mortales.
Al parecer, la furgoneta, en la que viajaban jornaleros, se ha salido de la vía y ha caído por el puente


A la zona se han desplazado efectivos de bomberos, Guardia Civil y servicios sanitarios de emergencia. Los bomberos rescataron del interior a un total de ocho personas, cinco de las cuales habían muerto en el acto. Sanitarios han atendido a otras tres, que han sido trasladadas al hospital Rafael Méndez de Lorca. Una de ellas presenta heridas graves y las otras dos, heridas menos graves.

Fuente: La Vanguardia

La DGT anula el epígrafe dedicado a luz insuficiente de los partes de los accidentes

Tras 21 años recopilando el dato en los formularios, opta por retirar de él toda crítica. La medida coincide con los recortes en la iluminación viaria

Los accidentes de tráfico que suceden en vías con «iluminación insuficiente» están a punto de desaparecer del país o al menos eso es lo que creería cualquier ciudadano que lea las estadísticas de la Dirección General de Tráfico (DGT). El departamento acaba de divulgar el anuario sobre 2014, asegurando que entonces hubo 728 siniestros de este tipo. El curso anterior fueron 3.007, cuatro veces más, una marca que activó las alarmas de un problema que iba en aumento. En el caso de Asturias, la mejoría sería total, pues pasaría de los 117 accidentes por luz deficiente de 2013 a no lamentar ninguno.

En sus 194 páginas, el anuario no aporta explicación alguna sobre la fórmula de un éxito aún más notable de tener en cuenta que se produce mientras el Ministerio de Fomento, las consejerías del ramo y los ayuntamientos se dan al apagón de farolas para ahorrar en la factura eléctrica. Circular hoy de noche en Asturias permite contar cientos de luminarias en desuso tanto en las vías más frecuentadas (la A-66, la A-8, la A-64) como en la red secundaria.

Fomento redujo un 22% su factura eléctrica en Asturias

EL COMERCIO preguntó al respecto a la DGT, descubriendo que el aparente milagro no es tal. «El cambio tan brusco en el número de accidentes con víctimas donde se indicó que ocurrieron en 'vías insuficientemente iluminadas' se debe al cambio del cuestionario estadístico de accidentes», reconoció el organismo.



En efecto, desde el año 1993 los agentes de Tráfico vienen recopilando una serie de datos de cada siniestro con víctimas valiéndose de un mismo formulario. El cuestionario consta de un par de folios en los que los funcionarios anotan la vía en la que ocurrió el percance, el sentido de la circulación, el municipio, si llovía, la anchura del carril... a la hora de detallar la luminosidad, los empleados públicos disponen de cuatro opciones, siendo una de ellas la de anotar que hubo «iluminación insuficiente». Todas las anotaciones son transmitidas al sistema 'Arena', una base de datos que permite a la DGT recopilar la información en todo el país.

El valor de la observación

Tras 21 años recurriendo al mismo impreso, Tráfico optó por renovarlo en 2014. El formulario consta ahora de tres folios, multiplica el número de detalles de los que dar parte pero, paradójicamente, elimina toda referencia a las vías «insuficientemente iluminadas». La categoría sigue vigente en el Reglamento General de Circulación, que define como tales las carreteras en las que el agente, al llegar al lugar del suceso, comprueba que «con vista normal, en algún punto de la calzada, no pueda leerse la placa de matrícula a 10 metros o no se distinga un vehículo pintado de oscuro a 50 metros de distancia».

Pese a la validez de la descripción, el nuevo cuestionario evita toda referencia a la «insuficiente» luz, dato que podía ser entendido como un reproche directo al departamento encargado de decidir qué alumbrado se mantiene encendido y cuál no. En su lugar ahora el formulario opta por una recogida de información más aséptica y administrativa. Ahora el agente debe decidir si marca la casilla de la «iluminación artificial encendida», la de la «iluminación artificial no encendida» o pone que el accidente ocurrió «sin luz natural ni artificial».

«No me había dado cuenta del cambio, la verdad», admite un guardia civil asturiano, con décadas de servicio en la Agrupación de Tráfico. El profesional matiza que el cuestionario sigue dejando un espacio para que emita sus observaciones particulares; «ahí puedo seguir diciendo si la iluminación es insuficiente según los parámetros del Reglamento», sostiene. Esa información «se tiene en cuenta cuando el parte llega al juzgado, pero es verdad que los magistrados no consideran que la falta de luz reduzca la responsabilidad del conductor de adaptarse a las circunstancias», expone.

