Ponemos a disposición de todos los interesados que deseen contactar con nosotros la cuenta de correo comunicacion@asextra.org , única disponible para consultas y comunicación con ASEXTRA.



lunes, 29 de febrero de 2016

«Esta es la peor carretera de España»

Carretera de la muerte, punto negro de Europa... El tramo de Nacional I entre Burgos y Miranda se ha ganado a pulso etiquetas como ésas: casi cada semana registra accidentes graves, muchos de ellos con resultados fatales. Las vidas que se ha cobrado son un rosario interminable, la página más negra de la provincia. Es asimismo frecuente que en los siniestros que se producen en esta ruta, la única no desdoblada entre Cádiz y París, se vean envueltos camiones. No en vano, el tráfico pesado que utiliza esta ruta es masivo. La problemática de esta carretera ha sido analizada desde todos los puntos de vista posibles. Pero nunca desde la cabina de un tráiler. ¿Qué piensa un camionero que emprende los 80 kilómetros que separan Burgos y Miranda? ¿Cómo los afronta? ¿A qué peligros se expone?

El burgalés Demetrio Ozarín lleva cuatro décadas al volante de un camión y tiene claro, de entrada, que exceptuando alguna infame carreterucha de Galicia, la N-I es la peor de España. «Es muy mala, la peor. Hay mucho tráfico, mucho camión.Es muy peligrosa». Pese a ello, cuando tiene viaje al norte, este experimentado chófer no duda en ponerse en ruta por ella descartando la autopista. «La AP-1 no la tomo nunca, sólo si hay nieve. Pero es que no compensa. Es demasiado cara para los kilómetros que tiene. No, no merece la pena en absoluto». Primer mensaje. Ni siquiera escogió la AP-1 cuando el Ministerio puso en marcha hace unos meses el peaje bonificado. Medida insuficiente. «La solución pasaría por liberar la autopista».Segundo mensaje. Claro y rotundo. «Hasta que eso no suceda, la mayoría de los camioneros seguiremos tomando la Nacional I», subraya este veterano conductor.

Ya nos ponemos en marcha. El tráiler de Demetrio lleva 3.000 kilos de carga. Demetrio tiene una máxima cuando se pone al volante. Es sencilla y parece de sentido común, pero no todo el mundo la cumple: ceñirse a las señales. «La carretera es mala pero está bien señalizada. Si todos los conductores respetaran las señales no pasaría ni la mitad de lo que pasa». Concede este conductor la mejoría que ha registrado este tramo en los últimos años, eliminando cruces que antes eran una invitación al horror. Sin embargo, sigue conservando intersecciones de lo más peligrosas. Nos topamos con dos al poco de ponernos en marcha: la salida de una cantera y el acceso al pueblo de Atapuerca. «Este cruce es criminal. Aquí la gente se la juega todos los días, hay que andar con mucho cuidado», dice.Llevamos seis camiones delante.De frente, por cada turismo que viene nos cruzamos con cuatro o cinco vehículos pesados.

Transitamos a la velocidad indicada entre curvas y rectas en las que las opciones de adelantamiento para cualquier vehículo son reducidas. Justo antes de Fresno, un impaciente conductor sobrepasa nuestro camión de manera tan ajustada que cuando se incorpora de nuevo al carril derecho lo hace por la línea continua. La arriesgada maniobra del turismo ha obligado a Demetrio a frenar para evitar que el adelantamiento fuera aún más justo y quién sabe si letal para la comitiva rodada que venía de frente. «¿Ves? Se la juega... ¿Para qué si se va a tener que frenar otra vez? Mira todos los camiones que tiene delante. Este es uno de los problemas: la falta de paciencia de muchos conductores, las prisas... Luego echan la culpa a los camiones. Pero los que hacen adelantamientos suicidas son los turismos», apunta Demetrio, que siempre pilota con el mismo temor: que un coche se le acabe metiendo debajo...

Bajamos la Brújula, que en ese momento suben una veintena de camiones y Demetrio observa una irregularidad: un vehículo pesado está adelantando a otro.Cierto que en el ascenso al puerto existen dos carriles, pero varias señales alertan de la prohibición para adelantar que tienen los camiones. «Ese carril está reservado a los vehículos ligeros. El camionero que está incumpliendo la normativa nos está haciendo daño a todos», subraya. Atravesamos Monasterio de Rodilla y nuestro chófer advierte una presencia extraña que le llama la atención. No le falla la intuición: semioculto, un radar vigila el paso de vehículos. «Al que se descuide con la velocidad, multa al canto».
En Santa María del Invierno también persiste un cruce peligroso. Hasta ese momento hemos contabilizado ya un centenar de camiones por el carril contrario. Resalta Demetrio Ozarín otro de los inconvenientes de esta carretera: los vehículos agrícolas que van y vienen de las fincas: tractores, cosechadoras... Sobrepasamos Quintanavides, cuya incorporación se ha mejorado.

Pero franqueamos otro de los puntos negros, entre Prádanos, Castil y Alcocero, donde se ubica un radar que no está señalizado. En este tramo se produjo hace unos meses uno de los accidentes más brutales de los últimos tiempos, en el que dos camiones chocaron de frente, falleciendo en el siniestro ambos conductores. Ozarín ha asistido a mucha gente en la carretera, dada su dilatada experiencia. Ha visto cosas suficientes, dice, «como para escribir un libro». Estar todo el día en la carretera «es un riesgo. Hay que tener la cabeza bien amueblada y fría y cumplir siempre con la velocidad y la distancia de seguridad, algo que tampoco se hace habitualmente», apostilla el chófer.

Nos detenemos en Briviesca e incorporarnos a la N-I no es tarea fácil. Demetrio espera, paciente, su oportunidad.El tráfico es endiablado. Ya de nuevo en ruta somos testigos de un doble adelantamiento de los que ponen los pelos de punta.Grisaleña, Calzada, Ribarredonda... Nombres que están en la lista negra de la vía se suceden hasta llegar a Pancorbo. Radares, curvas... Hemos contabilizado 300 camiones desde que salimos de Burgos. Demetrio no halla sosiego hasta que se incorpora al tramo liberado, justo antes de Miranda. Atrás queda la N-I, por donde regresará mañana con la misma precaución. Que tenga buen viaje.

Fuente: Diario de Burgos

Declaración iDEA, ¿adiós al parte amistoso en papel?

- La Declaración Electrónica de Accidentes (iDEA) permite dar un parte de accidentes a través del teléfono móvil. 
. Cuenta con el respaldo de Unespa y de casi la totalidad de las aseguradoras de Auto que operan en España. 

El parque automovilístico español está formado, a cierre de 2015, por 35 millones de vehículos, cifra bastante superior al millón de automóviles que circulaban por nuestras carreteras en 1960 (primer año del que se disponen datos).

Estos datos demuestran, en gran medida, la dependencia que tienen los españoles de su vehículo y el uso intensivo que hacen de él. Con tantos desplazamientos, es habitual que todos los días se produzca algún tipo de accidente de tráfico.

Cuando se trata de un siniestro de los considerados “leves”, en los que no hay víctimas y el incidente se reduce a daños de carrocería, la forma de proceder tras el siniestro es realizando un parte de amistoso.En este documento, las partes implicadas en el accidente facilitan los datos identificativos de su vehículo y seguro y describen cómo se produjo el accidente, cuáles han sido los daños sufridos y de quién ha sido la culpa.

Evolución del parte en papel al parte digital

El parte amistoso nació en 1988 con la creación del Convenio de Indemnización Directa (CIDE). Entre sus objetivos se encontraban los de agilizar los trámites entre los conductores implicados en un accidente y sus aseguradoras y permitir que la reparación del vehículo sea más rápida.

En 2015, 27 años después de que viera la luz la declaración amistosa de accidentes, los conductores ya pueden desprenderse del papel y el bolígrafo y empezar a presentar sus partes amistosos de forma telemática gracias a una aplicación móvil.

La declaración electrónica de accidentes (iDEA) nace en 2015. Declaración Electrónica de Accidentes (DEA), ¿qué es?

La declaración iDEA es una aplicación móvil, diseñada por Tecnologías de la Información y Redes para las Entidades Aseguradoras (TIREA) para ayudar a los conductores a tramitar los partes amistosos en caso de accidente. Con esta app, que cuenta con el respaldo de Unespa y del 99% de las aseguradoras de Auto en España, el sector asegurador adapta la Declaración Amistosa de Accidentes (DAA) a los nuevos conductores que prefieren la tecnología al papel y el boli.

Accidentes en España

Los conductores sólo podrán hacer uso de la declaración iDEA cuando se hayan visto implicados en un accidente con otro vehículo. Si se quiere dar un parte de daños propios, los usuarios no podrán hacerlo a través de esta aplicación sino por los medios tradicionales.

En cuanto al alcance geográfico de esta app, de momento, sólo podrá usarse para dar parte de los accidentes que hayan tenido lugar en España.

¿Qué se necesita para rellenar una declaración iDEA?

Para poder rellenar un parte de accidentes a través del móvil no es necesario que los 2 conductores tengan en el momento del accidente la app descargada en su teléfono. Ni siquiera que tengan el teléfono. Para poder dar un parte bastará con que uno de ellos tenga un smartphone con sistema operativo IOS o Android.

El otro conductor podrá aceptar, o rechazar, el parte introduciendo la matrícula de su coche y el código que recibirá en un SMS, en la app de su propio terminal o en la web de la aplicación.
¿Cómo rellenar la declaración iDEA?

Aunque la forma de rellenar la declaración iDEAes diferente a la de la DAA en papel, los datos y la información necesaria para poder dar parte a la aseguradora prácticamente son los mismos.

Para iniciar el proceso, el usuario que vaya a dar parte deberá entrar en la aplicación y seleccionar la opción “crear nuevo”.

La fecha (día, mes y año) y la hora en la que ha tenido lugar el accidente se introducen “por defecto” aunque no son inamovibles ya que el usuario puede editarlas.

En lo que respecta a la dirección, el usuario puede elegir entre introducirla a mano o darle permiso de localización a la propia app para que incluya la dirección exacta. Gracias a esta última opción se evita caer en errores a la hora de identificar el punto exacto en el que ha tenido lugar el siniestro.

En este apartado hay que identificar a los 2 automóviles implicados en el accidente que aparecen reflejados como “vehículo A” (entendido como el que corresponde a la persona que rellena el parte en su móvil) y vehículo “B” (el del otro implicado en el accidente). Para poder avanzar en la aplicación, es obligatorio que los 2 conductores rellenen 3 casillas.

Vehículo A
En la primera de ellas, que recibe el nombre de “Datos” hay que introducir el número de móvil del conductor del vehículo A(ya que es el que va a rellenar la declaración), la compañía con la que tiene contratado el seguro, la matrícula (sin espacios ni guiones) y especificar el tipo de vehículo del que se trata (coche, moto…). Si el usuario lo desea, puede ampliar la información con la marca y modelo del vehículo o su correo electrónico.

Daños
En la casilla de daños, el conductor A tiene que reflejar los desperfectos que ha sufrido su propio vehículo como consecuencia del siniestro. La forma de hacerlo es bastante más sencilla que en el parte de papel. En lugar de tener que hacer un dibujo a mano alzada señalando con unas “X” las zonas afectadas bastará con marcarlas en la imagen que le saldrá en pantalla. Y es que el usuario verá el dibujo de un coche sobre el que aparecerán nombradas las distintas partes de las que consta (puerta trasera derecha, puerta trasera izquierda, superior central…).

Circunstancias
En lo que respecta a las circunstancias en las que tuvo lugar el accidente, el conductor deberá declarar lo que estaba haciendo en ese momento. Por ejemplo, parado o estacionado, estacionando en ese momento o si se encontraba incorporándose a la vía, por ejemplo.

Vehículo B
Cuando el usuario termine de rellenar su formulario será el momento del otro conductor implicado que tendrá que cumplimentar el apartado dirigido al vehículo B. Las casillas que tendrá que rellenar son exactamente las mismas que las del vehículo A. Número de teléfono móvil, nombre de su aseguradora, matrícula, tipo de vehículo y si lo desea marca, modelo, nombre y email.

También deberá seleccionar sobre el dibujo del vehículo el punto en el que ha sufrido los daños y especificar en qué circunstancias se produjo el accidente.

Otros Datos
Por último, si los conductores lo desean pueden completar la declaración adjuntando fotos de los vehículos que reflejen los daños que han sufrido incluso las pólizas de seguros o el atestado policial. También es posible indicar si ha habido lesionados, si ha intervenido la Guardia Civil o cualquier otro tipo de autoridad e incluso informar de si ha habido un tercer vehículo implicado en el siniestro y facilitar su matrícula.

Otra de las opciones de la que disponen los usuario es de la de dibujar un croquis en el que se muestre cómo ocurrió el incidente y se incluyanobservaciones.

¿Cómo aceptar o rechazar el parte?
Cuando el conductor A ha completado la declaración y enviado la declaración iDEA, el conductor del vehículo B recibirá en su teléfono móvil un SMS con un código. El usuario tiene 2 formas de comprobar que todos los datos son correctos y de aceptar (o rechazar) el parte.

Por un lado, a través de la propia app. Seleccionado el botón “introducir código” (el recibido vía SMS) e introduciendo la matrícula de su vehículo. Si el usuario no tiene la aplicación y no desea descargársela, la otra forma que tiene es metiéndose en la web de la declaración iDEA, introducir código y matrícula y pulsando el botón “Mostrar datos”.

En el caso de que el usuario no esté conforme podrá rechazar el parte. También constará como rechazado, si transcurren 7 días desde que el usuario B recibió el código y éste no lo ha aceptado.
Envío del parte a las aseguradoras

La aseguradora del conductor A (el que ha realizado el parte) recibirá los datos obligatorios de cada conductor (matricula, aseguradora y número de teléfono) en el momento en el que se envía al otro implicado el código de aceptación. El usuario también puede enviar a su compañía esa información, pese a que el conductor B se niegue a recibir el código.

La aseguradora del conductor B recibirá los datos de los 2 implicados cuando éste acepte el parte electrónico. En ese momento, las compañías podrán empezar a tramitar el siniestro.

Fuente: Rastreator

Adeslas se distancia de Asisa como la aseguradora de los funcionarios

Adeslas sigue siendo el seguro de salud más elegido por los funcionarios del Estado. La aseguradora del grupo Mutua Madrileña y participada por CaixaBank supera ya en más de 100.000 pólizas en este colectivo a Asisa, su principal rival en este seguro para los empleados de la administración pública, conocido como modelo Muface.

Transcurrido el mes de enero, durante el cual los funcionarios del Estado pueden optar cada año por cambiar de aseguradora o elegir la sanidad pública, Adeslas ha pasado a tener un total de 541.040 pólizas en este colectivo, mientras los asegurados por Asisa ascienden a 438.873.