Las observaciones del agente llegan al juzgado, pero no a los anuarios ni informes de la DGT, que se elaboran usando solo la información homogénea, la que figura en todos los cuestionarios. La consecuencia es clara. «No hay un valor que indique una 'iluminación insuficiente', de ahí la diferencia tan grande que hay entre [entre los anuarios de] 2013 y 2014», reconoce la explicación que la DGT dirigió a este periódico.

Los 728 siniestros reflejados en el último informe son en realidad producto de una descoordinación que distorsiona la imagen de la realidad. Los accidentes reconocidos «ocurrieron en Cataluña, País Vasco y Comunidad de Madrid, donde en 2014 no hubo una adaptación al nuevo formulario», desgranan desde el departamento.

El Real Decreto que aprobó el cambio de modelo defendía que con él se busca «una mejor calidad de la información que permita un análisis en profundidad de los factores implicados en el accidente y las consecuencias del mismo». También adaptar parte de los conceptos al Glosario de Estadísticas de Transporte que maneja Eurostat. El documento comunitario, sin embargo, delega las definiciones a aplicar en materia de iluminación a «lo que comunique la policía u otra autoridad».

Fuente: www,elcomercio.com

Unas pegatinas “antiradar” hacen furor en Alemania


Como se puede ver en la imagen, una vez hecha la foto no se ven los números de la matrículaUna web rusa acaba de poner a la venta unas pegatinas con las que pasar inadvertido en las fotos de los radares.




Aunque en Alemania, en prácticamente todas las autopistas, hay zonas sin límite de velocidad si las condiciones meteorológicas y de tráfico lo permiten, también es verdad que la policía no se anda con chiquitas cuando sí hay establecido un límite y de ahí que estén causando furor unas nuevas pegatinas que impiden que se pueda identificar la matrícula en las fotos de los radares.

El sistema empleado consiste en unas pegatinas que hay que situar sobre los números o letras de nuestra matrícula. De esta forma a la vista resulta la matrícula original pero una vez se les hace la foto con el radar tanto números como letras aparecen invisibles.


Como ha recordado la DGT estos días, en nuestro país este tipo de pegatinas están absolutamente prohibidas

Fuente: www,abc,es

¿Podrían hackearnos el coche?


¿PODRÍAN HACKEARNOS EL COCHE?Las empresas de tecnología ya se refieren hoy al coche como un dispositivo móvil. De hecho, como "el dispositivo móvil definitivo". Sin embargo, detrás de tanta modernidad no parece existir un respaldo fiable. ¿Son sistemas seguros o podríamos llegar a perder no sólo el control del sistema de entretenimiento de un vehículo, sino el de la conducción incluso circulando?


La industria de la movilidad mira hacia la automoción y al igual que hoy no se concibe conducir sin aire acondicionado, sin cinturón o sin poder escuchar música, pronto nadie imaginará un automóvil sin conexión con el sistema domótico del hogar o sin posibilidades de comunicarse con la policía y los equipos de rescate ante un accidente, porque el coche será un móvil con ruedas.

El objetivo de los objetos inteligentes o Internet de las Cosas es que todo lo que usamos en nuestro día a día esté conectado. En cinco años, más de 50.000 millones de dispositivos estarán conectados pero todo lo que se conecta a internet es susceptible de ser hackeado , incluido un coche.

"El coche conectado y el móvil en nada se diferencian, pero si bien somos conscientes de la necesidad de securizar un móvil, no lo somos tanto en el caso del coche. La vulnerabilidad de cualquier coche conectado es posible, de la misma manera que en el resto de dispositivos conectados: cualquiera que conozca la dirección IP de un vehículo podrá hackearlo y tomar el control remoto e incluso estando en marcha en carretera", asegura Mónica Valle, experta en ciberseguridad y responsable de contenidos de Mundo Hacker Day 2016, el mayor encuentro de seguridad informática de España que se celebra el próximo 27 de abril en Madrid y en el que se mostrará en directo el hackeo de un coche, entre otros temas.

Una cuestión de seguridad

El 14% de los coches vendidos en el año 2015 ya tenía algún tipo de conectividad. En 4 años se espera que el 75% de los coches comercializados serán coches conectados. Nosotros mismos podremos controlar remotamente nuestro coche, deteniéndolo o reiniciándolo desde nuestro sofá a través del dispositivo móvil o tableta pero, ¿podremos impedir que otros lo hagan?

Ya en Estados Unidos, el Congreso manifestó hace unos años a los fabricantes de coches la necesidad de tomar medidas ante las amenazas de seguridad en los automóviles tras llegar a sus oídos varios casos de demostraciones de hackers que no sólo conectaron el sistema de climatización, cambiaron la emisora de radio o encendieron los limpiaparabrisas, sino que llegaron incluso a desconectar el motor y los frenos de forma inalámbrica estando situados a 16 km de distancia. 