Se incrementa la diferencia

La diferencia entre las dos grandes aseguradoras de Muface se ha incrementado en este último periodo, pasando de las 94.519 pólizas de diferencia al finalizar el año 2015, a las 102.167 pólizas -7.648 más- a favor de la compañía de la Mutua Madrileña y CaixaBank. De todas formas, las dos compañías históricamente a la mayor parte de este colectivo. DKV Seguros es la tercera compañía en este mercado. Esta aseguradora es la única compañía que ha incrementado este año el número de asegurados -2.701 pólizas más -y ha pasado de 213.891 a finales de 2015 a las 216.592 en este 2016. Asisa es la compañía que mayor caída ha sufrido en 2016 -7.731 asegurados menos-, seguida de Adeslas -83 menos- y la aseguradora Igualatorio Cantabria -52 menos, hasta los 7.060 asegurados-.

Más del 80% de los funcionarios del Estado sigue eligiendo las compañías privadas para su atención sanitaria. Aunque en esta ocasión, el número de funcionarios que se han decantado por ser atendido en la sanidad pública ha crecido en 5.165 personas, un 1,8% más que a finales de 2015, pasando de 281.899 a 287.064. Este colectivo representa ahora el 19,26% del total de mutualistas -1.490.629 en total-, frente al 18,92% que eran en 2015.
La prima subió un 3,5%

Adeslas, Asisa, DVK e IMQ renovaron el concierto sanitario de la mutualidad de funcionarios para los años 2016 y 2017, con una subida de primas del 3,5% para los dos años. El importe total de este convenio asciende a 2.051 millones de euros. El Consejo de Ministros autorizó también la celebración de otro concierto para los mutualistas destinados o residentes en el extranjero y sus beneficiarios durante los años 2016 y 2017 por valor de 26,53 millones de euros, también un 3,5% superior en la prima. En este caso fue DKV Seguros quien ganó este concurso, al igual que el año pasado.

Fuente: El Economista

domingo, 28 de febrero de 2016

La nieve atrapa incluso a los conductores de quitanieves en Teruel

El temporal de nieve que este sábado afectó a toda la provincia de Teruel sobrepasó las capacidades de las propias quitanieves y varias de estas máquinas se quedaron atrapadas en carreteras secundarias de la provincia.

Concretamente tres conductores han tenido que pasar la noche en las cabinas de sus respectivos vehículos al no poder avanzar ni retroceder a causa del temporal. 

Este sábado por la tarde una quitanieves se quedó atrapada cuando intentaba limpiar los accesos hacia Camañas, municipio en el que por ahora siguen incomunicados. La cantidad de nieve acumulada y el viento provocaron que la máquina quedara atascada antes de llegar al pueblo y dejaron al conductor atrapado en el vehículo. 

Otro camión quitanieves que trabajaba por la zona intentó abrir paso para socorrer a su compañero pero también se quedó atrapada en el intento y a una considerable distancia del otro conductor. 

Un tercer vehículo de la misma empresa se quedó bloqueado poco después en la misma carretera al intentar localizar a sus compañeros y su conductor también se vio obligado a pernoctar dentro del vehículo. 

Según ha explicado este domingo el presidente de la Diputación Provincial de Teruel, Ramón Millán, los tres conductores han estado en constante comunicación con los responsables de la DPT y se encuentran en buen estado. Los tres vehículos disponían de calefacción y gasoil suficiente para pasar la noche.

Los tres trabajadores han sido rescatados este domingo al mediodía gracias al trabajo de varias máquinas excavadoras con cadenas y de gran tonelaje. Según ha informado el presidente de la DPT lostrabajadores rescatados han vuelto al trabajo de inmediato después de comer. (Información)

www.heraldo.es

La pegatina que mejora la visión trasera del conductor

La pegatina que mejora la visión trasera del conductor

Un amigo de Francisco Caro sufrió un accidente de tráfico a consecuencia del cual perdió la visión en un ojo. Se le plantearon a partir de entonces grandes problemas para conducir debido a la pérdida de la visión en 3D, especialmente para calcular la distancia de los vehículos traseros. Él, un maestro jubilado de Almogía con pasión por inventar utensilios que mejoren la vida de las personas, no dudó en ayudarle y surgió el retrovisor Visualdist con un telémetro estadimétrico óptico cuyo precio solo añade al coste del espejo central del coche de 2 a 5 euros. Está pensado para personas con problemas visuales, pero es útil para cualquier conductor.

“Yo también tuve un pequeño accidente de circulación con un golpe leve por la parte trasera en el que vi al vehículo acercarse peligrosamente, se me vino entonces a la memoria que días antes había explicado a unos amigos el Teorema de Tales y su aplicación en los telémetros estadimétricos ópticos que tienen los visores de los submarinos, a partir de ahí empecé a adecuar este principio matemático a los espejos retrovisores centrales de los vehículos”, señaló Francisco Caro.

El inventor promueve su invento a través de la empresa SolIngenio, una de las sensaciones del reciente Foro Transfiere. De hecho, aseguró que hay grandes firmas automovilísticas ya interesadas en el sistema que consiste en añadir el dibujo matemático al espejo como una pegatina, mediante un salvapantallas de vidrio-templado en los retrovisores ya existentes o cambiando el espejo por otro que lleve el sistema incorporado. “Este sistema está ya siendo introducido en las prescripciones oftalmológicas y aparecerá como una ayuda a las obtenciones y renovaciones de los permisos de conducir en personas con problemas visuales”, explicó Francisco Caro.

“El sistema ayuda a todas las personas con problemas visuales, pero también a todos los conductores en general porque he hecho que el producto sea lo más económico posible, actualmente un retrovisor cuesta entre 25 y 30 euros y con el nuevo sistema no añadiría más de un 20 por ciento”, dijo Caro.

Según el inventor, un simple dibujo permite conocer la velocidad del vehículo que marcha por detrás, la distancia en la que está, la localización exacta en la vía, la intención de maniobrabilidad y el momento en que será ocultado por el ángulo ciego.

El sistema se expondrá pronto en farmacias, tiendas especializadas en visión, así como en concesionarios y tiendas de accesorios de automóvil. Se trata de una de los inventos patentados por Francisco Caro entre un amplio número de artilugios que buscan mejorar la vida de las personas como un cuchillo para personas con parkinson o un guardarraíles con neumáticos reciclados. (Información)

www.diariosur.es

Llevar un desfibrilador en el coche podría ser obligatorio

Al exceso de velocidad, las imprudencias y los despistes, los expertos suman una causa de accidente muy frecuente y poco nombrada: el infarto del conductor. Los que sí incluyen la muerte natural en la lista de culpables de la siniestralidad vial piden que llevar un desfibrilador en el coche sea obligatorio. 

El infarto es la primera causa de mortalidad en el mundo. Lo dicen los datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS) que también apuntan que cada año mueren 1,25 millones de personas por accidente de tráfico. Las cifras no son nuevas, pero sí tienen una segunda lectura hasta ahora poco escuchada y es que la parada cardíaca es una de las causas de accidente más frecuentes. Por eso, los expertos lanzan una pregunta: ¿Qué ocurriría si, además, cada vehículo llevase instalado, de serie, un desfibrilador?

En España se ha puesto en marcha una iniciativa para promover la instalación de los DEA en los coches. Bajo la denominación Healthy Car, sus impulsores explican que el protocolo de instalación no debería ser complicado: haciéndolo desde fábrica “saldría a un coste asumible, cada dos años se debería pasar mantenimiento del mismo y cada dos años también habría que dar un curso de conocimientos sobre usar el desfibrilador”.Cada vez es más frecuente encontrar desfibriladores externos automáticos, conocidos como DEA, en centros comerciales, de ocio, deporte... Entre los fabricantes de coches también se está extendiendo la preocupación, baste como ejemplo el asiento que mide la frecuencia cardíacaque presentó hace tiempo Ford.