Estos y otros temas tendrán lugar en la tercera convocatoria de Mundo Hacker Day, un evento para concienciar y proteger sobre la repercusión del mundo digital en nuestro día a día, que resulta cada vez más cómodo pero también más amenazante.

lunes, 25 de abril de 2016

La directora de la DGT no acudirá mañana al Congreso a pesar de la petición de Ciudadanos

La directora general de Tráfico, María Seguí, no acudirá este martes 26 de abril al Congreso de los Diputados pese a la petición realizada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos.

Así lo han confirmado a Europa Press fuentes del organismo. En la petición se solicitaba la comparecencia de Seguí ante la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible de la Cámara Baja para explicar las cifras de accidentalidad del año 2015 y lo que va de 2016.

En la misma comisión está previsto que se lleve a cabo la declaración institucional sobre condolencias a los familiares de las víctimas del accidente de Friginal (Tarragona), ocurrido el pasado 21 de marzo. Además, se llevará a cabo el debate y votación de hasta seis Proposiciones No de Ley (PNL).

Cabe destacar la defendida por el PSOE sobre la necesidad de redefinición de las medidas del Gobierno en materia de seguridad vial, así como la necesidad de promover un Plan Estratégico que frene el aumento de la siniestralidad en las carreteras españolas, propuesta por Ciudadanos.

Además el Grupo Popular defenderá la necesidad de declarar el 'Día Nacional de la Movilidad Ciclista', mientras que ERC propone debatir sobre el transporte de personas en bicicleta. Finalmente, también Ciudadanos, defenderá la necesidad de un estudio integral, sustitución, reforma y actualización de los sistemas viales de contención, como 'quitamiedos', guardarraíles, biondas o señales vericales.

Fuente: www.bolsamanía.com

El marido de la directora de la DGT, investigado

Francisco López Valdés, marido de la directora general de Tráfico, María Seguí, está siendo investigado por el juzgado que estudia la presunta falsificación de documentos de cuatro cadáveres usados en un proyecto de la Universidad de Zaragoza. 

La Fiscalía ya detectó en su día graves irregularidades en la custodia de los cuerpos de al menos cuatro donantes que se usaron para investigar lesiones producidas en accidentes de tráfico, dentro del proyecto europeo Bio-Advance y cuyo responsable técnico era López-Valdés. Los cadáveres estaban siendo conservados en el Instituto de Investigación e Ingeniería de Aragón, de la Universidad de Zaragoza. El coordinador del programa era Juan José Alba, que fue apartado del instituto tras querer despedir a su subordinado.

Alba denunció a la Fiscalía la presunta falsificación de su firma en los documentos de recepción y custodia de los cadáveres. Un perito caligráfico concluyó que alguien había suplantado su rúbrica. Ahora, la juez que instruye el caso ha llamado a declarar en calidad de investigado al marido de la directora de la DGT, María Seguí, quien también participó en algunos experimentos con los cadáveres sin la ropa reglamentaria para tal fin, tal como ya informó interviú en septiembre de 2015

Fuente: Interviú
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El guardia civil que mató a un conductor tras una discusión da positivo en cannabis

Ángel L. V., un guardia civil de 35 años de edad destinado en Quintanar de la Orden (Toledo) ha sido detenido hoy tras supuestamente matar a tiros a un hombre de 39 años y nacionalidad marroquí.

El suceso se ha producido después de la colisión de sus automóviles, en el kilómetro 67 de la A-3, carretera de Valencia. El agente, que se encuentra de baja por problemas de espalda, ha dado positivo en cannabis, según las primeras averiguaciones. Como su baja no estaba relacionada con ninguna patología psicológica no se le había retirado el arma reglamentaria.

El guardia civil conducía un BMW en dirección salida de Madrid cuando ha colisionado con un Opel Zafira con matrícula francesa.

La versión de los hechos facilitada por el agente es que el fallecido le dio un golpecon su coche y le siguió para que parase, sin que le hiciese caso. Finalmente, se cruzó delante de él a la altura de Fuentidueña de Tajo.

La víctima se bajó del coche y se fue a por el otro conductor, que apretó el gatillo al menos en seis ocasiones. La víctima tenía cinco impactos de bala, cuatro de ellos en la cabeza. El homicida asegura que actúo en defensa propia Ha sido detenido y conducido a la Comandancia de la Guardia Civil.

Fuentes de la Guardia Civil y de Emergencias Comunidad de Madrid-112 han informado del suceso, ocurrido sobre las 7.30 horas de la mañana en el término municipal de Funtidueña de Tajo.