Sus defensores aseguran que los DEA no ocupan demasiado espacio en el maletero y permitirían salvar muchas vidas no solo en caso de accidente, sino de parada cardíaca de cualquier viandante. En Alemania, llevar un desfibrilador en el coche sí es obligatorio.

De momento, no hay respuesta gubernamental al respecto (Información)

www.autobild.es

Un australiano se gasta 100.000 dólares para recurrir una multa de 250

Cientos de miles de dólares para probar que no cometió una infracción de tráfico. Mustafa Al Shakarji, de Queensland (Australia) ha llevado muy lejos la lucha por evitar hacer frente a una multa por exceso de velocidady se ha gastado cerca de 100.000 dólares en probar por la vía legal que no cometió la falta.

La multa, de 250 dólares, le llegó después de que un radar de la policía detectara que circulaba con su vehículo a 88km/h por un tramo de 60. El afectado niega rotundamente que fuera a esa velocidad y señala la policía registró el incidente con una cámara que no estaba colocada en el lugar correcto.

Aunque su permiso de conducir no estaba en juego, está decidido a probar que las autoridades se equivocan. Eso sí, reconoce que muchas personas le han dicho que está “loco”. “La gente me dice: ¿por qué no lo pagas?”, explica.

A pesar de que ha prescindido de un abogado y se ha defendido a sí mismo en todo el procedo judicial, las costas le han salido muy caras. Tras cinco casos judiciales y perder ante el Tribunal de Apelación, Al Shakarji se ha convertido en el primer australiano en impugnar una multa por velocidad en el Tribunal Supremo del país.

“Estoy seguro de que al final se hará justicia. Si no es hoy, será mañana”, asegura. (Información)

www.lavanguardia.com

jueves, 25 de febrero de 2016

La Defensora del Pueblo alerta de las quejas por violencia de alumnos de autoescuelas

La defensora del Pueblo, Soledad Becerril, ha destacado las “muchas quejas” registradas por el organismo en 2015 acerca de la violencia ejercida por los alumnos de autoescuela.

“Las autoescuelas han mandado muchas quejas por comportamientos violentos de personas que se inscriben”, ha declarado Becerril durante la rueda de prensa en la que ha presentado su informe anual.

Los examinadores de tráfico convocaron una huelga en septiembre del año pasado –y que se prolongó durante un mes y medio– en la que una de sus reivindicaciones era una mayor protección a la hora de informar al alumno del resultado de su prueba, ya que, según denunciaban, había crecido el número de agresiones por parte de éstos.

Tras el paro, los trabajadores lograron el compromiso de la Dirección General de Tráfico (DGT) para que el resultado de los exámenes sea comunicado directamente al profesor de la autoescuela y nunca en presencia del alumno. Asimismo, el departamento que dirige María Seguí informaba de que, en un plazo de meses, los resultados se harían públicos en una web.

Esta huelga de examinadores también está recogida en el informe anual del Defensor del Pueblo, ya que supuso el aplazamiento de 45.000 exámenes prácticos para la obtención del permiso de conducción. En este sentido, Becerril señala la importancia de este documento que, según recuerda, en muchos casos es un mecanismo de acceso al mercado laboral y, por ende, un medio de integración social.

En total, se han registrado 167 quejas procedentes de Valencia, Barcelona y Alicante. Además, los examinadores también se dirigieron a la institución para trasladar su preocupación por la vulneración de su derecho de huelga. Según señalaban los afectados, los paros diarios se realizaban en las tres últimas horas de la jornada laboral, desde las 12.00 a las 15.00 horas. Sin embargo, desde la Jefatura Provincial les habían indicado que se había dictado una instrucción en la que se acordaba que los examinadores que quisieran secundar los paros y estuvieran fuera de la comarca debían examinar hasta las 12.30 horas. (Información)

www.irispress.es

La Defensora del Pueblo urge a devolver la extra a los funcionarios

La Defensora del Pueblo, Soledad Becerril, ha urgido hoy a todas las administraciones públicas a esforzarse para que abonen la parte proporcional de la paga extra suspendida en 2012, y eviten así “desigualdades” entre los trabajadores de las diferentes administraciones o entidades estatales.

Becerril, que ha presentado hoy en el Congreso el informe anual de 2015 del organismo que preside, señala que “si todo el personal del sector público se vio afectado por la suspensión de la paga, de igual modo, a todo ese personal se le debe reintegrar lo que le corresponda”.

En este sentido, añade que las administraciones públicas deben realizar “los esfuerzos necesarios” para evitar “desigualdades de tratamiento” en esta materia retributiva, con independencia de la administración o entidad pública en la que trabajen los empleados públicos.

De momento, tras el anuncio de Hacienda de que devolvería la totalidad de esta paga retirada de forma completa a lo largo de este año a los funcionarios de la Administración General del Estado (AGE), las comunidades autónomas han ido fijando distintos calendarios de devolución, en el mejor de los casos. Mientras que los ayuntamientos y diputación también han actuado de formas muy desiguales, haciendo o anunciando la devolución en unos casos y en otros no.

Otros incumplimientos

El informe anual también alerta de que se ha incumplido el Estatuto Básico del Empleado Público en cuanto a la ejecución de las ofertas de empleo público en el plazo improrrogable de tres años y recuerda que aún están pendientes las correspondientes a 2009 y 2010.

Afirma que el número de quejas planteadas por falta de transparencia y dificultades para acceder a la información de convocatorias “sigue siendo amplio”.

La Defensora del Pueblo recomienda a las administraciones adoptar medidas para que las ofertas de empleo público se realicen en los plazos legalmente previstos.

Por otra parte, sobre el permiso de paternidad en el sector público, ampliado de quince días a cuatro semanas en 2009, el Defensor del Pueblo pide su aplicación efectiva, ya que desde la aprobación de la ley ésta “nunca ha entrado en vigor” y todos los años ha sido pospuesta. (Información)

www.cincodias.com

El carné de conducir en La Rioja, entre los más caros, 105 euros sobre la media nacional

Clases prácticas de conducción, formación teórica, tasas a abonar a la Dirección General de Tráfico, material didáctico, informes de aptitud psicofísica, fotos... La obtención del permiso de conducir en España es un suma y sigue que, en el mejor de los casos, si la destreza y la fortuna conceden el apto sin tener que renovar expediente, requiere un desembolso de varios cientos de euros. Un pellizco a los ahorros que no es de la misma intensidad en todo el territorio nacional y que en el caso de los riojanos suele ser uno de los más dolorosos, según el estudio que anualmente elabora la organización Facua-Consumidores en Acción.

En su último informe, el correspondiente al pasado año, La Rioja y su capital han dejado de liderar el ranking de las plazas donde resulta más costoso obtener el permiso de conducción B (automóviles), pero no abandonan el grupo de cabeza. Si en el 2014, Logroño, con un precio medio de 1.083 euros era la capital española más cara, el pasado año descendió hasta el octavo puesto, con una factura media de 797,68 euros (en el supuesto de un mes de clases teóricas, 20 de prácticas de 45 minutos y con las dos pruebas superadas a la primera), 105,35 más que la media nacional que arrojan las comparativas de los datos facilitados telefónicamente a la asociación por 286 autoescuelas de una treintena de ciudades.

Por encima de la capital riojana, Murcia (933,12), Lérida (903,29), Bilbao (880,26), Barcelona (872,61), Cuenca (845,86), Zaragoza (827,58) y Pamplona (808,67).

En el lado contrario, la oferta media más barata está al sur, en Granada (452,46), y al norte, en La Coruña (499,78). Sin embargo, el estudio también acredita que no es necesario viajar para que los riojanos encuentren mejoras en las condiciones económicas de su formación vial.