Fuente: www,elmundo.es

Condenan al dueño de animales por poner 34 veces en riesgo el tráfico

La Audiencia Provincial ratifica la sentencia del Juzgado de lo Penal número de 2 Ciudad Real que condenó al dueño de varios animales (cerdos, jabalíes, burros, caballos, ovejas, gallinas ...) por un delito contra la seguridad vial en la modalidad de causar grave riesgo a la circulación. Sus animales campaban a sus anchas por su finca y, según la sentencia, también por caminos y travesías de carreteras poniendo en riesgo hasta en 34 ocasiones el tráfico rodado.

La juez le impuso una pena de doce meses de multa a razón de una cuota diaria de tres euros. El sentenciado recurrió la condena y la Audiencia Provincial ha desestimado el recurso de apelación y confirmado al sentencia.

Según declaró probado la titular de Penal 2 de Ciudad Real, el acusado tiene una vivienda en un camino de Miguelturra donde alberga gran número de animales (cerdos, ovejas, gallinas, perros, burros, un caballo, un jabalí ...) sin las suficientes medidas de seguridad que impidieran que éstos ejemplares pudieran salir de la finca por sí solos y acceder a la vía pública. De este modo, según la sentencia, entre el 6 de febrero y el 16 de noviembre de 2015, la Policía Local atendió 34 incidencias por denuncias de particulares y del servicio de Emergencia 112, en las que se daba parte de la presencia de animales sueltos en la vía pública «generando grave riesgo para el tráfico rodado».

Según consta en autos y recoge la sentencia, el 16 de noviembre del año pasado, sobre las 15.45 horas, dos cerdos de grandes dimensiones propiedad del acusado causaron un grave riesgo para la circulación rodada, estando a punto de provocar un accidente.

El conductor de un vehículo, según la juez, se vio forzado a frenar de forma brusca para no chocar contra los animales. Seguidamente, la Policía Local tuvo que intervenir para apartar los animales hacia la cuneta y restablecer la seguridad en la vía. Unos 20 minutos más tarde, en la travesía de la CM-4127, un jabalí, propiedad del ahora condenado, estaba poniendo en peligro la seguridad de las personas que circulaban en vehículos, volviendo a tener que intervenir la Policía Local para espantar al animal y dirigirlo hacia la finca del procesado.

El rosario de animales sueltos empieza en febrero de 2015 y termina en noviembre. El día 1 de este mes, dos cerdos estaban en la vía pública, el 10 un jabalí en idéntica situación, el 15 este animal volvió a escapar y a invadir caminos y vías, el 14 fue un gorrino el que anduvo suelto, además de varias ovejas. Hasta ocho veces se registraron en noviembre incidencias por animales sueltos, seis el mes anterior, octubre, donde el protagonista fue el asno, las ovejas y de nuevo, el jabalí. En septiembre se denunciaron nueve episodios con rebaños de oveja, otra vez el jabalí y el caballo que siguió el ejemplo de sus compañeros de finca. En agosto, julio, marzo y febrero hubo más de lo mismo.

Fundamentos jurídicos. La Audiencia cree «debidamente acreditado» el delito que castiga a quienes «originaren un grave riesgo para la circulación colocando en la vía obstáculos imprevisibles...». Respecto a la justificación del procesado de que los animales tienen derecho a estar en la vía pecuaria, apunta que «se ha de entender que es para pastores y ganaderos, no para que estén un jabalí o un cerdo».

Fuente: www.latribunadeciudadreal.com

Alemania planea prohibir en 2017 los coches diésel en el centro de las ciudades

El Ministerio de Medio Ambiente alemán ya tiene en sus manos las dos armas contra el diésel que necesitaba. Una de ellas es el reciente dictamen de la Agencia Medioambiental que determina que unas 10.000 personas mueren anualmente en el país a causa de las partículas de óxido de nitrógenoque desprenden estos motores, relacionadas con varios tipos de cáncer. Y la segunda es el estudio realizado por el Ministerio de Transportes a raíz del escándalo Volkswagen, que ha venido a probar que todos los motores diésel, en carretera y a temperaturas por debajo de los 23 grados, emiten más gases contaminantes de lo permitido.

Son argumentos suficientes para lanzar una nueva ordenanza que será aprobada este mismo año y que estará en vigor a principios de 2017. De acuerdo a la nueva normativa, los grandes núcleos urbanos podrán establecer restricciones de circulación a cualquier vehículo de motor diésel de más de un año de antigüedad, a los que quedará vetada la entrada al centro ciudad.Solo las mecánicas diésel Euro 6 se librarían del veto, lo que supone que afectará a millones de vehículos.