De hecho, sin salir de Logroño se puede alcanzar un ahorro de hasta el 41,40%, que es la distancia existente entre la oferta más barata y la más cara de la capital riojana, 282,46 euros, una diferencia considerable que en otras capitales incluso se duplica.

Así ocurre en Cuenca, con una horquilla de 584,70 euros, o en Lérida, con una brecha de 533,85, un panorama totalmente distinto a Murcia o Huelva, donde las mejoras a conseguir se reducen a 42,30 y 50 euros, respectivamente.

Entre clases y tasas

El mayor porcentaje de la factura a abonar a la autoescuela se debe a las clases prácticas de conducción, un precio medio con severas oscilaciones tanto a nivel nacional -desde los 13,94 euros de La Coruña a los 30,80 de Pamplona o 31,21 de Barcelona- como local: en Logroño la tasa media es de 24,76 euros por clase de 45 minutos de duración, ligeramente por debajo de la media nacional (25,03), pero la horquilla oscila entre los 21 euros de la oferta más económica a los 31,46 de la más costosa.

Como en todo, los errores se pagan y en el carné de conducir esto repercute especialmente en la cartera, ya que la necesidad de renovar expediente tras dos suspensos y de reforzar la preparación con otra serie de horas prácticas extra vuelve a incrementar el desembolso necesario para obtener el carné de clase B.

En la capital riojana, en el supuesto analizado por Facua (35 clases de coche, aprobar el teórico a la primera y el práctico a la tercera) la factura media asciende a 1.420,48 euros, 126,62 por encima de la media nacional (1.293,86 euros), pero también con una buena brecha entre la oferta más cara y más barata que, en este caso, asciende hasta el 33,90%, 409,38 euros. (Información)

www.larioja.com

Galicia: La Fiscalía investigará a los psicotécnicos ante renovaciones de carné sospechosas

El año pasado, 237 conductores fueron enviados en Galicia a revisión médica extraordinaria por tener las facultades psicofísicas mermadas. Es una cifra que a la Fiscalía de seguridad vial le parece suficiente como para analizar qué está pasando y comprobar si todos los centros de reconocimiento de conductores (los tradicionales psicotécnicos) realizan los exámenes de acuerdo con la reglamentación. «Llegamos a la conclusión de que había que investigar a fondo para saber si se pueden estar produciendo irregularidades en los documentos que se expiden en algunos centros». Quien así habla es el fiscal de seguridad vial de Galicia, Carlos Gil, preocupado ante los continuos casos de conductores de edad avanzada que se confunden y circulan en sentido contrario por las autovías gallegas y que tienen algún tipo de limitación en sus condiciones psicofísicas. Por eso, el fiscal se reunió ayer en Santiago con los responsables de la Guardia Civil de Tráfico de Galicia y con los especialistas en investigación de accidentes de tráfico.

El fiscal Gil explica que la mayoría de los casos se resuelven en el ámbito administrativo, de forma que cuando un agente de la autoridad detecta algún signo de alteración en las facultades de un conductor, lo propone para una revisión médica extraordinaria ante la jefatura provincial de Tráfico, que posteriormente lo envía al Sergas para una inspección. Ese último examen médico es el que establece las restricciones a los conductores o, en su caso, la pérdida de vigencia del permiso de conducir. 

«Pero puede haber casos más extraños en los que podría haber una actividad irregular de un centro psicotécnico y que vaya más allá de la sanción administrativa, y pase a la vía penal. Es el momento en el que actuará la Fiscalía», explica Carlos Gil. «No hay casos sospechosos ahora mismo -matiza-, pero lo que sí es extraño es que se hayan detectado tantos casos de conductores que han tenido que ser enviados a revisión médica extraordinaria por tener las facultades limitadas».

Fiscalía y Guardia Civil estudian los criterios a seguir cuando se detecta a un conductor con sus facultades mermadas. Si una vez examinado por el especialista del Sergas, este considera que ese conductor tiene un problema que debería haber sido detectado al renovar el permiso en un centro de reconocimiento, es cuando la Fiscalía puede abrir una investigación penal para comprobar el motivo por el que el automovilista obtuvo la calificación de apto. «Si hace un mes pasó el examen psicotécnico y no le notaron nada podemos abrir la investigación penal para ver qué pasó», aclara el fiscal de seguridad vial.

Coincide en el diagnóstico del problema el teniente coronel Francisco Javier Molano, jefe de la Guardia Civil de Tráfico de Galicia. «Es preocupante la cantidad de conductores que se están confundiendo en las salidas y accesos a las autovías y que cuando son interceptados comprobamos que tienen las condiciones limitadas», afirma Molano. El problema está vigente. En las últimas semanas varios conductores, todos ellos de edad avanzada, han protagonizado incidentes de tráfico al acceder a autovías en sentido contrario al de la circulación. El último ocurrió el pasado fin de semana. Un conductor de 71 años circuló en dirección prohibida por la A-6 a la altura deArteixo. Y el viernes, un automovilista de 80 años, se metió en dirección prohibida por la misma autovía y causó un accidente a la altura de Betanzos. «Tenemos que comprobar por qué tenemos tantas propuestas para hacer una revisión extraordinaria y que tras el examen médico se confirma que tienen una limitación que no fue detectada previamente», señala el teniente coronel Molano.
«Echamos en falta una mayor colaboración por parte de las familias»

La familia es la que mejor conoce el estado en que se encuentra un conductor de edad avanzada. Y puede alertar a las autoridades. No es nada extraño. Hay familias que son las que dan el paso de comunicar a las jefaturas provinciales de Tráfico que a su pariente le han renovado el carné pese a que ellos saben que no está en condiciones. Pero aún son pocos los casos. «Echamos en falta más colaboración de las familias porque de esos 237 casos del año pasado, solo ocho habían sido propuestos por familiares de los conductores». También el teniente coronel Molano pide el apoyo de los familiares, «y no solo en estos casos, sino también en el de los peatones mayores para que se conciencien de la necesidad de ponerse algún tipo de prenda reflectante cuando caminan por la carretera».

El fiscal de seguridad vial apunta otro problema que se ve agravado en el caso de conductores de edad avanzada. Se refiere a las medicaciones que toman esas personas y que muchas veces son las que tienen unos efectos secundarios que pueden llevar a que los conductores pierdan la orientación.

En todo caso, tanto la Fiscalía como la Guardia Civil de Tráfico quieren destacar que la mayoría de los centros de reconocimiento de conductores cumplen con su trabajo perfectamente y realizan los controles necesarios en las revisiones a los conductores. En este punto, el propio fiscal recuerda que la propia patronal gallega de centros de reconocimiento se dirigió a él ante el elevado número de casos detectados en Galicia. (Información)

www.lavozdegalicia.es

miércoles, 24 de febrero de 2016

Grave accidente en Tenerife durante el examen de conducir

Grave accidente en el día de hoy en Tenerife durante la realización de una de las pruebas oficiales para la obtención del permiso de conducir clase B. 

La funcionaria examinadora  debió ser evacuada en ambulancia al centro hospitalario más cercano. Los dos vehículos implicados han resultado "siniestro total".

El accidente se produjo ante un semáforo amarillo y el frenazo brusco del alumno que se estaba examinando. Un vehículo que venía justo detrás a gran velocidad y sin guardar la distancia de seguridad los embistió brutalmente y desplazó el vehículo de autoescuela varios metros. 

La funcionaria examinadora ha sido sometida a varias pruebas en el hospital, siendo la espalda y especialmente la zona lumbar la más afectada. Necesitará varias semanas para su recuperación.

Desde toda España se están recibiendo mensajes de apoyo para nuestra compañera, con el deseo de su pronta recuperación. 

ASEXTRA

martes, 23 de febrero de 2016

Jaén: Autoescuelas reclaman ayudas públicas para sacarse el carnet

El sector sigue atravesando una situación difícil, acarrea unas pérdidas del 80% desde el inicio de la crisis, según explicaba la presidenta de la asociación provincial de autoescuelas, Ángeles Pérez. Estos negocios siguen con dificultades, cada vez hay menos jienenses con recursos para poder pagarse esta formación. No obstante admiten que se ha notado una pequeña recuperación desde el pasado verano. «Hemos sufrido el cierre de negocios, jubilaciones, y muchos problemas. El número de escuelas no ha disminuido a pesar de los cierres, porque algunos profesores de las mismas montaron sus propias escuelas, con unas exigencias más bajas por la Ley Omnibus, han cerrado las más antiguas. También algunos emprendedores son nuevos profesores. En la provincia hay unas 200 autoescuelas, 140 asociadas. Desde verano hemos notado más afluencia, pero durante la campaña de la aceituna las matriculaciones de nuevo están bajo mínimos. El problema es que hay mucho que tienen el examen teórico aprobado pero no han podido dar clases prácticas por no tener dinero para las mismas. Tienen sólo dos años para no perder el teórico y aprobar».

La inestabilidad laboral de miles de jienenses lleva a situaciones como estas, unos que no pueden terminar de sacar el carnet, y otros que ni siquiera se lo pueden plantear. Por eso Ángeles Pérez ha pedido a las administraciones que tomen cartas en el asunto. «El carnet de conducir no es un lujo, sino un elemento básico para obtener o mantener un empleo, la gente que vive cómoda debe ser más comprensiva con quien lo pasa mal y facilitar que puedan encontrar y asistir a un trabajo. El problema es que hay quien no tiene para comer y tampoco pueden pagar la obtención del carnet para encontrar trabajo, la administración debería estudiar estos casos y darles alguna facilidad económica. Nosotros estamos ayudando a mucha gente, facilitamos las cosas a quien lo necesita, pero no somos Ongs, no es nuestra obligación sino de la administración, nosotros vivimos de esto y el volumen de clientes ha bajado mucho. Si los ayudan, de rebote, la administración conseguiría también mejorar la situación de las autoescuelas, cada vez más endeudadas y con más dificultades para llegar a fin de mes».

Precios muy bajos


La clientela de las autoescuelas se reduce a pesar de que sus precios han caído en picado. Prepararse para aprobar el carné de conducir a la primera con veinte clases prácticas cuesta en Andalucía una media de 584,74 euros, según un de FACUA-Consumidores en Acción, las dos capitales andaluzas más baratas son Granada (452,46 euros) y Jaén (537,78 euros). «Como la ley de la competencia es tan dura, nos vamos a matar unos a otros, habría que establecer unos precios mínimos obligatorios, porque hay quien prefiere trabajar sin rentabilidad un tiempo por no cerrar el negocio. Me duele saber que trabajan por debajo de ese mínimo, porque con esos precios los clientes piensan que las tarifas anteriores eran un robo, y afecta también a los demás. He acudido a varios organismos para que se fijen esos precios mínimos pero no lo voy a conseguir. Las autoescuelas somos luchadoras por naturaleza, estamos también hasta arriba pagando los intereses a los bancos, que ahora además se niegan a darnos créditos. Todos somos pequeñas empresas, siempre hay detrás un drama familiar, seguimos luchando y aunque no veamos el final del camino seguimos adelante porque es lo que sabemos hacer. La mayoría tenemos ya una edad avanzada y no podemos cambiar de profesión. Pero sí podemos reinventarnos, hay autoescuelas que ofrecen cursos de inglés, mecanografía e informática, nos reconvertimos en centros de formación, ya que la Ley Omnibus lo permite. Tenemos gran esperanza, este verano hemos empezado a estar más alegres, parece que va a funcionar otra vez, espero que los jienenses con la aceituna hayan ganado algo y los que tienen el práctico pendiente puedan terminar».

Competencia

La asociación actúa de intermediaria, para evitar problemas entre sus miembros, disponen de asesoría legal y la presidenta intercede en algunas cuestiones. Sin embargo las prácticas que realizan algunos negocios hacen mucho daño a los demás compañeros. Una es la publicidad engañosa, acerca de precios o formación que se ofrece. Otra es utilizar para impartir las clases profesores no autorizados. «Hemos denunciado estos hechos en muchas ocasiones pero tiene que coincidir que lo veamos y que en ese momento esté la Guardia Civil disponible». (Información)

www.elideal.es

Un simulador estudiará la pérdida de aptitudes a la hora de conducir

El objetivo es medir la incidencia del paso del tiempo en el desgaste de las facultades físicas y cognitivas. Instalado en la FES, se espera que colaboren con el estudio unos 50 segovianos

Medir la incidencia del paso del tiempo en la pérdida de las facultades físicas y cognitivas de los conductores es el objetivo que se ha marcado Onda Cero con un estudio en el que espera la colaboración de los segovianos. Para ello, en la sede de la Federación Empresarial Segoviana (FES) se ha instalado un simulador de conducción que permitirá realizar una prueba práctica a todos los voluntarios que durante esta semana quieran participar en este estudio. Previamente, se someterán a un examen tipo test, similar a los que se realizan en la actualidad para conseguir el carné de conducir.
“Se trata de ver cómo el paso del tiempo, con la pérdida de reflejos, de agudeza visual... nos afecta en la conducción”, explicó Álvaro Gómez, de Onda Cero, ya que, recordó, España no cuenta con ningún sistema de ‘reciclaje’ para los conductores. Para conseguir un buen muestreo, espera que pasen esta semana por la FES
—allí se encuentra el simulador y se realizan los test—, “como mínimo, cincuenta personas” y puntualizó que, aunque está abierto a todos los conductores, “queremos gente con más de quince años de permiso de conducir”.
Para Irene Herranz, de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Segovia (APAE), “es evidente que con el paso del tiempo los conductores perdemos agudeza, pero además desconocemos parte de la normativa y de la tecnología que se pone a nuestro alcance”, lo cual supone un riesgo para la seguridad vial. Por ello, aseguró, habría que incidir más en enseñar a los conductores “cómo y cuándo usar cada uno de los sistemas que se instalan ahora en los vehículos”. También hay que insistir, según Herranz, en el riesgo que suponen las distracciones al volante, como manejar el teléfono móvil o el navegador mientras se conduce, así como ir al volante bajo los efectos del alcohol, situaciones que el simulador puede reproducir para ver cómo responden a ellas los conductores.
Y es que el simulador instalado en la FES es “una herramienta de formación virtual”, explicó David Ropero, representante de Simumak —empresa que elabora estos simuladores, con un software creado en la empresa segoviana Toro, instalada en el polígono de Hontoria—.
Tal y como explicó Ropero, gracias a esta herramienta, “generamos un entorno virtual a nuestro gusto y hacemos que un conductor con experiencia pueda enfrentarse a diversas situaciones, como mirar el teléfono móvil o conducir bajo los efectos del alcohol, y ver cómo reacciona. Lo que se hace es concienciar a los conductores sobre las consecuencias que tiene hacer las cosas de una manera o de otra. Además, también se pueden simular condiciones extremas en la carretera, como aquaplaning, lluvia o nieve”.
Así, dijo, los conductores pueden verse implicados en situaciones que no se habrían planteado, pero que son muy habituales y suponen un gran peligro para la seguridad vial, “como leer un mensaje en el móvil y no ver los obstáculos de la carretera”. “La situación es cotidiana y muy
real”, aseveró, lo que hace que los conductores tomen conciencia de lo grave de ciertas actitudes al volante.
Por parte de la FES, que se une a esta iniciativa de Onda Cero, su secretario general,José Luis de Vicente, reiteró la importancia de realizar estudios como este para ir mejorando en lo que se pueda la seguridad vial de las carreteras españolas.