Pegatinas azules

La nueva normativa establecerá zonas medioambientales a las que solamente podrán acceder vehículos con la pegatina azul, de nueva creación. Y solo los coches con menores niveles de emisiones obtendrán esa pegatina de las autoridades municipales, independientemente de si el propietario reside en el centro o no, por lo que 13,4 millones de coches diésel con matrícula alemana quedan excluidos. Apenas medio millón de vehículos ya circulando cumplen con la normativa Euro 6, (80 miligramos de óxido de nitrógeno por kilómetro) y obtendrán la pegatina, mientras que todos los vehículos de gasolina que actualmente portan la pegatina verde de acceso a los centros de ciudad, recibirán automáticamente la azul.

80 euros a quien lo incumpla

Los ayuntamientos de Berlín, Bremen, Dresde, Essen, Frankfurt, Hamburgo, Hannover, Kiel, Köln, Mainz, Mannheim, München, Nürnberg, Stuttgart y Wiesbaden deberán determinar lo que consideran «zonas azules» y los vehículos que se adentren en ellos sin permiso serán castigados con multas instantáneas de unos 80 euros por sanción.

El portavoz del Ministerio de Medio Ambiente, Jochen Flasbarth, considera que medidas de este tipo serán necesarias solamente de forma temporal, hasta que los coches eléctricos tengan el peso suficiente como para disminuir las emisiones contaminantes en los núcleos urbanos o hasta que la tecnología diésel sea lo suficientemente limpia, pero lo que el gobierno alemán persigue es sin duda lanzar los motores eléctricos.

La canciller Merkel se fijó como objetivo en esta legislatura un millón de coches eléctricos circulando en Alemania en 2020 y la nueva normativaimpulsará seguramente muchas compras que sirvan además de acicate al sector. Según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea), las matriculaciones de vehículos eléctricos en Europa se situaron en 2015 en 186.170 unidades, un 101% más que un año antes

Fuente: www.abc.es

sábado, 23 de abril de 2016

Los 10 coches más robados en España

Según los datos de Policía Nacional y de diversas aseguradoras, en España se producen en torno a 35.000 robos de vehículos al año. Una cifra que coloca a nuestra nación como uno de los países donde más coches se sustraen de toda Europa. Aunque cada vez son más avanzados los sistemas antirrobo, los 'amigos de lo ajeno' no tienen problemas para burlar estas medidas de seguridad.

En líneas generales y con ciertas excepciones, el perfil de vehículo sustraído en España atiende a la facilidad para colocar estos coches robados en el mercado negro de Europa del Este. Conociendo las tendencias de mercado que se estilan en esta región, no nos extraña que en la lista vehículos más robados nos encontremos un buen número de SUV y coches premium. Con Madrid, Valencia, Málaga, Alicante, Sevilla y Barcelona como ciudades más 'peligrosas',estos son los 10 vehículos más robados en España.

BMW X5: El 15% de los robos denunciados en nuestro país tienen como protagonista a este SUV de la firma de Múnich. Con un valor de mercado alto, hay bandas especializadas en poder desactivar las medidas de seguridad del BMW X5 y robarlos en menos de un minuto.

Range Rover: Según los expertos en la materia, es un vehículo muy fácil de sustraer. Valorados en algunos casos por encima de los 100.000 euros, suelen ser presa de bandas búlgaras que se mueven por los extrarradios de las grandes ciudades. Representan el 11% de los coches sustraidos.

BMW X6: Con un 9% de los robos, este vehículo sigue los pasos de su hermano pequeño de gama. Es posiblemente el que tiene una mejor salida en el mercado negro de Europa del Este, sobre todo porque su precio oscila entre los 75 y 140 mil euros.

Toyota Land Cruiser: Quizá es el modelo que más sorprende ver tan arriba en esta lista, pero el 7% de los robos tienen como protagonista al todoterreno japonés. Su precio de mercado no es tan alto, pero se trata de un coche joven, apetecible y con unas medidas de seguridad que los cacos sortean con cierta facilidad.

Audi Q7: Es uno de los vehículos favoritos de los deportistas y en especial de los jugadores del Real Madrid. Sin embargo, parece ser un coche vulnerable en lo que se conoce como robos 2.0. Representa el 7% de los robos totales y la gran mayoría se perpetran por la copia de la frecuencia del mando.

BMW Serie 3: Es el primer vehículo no todoterreno de esta lista, pero se trata de un vehículo con unas prestaciones notables. Esto provoca que muchas veces sean robados no para colocarlos en el mercado negro, sino para perpetrar otros delitos. El 6% total de los robos afectan a su gama.

Range Rover Evoque: Uno de los SUV que mejor entiende la palabra lujo. Tiene el desafortunado mérito de ser el vehículo más robado durante 2014, manteniéndose entre los coches más sustraídos durante el último año. También es un coche muy usado por deportistas y famosos.

Mercedes-Benz ML: Abarca el 4% de los robos totales, siendo curiosamente el Mercedes más robado por delante del Clase C, que sufre grandes problemas de hurtos en otros países. Su precio va desde los 54 a los 117 mil euros. Gran rendimiento y un diseño atractivo son el reclamo para los cacos.

Volkswagen Golf: Es el único vehículo compacto y alejado del concepto de coche de lujo. Como sucede con el BMW Serie 3, es un coche que se reutiliza para hacer otros actos delictivos, aunque tienen buen cartel en Europa del Este y Oriente Medio.

Seat León: Con el 4% de los robos totales, el Seat León en sus distintas variantes de carrocería es el décimo vehículo más robado en España. Su ajustada relación calidad-precio es uno de los grandes motivos a la hora de sustraer el modelo de Martorell.

Fuente: www.laf1.es

Piden 10 años a acusado de atropellar intencionadamente al conductor de una moto tras una discusión

La Fiscalía va a solicitar penas que suman diez años de prisión para un hombre acusado atropellar intencionadamente al conductor de una motocicleta con quien había mantenido una discusión de tráfico previa y al que persiguió a lo largo de una avenida, embistiéndole varias veces con su turismo. 
El Ministerio Público imputa a J.R.L. la presunta comisión de un delito de homicidio en grado de tentativa por el que interesa ocho años de cárcel y otro de lesiones por imprudencia grave ya que, en la huida posterior al atropelló, colisionó con un camión del servicio de recogida de basuras y causó heridas a su copiloto por las que este quedó parapléjico. Los hecho se remontan a las 19,47 horas del 1 de septiembre de 2010 cuando el acusado, al votante de su vehículo, mantuvo una discusión de tráfico con la víctima, que conducía un ciclomotor por la Avenida Mare Nostrum, en el barrio de El Puche de la capital almeriense.

Tras la pelea, y "con la intención de acabar con la vida" de su oponente, J.R.L. empezó presuntamente a perseguirlo "a gran velocidad" con su coche, "embistiéndole en varias ocasiones" hasta que hizo volcar la moto. A continuación, según remarca el fiscal, pasó supuestamente "por encima" del cuerpo de la víctima una vez este había caído al suelo y con el objetivo de "provocarle los máximos daños físicos posibles". 

El herido sufrió lesiones que "comprometieron seriamente su vida" y hubiese fallecido si no hubiese recibido atención médica urgente. Aún así, estuvo incapacitado durante 150 días, 22 de ellos en ingreso hospitalario y le han quedado numerosas secuelas. La compañía con la que tenía asegurado su ciclomotor le indemnizó con la cuantía de 10.697 euros por los gastos médicos ocasiones. 

Dos colisiones en la fuga 

Según el relato del Ministerio Público, el acusado, una vez perpetró el atropello, no detuvo la marcha y se dio supuestamente a la fuga, "perdiendo el control del vehículo debido a la velocidad inapropiada que llevaba", por lo que terminó "empotrándose varios metros más adelante contra la parte trasera de un camión del servicio de recogida de basuras", causándole daños por valor de 2.487,87 euros. 

Como consecuencia de esta colisión, el copiloto que iba en el asiento delantero derecho sufrió un traumatismo raquimedular con fractura-luxación de la vértebra cervical C-6, lo que le causó una lesión medular completa y quedándole como secuela paraplejía. El herido falleció en julio de 2012 tras renunciar a cualquier acción civil o penal contra el acusado. 

En su huida, y debido a sus "maniobras irregulares al volante", también chocó con un turismo que estaba estacionado en la vía y le ocasionó daños por importe de 1.530, 52 euros. 

El Ministerio Público fija la responsabilidad civil, que señala como directa de la compañía aseguradora del vehículo conducido por J.R.L., en 21.660 euros por las secuelas y las lesiones, a lo que hay que sumar 4.560 euros del valor de la motocicleta. 

También pide que corra con los gastos que generaron los daños causados al camión de Urbaser y al coche estacionado en la avenida. Además de la pena privativa de libertad, interesa para el acusado, que será enjuiciado en la Audiencia Provincial de Almería en mayo, que no pueda acercarse al herido a menos de 200 metros y que no pueda comunicarse con él por periodo de nueve años.

Fuente: www.20minutos.es

Investigan al marido de la directora de la DGT por un ensayo con muertos

Una juez le ha citado por la presunta falsificación de los documentos de cuatro cadáveres usados en una investigación

Un juzgado que investiga la presunta falsificación de la documentación de los cadáveres utilizados para una investigación de tráfico en un laboratorio de Motorland, en Alcañiz, acaba de llamar a declarar en calidad de investigado a Francisco López Valdés, el marido de la directora general de Tráfico, María Seguí.