Dos pruebas

El estudio que plantea Onda Cero consta de dos pruebas. En la primera, teórica, los conductores se someterán a un mismo examen tipo test, con 30 preguntas, similar al que se utilizan en las pruebas para la obtención del carné de conducir. En la segunda, práctica, los voluntarios realizarán una prueba de conducción en el simulador Simescar bajo diferentes condiciones. (Información)

www.eladelantado.com

El neumático de invierno, un gran desconocido que puede salvar vidas

El neumático de invierno es un gran desconocido en España, a pesar de que es la opción más segura para circular cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados centígrados y de que es la alternativa legal a las cadenas si las carreteras están nevadas.

En una entrevista con Efe, el director del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, José Luis Rodríguez, achaca este desconocimiento a que no existe una cultura, como en otros países del entorno, que ponga en valor las bondades de estas ruedas.

Al respecto, destaca que en España se considera que la goma de invierno solo es válida cuando nieva, lo que no es cierto. A menos de 7 grados las ruedas pierden sus propiedades, se vuelven más duras y tienen menos adherencia.

En invierno según el Consorcio -que forman los fabricantes Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelín y Pirelli- el conductor puede encontrarse, dependiendo de las condiciones climáticas y del lugar, con hasta diez tipos diferentes de calzada.

Se resumen en dos grupos: carreteras negras (pueden estar secas, húmedas, mojadas o con barro) o blancas (nieve fresca, nieve sopa, nieve helada, escarcha, hielo frío y hielo caliente).

De acuerdo con los estudios que ha hecho el consorcio, la mayoría de los españoles la única medida que adoptan ante estas situaciones es levantar el pie del acelerador.

Sin embargo, desconocen que a 50 km/h la velocidad de frenado en seco es de 8 metros, en mojado de 16, en nieve de 32 y con hielo se multiplica por 8, hasta los 64 metros.

Otro dato que destacan es que para la mayoría de los conductores el único sistema que consideran válido para circular por carreteras nevadas son las cadenas, cuando el 80 % no sabe montarlas.

En pruebas que han hecho con expertos han constatado que en el montaje de unas cadenas se puede tardar unos 7 minutos y 30 segundos; mientras que en la colocación de unas cadenas de tela la operación se reduce a 2 minutos y 30 segundos.

En ambos casos, el Consorcio recuerda que, en la vida real, esas operaciones se hacen en situaciones complicadas y a veces peligrosas.

Por ello Rodríguez califica al neumático de invierno como el gran desconocido que puede evitar accidentes y salvar vidas en las carreteras españolas, como lo está haciendo en Europa.

Un neumático de invierno se caracteriza por un dibujo de la banda de rodadura más recortado y profundo para una mayor evacuación del agua y motricidad en condiciones difíciles. También por tener una gran cantidad de laminillas en los tacos para una adherencia óptima en suelos helados, nevados o mojados.

Y, sobre todo, por tener un compuesto de goma más blando y flexible, cargado en sílice que no se endurece por debajo de los 7 grados.

Esto permite que a 80 km/h y en mojado la distancia de frenado con un neumático de invierno sea de 34 metros, cuando con otro de verano es de 40 metros.

Pero mayor es cuando el conductor debe detener su coche con nieve: con un neumático de invierno lo conseguiría en 32 metros frente a los 63 metros de uno de verano.

Otra de las causas que apunta el director del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho para el desconocimiento del neumático de invierno es la falta de un marco regulatorio específico para su utilización como en otros países de la Unión Europea.

Mientras que en España e Italia se consideran una alternativa a las cadenas, en Alemania, Austria, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Finlandia, Islandia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, República Checa, Rumanía y Suecia son obligatorias, aunque con algunas diferencias.

En España su uso está regulado por el Reglamente General de Vehículos (RD 2822/1998), por el de Circulación (RD 1428/03), por la Instrucción 15/TV-87 de la DGT y por el Reglamento nº 117 de Naciones Unidas (CEPE), que ha sido incorporado a la legislación española y que destaca que el neumático de nieve tiene un comportamiento mejor que el de los normales a la hora de iniciar, mantener o detener el desplazamiento del vehículo.

La patronal española del caucho reclama a las autoridades españolas un pictograma que identifique claramente lo que es un neumático de invierno -ahora se utiliza un símbolo alpino que se sitúa al lado de la inscripción M+S (Mud+Snow, barro y nieve)- y un nuevo cartel en las carreteras que ponga "uso de cadenas o neumáticos de invierno".

En 2015, en España el mercado de neumáticos de invierno ha pasado de 250.000 unidades vendidas a casi 400.000, lo que representa el 3 % del total de las cubiertas comercializadas, cuando en Europa asciende al 30 % de 230 millones.

El precio de un neumático de invierno es, de media, un 10 % más caro que el de uno de verano similar. Su uso implica además tener otro juego de verano, porque con temperaturas veraniegas el primero se degrada más rápido. (Información)

www.expansion.com

domingo, 21 de febrero de 2016

Ciudad Real: Las autoescuelas identifican listas de espera aún en cuatro centros de examen

La Asociación Provincial de Autoescuelas de Ciudad Real celebró en la tarde de ayer una reunión en la que se analizaron circunstancias que están sobre la mesa en el presente del sector, tales como las modificaciones introducidas en los exámenes prácticos a la hora de comunicar la nota por parte de los examinadores o la situación de las listas de espera que se generaron en los centros de la provincia a raíz del paro parcial e indefinido que convocó el colectivo de examinadores el pasado mes de septiembre, y que redujo en dos horas cada jornada el tiempo para los exámenes prácticos. Según lo expuesto ayer en la reunión, las autoescuelas de la provincia identifican aún listas de espera para presentarse al examen de circulación en cuatro de los seis centros de examen de la provincia, y sitúan la más «preocupante» en el centro examinador de la capital.

El colectivo provincial apunta a los centros de Ciudad Real, Alcázar de San Juan, Puertollano y Tomelloso como aquellos que todavía mantienen una lista de espera que cifran en torno a los 15 días, aunque en el centro de la capital serían «incluso más». Fuentes de la asociación consultadas por La Tribuna explicaron que aunque el periodo medio es «muy difícil de calcular», las estimaciones que manejan todos los profesionales del sector es que un alumno espera alrededor de 15 días desde que se inscribe para el examen de circulación hasta que realmente puede hacer la prueba. «Los centros de Puertollano y Almadén ya no tienen lista de espera», señalaron esas mismas fuentes, al tiempo que explicaron que la situación del centro examinador de la capital «es la que más preocupa», al aglutinar a un número mayor de alumnos.

El encuentro sirvió también para que la Asociación Provincial de Autoescuelas analizara las últimas modificaciones introducidas en los procedimientos de examen a raíz de la huelga de examinadores de la segunda mitad del año pasado, como el hecho de que los alumnos ya no reciban la nota del examen práctico nada más terminar la prueba. «El sentimiento generalizado expuesto en la reunión es que esa circunstancia dificulta mucho más la labor, porque cuesta analizar el examen y poder explicar al alumno los errores cometidos», indicaron fuentes de la asociación, que aseguraron que la medida «dificulta la realización de exámenes prácticos» con el fin de evitar unas conductas agresivas y agresiones «que eran circunstancias muy puntuales».