Como los cuatro cadáveres que se utilizaron por investigadores en Aragón procedían de donaciones a la Universidad de Castilla-La Mancha, un juzgado de instrucción de Albacete ha recibido al final la denuncia interpuesta en Zaragoza. La juez instructora, Almudena de la Rosa, remitió hace unos días un exhorto al Juzgado Decano de Zaragoza para que se reciba declaración del ingeniero López Valdés y además se amplíe el testimonio del denunciante, el director de la investigación, Juan José Alba, en los extremos que ha solicitado el ministerio fiscal.

La juez ha solicitado que, además de declarar respecto a los documentos firmados sobre la recepción y custodia de los cadáveres donados por sus familias, se le tiene que realizar una prueba caligráfica con su escritura, tal como pide el fiscal.

Prueba pericial

Un perito caligráfico concluyó en Zaragoza que las firmas de los documentos presentados por el denunciante sobre los cadáveres fueron falsificadas porque aunque se atribuían a Juan José Alba López se probó que no era su letra. Se trataba de documentos sobre la solicitud y la autorización sanitaria del traslado de los cadáveres desde la Universidad Castilla-La Mancha hasta Alcañiz (Teruel).

La juez instructora ha citado también como testigo al médico Ricardo Insausti Serrano, que es el que recibió en total los siete cadáveres de personas, que tenían entre 35 y 93 años, donados por sus familias para la ciencia. Procedían de Albacete, Madrid y Valencia. En la providencia dictada por la magistrada precisa que llama al facultativo como testigo "toda vez que no existen indicios para imputarle delito en este momento procesal".


Asimismo, la diligencia judicial incluye que la Consejería de Sanidad de Castilla-La Mancha remita los originales de los documentos sobre la donación de los cadáveres de las familias y la posterior entrega de los mismos al laboratorio de Motorland para el ensayo para prevenir lesiones producidas en accidentes de tráfico. Así pueden compararlos con los aportados por el denunciante.

El cese del director

Esta denuncia proviene del cese de Juan José Alba, el director de la investigación del laboratorio que contrató como ayudante a Francisco López Valdés, ingeniero industrial y premio Marie Curie. Alba consideró que el apartarle en 2014 del proyecto BioAdvance de la Universidad de Zaragoza, el primero en España donde se utilizaban cadáveres para un ensayo, fue la consecuencia de querer prescindir por desavenencias del marido de la directora general de Tráfico, María Seguí.

Alba ha informado de todo el proceso al ex rector Manuel López, a quien ha denunciado junto al director del I3A, Ignacio Garcés de Gregorio.

Fuente: Heraldo de Aragón


viernes, 22 de abril de 2016

Los funcionarios trasladados y jubilados deberán reclamar el abono de la paga extra personalmente

Los funcionarios y el personal laboral de la administración General del Estado (AGE) que hayan cambiado de destino desde el 2012 deberán reclamar personalmente el abono del 50% de la paga extra suprimida aquel año al organismo o administración que le hubiera correspondido abonarla.

La reclamación personal también deberán realizarla los trabajadores públicos que se hayan jubilado en estos años, así como los herederos de los que hayan fallecido desde entonces, si quieren cobrar.

Esta es una de las normas que figuran en la resolución publicada este jueves por el Boletín Oficial del Estrado (BOE) para el pago de la mitad de la extra de Navidad suprimida por los recortes del Gobierno de Mariano Rajoy al inicio de esta legislatura. La resolución deja claro que también tienen derecho al abono los empleados de las empresas y entes públicos.

Si el personal hubiera cambiado de destino dentro de la misma administración, las cantidades le serán abonadas por la entidad en la que se encuentre trabajando con fecha 1 de abril de 2016.

En caso de que hubiera cambiado de destino dentro de la Administración General del Estado, deberá solicitarlo al órgano de gestión de donde procediera.

EXCLUSIONES

Como el pago de la mitad de la extra no se extiende a las administraciones local y autonómica, se puede dar el caso de que un funcionario trasladado desde un ministerio a un ayuntamiento oautonomía, podrá cobrarla en breve, siempre que la reclame, pero no así su compañero que no haya cambiado de centro de trabajo. Es el caso de los funcionarios de cuerpos nacionales transferidos a las comunidades autónomas, que estarán a expensas de lo que decidan sus respectivos gobiernos.

El Gobierno en funciones, como ya hizo en las ocasiones anteriores, no se responsabiliza del pago a todos los empleados públicos y deja en manos de las disponibilidades presupuestarias de los entes locales y gobiernos autonómicos.

El abono de la paga –unos 750 euros de media- se realizará en las próximas semanas y es posible que en un pago diferenciado de la nómina ordinaria si es que ésta ya está cerrada.

Fuente: www.elperiodico.com

Empresas formadoras piden a la DGT que informatice todos los centros de exámenes

La Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Logística, Transporte y Seguridad Vial (Formaster) ha señalado que antes de proponer una pregunta con vídeo en los test teóricos de conducir, como ha hecho esta semana la directora general de Tráfico, María Seguí, se deberían informatizar todos los centros de exámenes. La asociación considera que el uso de vídeos "es una buena idea, siempre y cuando, antes se termine con los procesos de informatización de muchos de los centros de exámenes.

La asociación considera que el uso de vídeos "es una buena idea, siempre y cuando, antes se termine con los procesos de informatización de muchos de los centros de exámenes". Así, ha señalado que en algunas Jefaturas de Tráfico todavía se realizan los exámenes en papel.

En este sentido, han cuestionado cómo se realizan estas pruebas actualmente, indicando que "no se está utilizando el modelo adecuado", ya que los alumnos "estudian las respuestas de memoria sin preocuparse de aprender, sino sólo aprobar el examen". En el campo de las pruebas prácticas, la asociación apuesta por "normalizarlas e intensificarlas para que sean idénticas y con el mismo nivel de dificultad en todo el territorio nacional".

Seguí, también propuso la realización de un ranking de autoescuelas en función de la siniestralidad de los alumnos tras conseguir el aprobado. Formaster se ha mostrado "en completo desacuerdo" en este punto ya que, a su juicio, "no se debe de vincular la siniestralidad de los jóvenes a las autoescuelas, máxime cuando el argumento es un estudio enfocado a la justificación publicitaria de un curso de conducción privado".

Por este motivo Formaster ha pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT) que centre sus esfuerzos en otras iniciativas de Seguridad Vial como son la calidad de los exámenes y la revisión del Plan de Reciclaje de Profesores de Autoescuela que, según ha apuntado, lleva parado desde hace meses. Un proyecto donde la DGT dotaría a los profesores de Autoescuela de los conocimientos renovados y la certificación para impartir Seguridad Vial, en todos los ámbitos: empresas, colegios e institutos entre otros.

Fuente: Europa Press

El conductor del vehículo que causó la muerte del Guardia Civil en Barbastro realizará un curso de educación vial

La Fiscalía de Menores de Huesca ha autorizado a que se le facilite el material necesario para realizar un curso de educación vial. Este plan formativo tiene como objetivo desarrollar o perfeccionar las facultades intelectuales y habilidades de una persona sobre la forma de comportarse en la vía pública, ya sea como peatón o como conductor de un vehículo. La Defensa del menor acusado de los hechos señala que no han solicitado la realización de este curso, sino que entienden que “la Fiscalía o los servicios psicosociales habrán determinado que sería una medida oportuna para la rehabilitación del menor”.

El menor de 17 años que conducía el vehículo que arrastró al Guardia Civil, José Antonio Pérez, en un control causándole la muerte, se encuentra en un centro de menores cerrado en Zaragoza. Los tres supuestos ocupantes también menores están bajo la custodia de sus tutores legales, según decidió la Fiscalía dos días después de que ocurriera el suceso.

El proceso se encuentra en fase de instrucción, la Fiscalía de Menores de Huesca continúa recabando información para obtener las conclusiones necesarias. En las últimas semanas, dos de los testigos del atropello y tres compañeros del Guardia Civil explicaron a la Fiscalía de Menores que la acción fue “brutal e intencionada”.

La Fiscalía citó también a los familiares del conductor que se acogieron al derecho de no declarar contra el procesado (artículo 616 de la Ley de Enjuiciamiento Criminal). Un tercer familiar aducía desconocer el modo en que el conductor del vehículo llegó a casa tras el suceso.

En el coche viajaban el conductor y su mujer, ambos de 17 años, y otra pareja de menores de 14 años de edad, todos los cuales presuntamente escaparon a pie en dirección a sus casas después de abandonar el coche.

Según el primer informe policial, el agente fallecido, José Antonio Pérez, de 54 años, fue agarrado del brazo por el menor que conducía el vehículo y arrastrado alrededor de medio kilómetro antes de caer muerto sobre el asfalto.

El menor que conducía el vehículo, que dio positivo en cannabis tras su detención, fue trasladado un día después del suceso a un centro cerrado para menores en Zaragoza dada la gravedad de los hechos imputados.

www.radiohuesca.com