Pruebas de alcoholemia. El sector también ha asistido estos días a la última propuesta que la Dirección General de Tráfico puso sobre la mesa de trabajo constituida tras la huelga de los examinadores, y que abría la puerta a que los encargados de controlar las pruebas de circulación pudieran realizar pruebas de alcohol y drogas a los alumnos antes de iniciar el examen, y suspenderlo en el caso de que dieran positivo o se negaran a realizar la prueba.

Primero fueron los propios examinadores los que rechazaron realizar estas pruebas, y también las autoescuelas creen que es una medida que no se llevará a cabo. «Las pruebas de alcoholemia se realizan en unos minutos y se mide por unos valores similares a todos los tipos de alcohol, pero las de drogas requieren un equipo especializado y son más costosas y mucho más largas», explicaron fuentes de la asociación, que creen que la medida «es poco práctica, porque esas actitudes se pueden detectar prácticamente de manera presencial». (Información)

www.latribunadeciudadreal.es

Los funcionarios del Estado tendrán este año dos días más de permiso

Al coincidir en sábado el 24 y 31 de diciembre, el personal de la Administración central disfrutará de otras libranzas

Los funcionarios y personal al servicio de la Administración General del Estado disfrutarán este año de dos días más de permisos para compensar que tanto el 24 como el 31 de diciembre caen este año en sábado. Por ello, la secretaría de Estado de Administraciones Públicas, en aplicación de la normativa vigente del 2012, ha publicado una resolución por la que se reconoce al personal al servicio de la Administración General del Estado (AGE) y sus organismos públicos dos días adicionales de permiso en el 2016 por coincidir en sábado los días 24 y 31 de diciembre.

El disfrute de estos días de permiso se podrá llevar a cabo en las mismas condiciones y períodos de tiempo que los días de permiso por asuntos particulares a que tenga derecho cada empleado público.

Esta resolución establece que los subsecretarios de los Ministerios, así como los órganos competentes en materia de personal de los organismos y entidades públicas adscritas a la Administración del Estado, así como los Delegados del Gobierno en las CC AA, deberán tener en cuenta esta disposición cuando aprueben los calendarios laborales correspondientes a sus respectivos ámbitos.


Además de los 22 días de vacaciones anuales, los funcionarios disfrutan de seis días al año de permiso para asuntos propios, que son conocidos como los 'moscosos'. A ellos se añaden los días de libre disposición por antigüedad, llamados coloquialmente 'canosos'. Al cumplir el sexto trienio el funcionario tiene derecho a dos días. Al cumplir el octavo trienio, le corresponde un día más. A partir de aquí, por cada trienio que se cumpla se tiene derecho a un día más de permiso. Por ejemplo, un funcionario con 30 años de antigüedad tendría 22 días de vacaciones más diez días laborables de permiso entre moscosos y canosos, que permiten dos semanas completas más de vacaciones.

Moscosos

Los 'moscosos' surgieron en los años ochenta para compensar una subida del IPC del 12% que el Estado no podía asumir como subida salarial de los funcionarios. El ministro de Presidencia de entonces, Javier Moscoso -de ahí el nombre-, acordó compensar la no subida con días para asuntos propios.

En julio del 2012, entre las medidas de ajuste aprobadas por el Gobierno de Mariano Rajoy se aprobó reducir temporalmente el número de moscosos de seis a tres y suspender los canosos. En el 2013, el Ejecutivo devolvió uno de los días de libre disposición eliminados; en septiembre del 2014, otro; y en septiembre del 2015, el Gobierno restituyó el último moscoso y todos los canosos. (Información)

www.larioja.com



miércoles, 17 de febrero de 2016

Galicia: Lanzan un plan para evitar la entrada a las autovías en sentido contrario


«Siempre que alguien entra en sentido contrario se activan las alarmas internamente y se intenta buscar una mayor seguridad». María Victoria Gómez Dobarro, coordinadora de la DGT en Galicia, explica que está en marcha un plan coordinado por el que lostitulares de las autovías reforzarán la señalización en los tramos más conflictivos con el fin de evitar confusiones. No son muchos los casos que se producen, pero sí representan un riesgo muy elevadoporque el conductor que accede a una autovía en sentido contrarioprovoca situaciones de gran peligro para él y para el resto de los usuarios, que se ven sorprendidos con la presencia de un vehículo que nunca debería estar en ese lugar. «La señalización está bien, pero se hará un refuerzo para reducir las posibilidades de error con señales más llamativas, especialmente dirigidas a gente de edad avanzada», añade Gómez Dobarro.


Coincide en el diagnóstico el teniente coronel Francisco Javier Molano, jefe de la Guardia Civil de Tráfico de Galicia. Sus agentes elaboraron un informe sobre los accesos a las autovías y autopistas gallegas ante la alarma creada tras los casos de entradas de vehículos en sentido contrario. «De manera coordinada, se tomó la decisión de realizar un informe sobre la señalización existente en las salidas de autovías y autopistas de Galicia, de todas las titularidades, y se ha determinado que es necesario reforzar la señalización tanto horizontal como vertical en esos lugares para evitar confusiones». Molano señala que el perfil del conductor que accede a una autovía en sentido contrario es el de «una persona mayor que tiene dificultades para entender las señales y que cuando ya se ha metido no sabe cómo salir del problema». Apunta que se pondrán más señales, más visibles en sus colores, y más reiteradas, de forma que incluso se prolongarán durante varios kilómetros del tramo para tratar de que se perciba el error cuanto antes y el conductor reaccione. Considera que la señalización actual es correcta, «pero se puede mejorar, sobre todo en cuanto a visibilidad, sobre todo en horas de menos luz».

El Ministerio de Fomento ya ha realizado modificaciones en varios accesos de la autovía A-6, y la Xunta reforzará la información a los conductores en sus autovías y autopistas. El plan de mejora se iniciará en la AG-11, de Barbanza, donde se instalarán más señales verticales de dirección prohibida, que serán más reiteradas y mucho más visibles, para lo que se reducirá su altura hasta un nivel más próximo a la visión del conductor de un turismo.

Son pocos casos «e dependen máis do estado do condutor que das circunstancias da estrada», explican desde la Consellería de Infraestruturas, que gestiona las autovías de titularidad autonómica. Recuerdan que los accesos a ese tipo de vías desdobladas «xa se deseñan de xeito que sexa moi forzado entrar en sentido contrario, pero vaise seguir reforzando esa seguridade empezando pola autovía de Barbanza». Según el plan elaborado por la consellería para aumentar la información a los conductores en el conjunto de las autovías de su competencia, en los enlaces de acceso se adoptarán medidas de refuerzo y se realizarán modificaciones de la señalización horizontal y vertical.

En lo que se refiere a la señalización horizontal, se pintarán flechas de dirección en sentido salida, de modo que el conductor que por error acceda a través de un ramal de salida tendrá que pasar por encima de estas flechas, que le advertirán durante un largo tramo de que está circulando en sentido contrario.

El plan incluye también cambios en la señalización vertical, con la instalación de nuevas señales de prohibido el paso, tanto en las glorietas como en los propios ramales de salida de las autovías. Igualmente, en los ramales que tengan dos sentidos sin mediana física de separación, se colocarán resaltos sonoros en el eje para que los conductores se percaten del cambio de carril en caso de despiste. Todas estas medidas se han coordinado con la DGT y con la Guardia Civil, explican desde la Xunta, y se implantarán cuando la meteorología sea la adecuada. (Seguir leyendo)

www.lavozdegalicia.es

La odisea para pagar una multa

Este es un caso real ocurrido en la capital aragonesa la semana pasada. Se trata de los sucesivos intentos de un ciudadano para pagar una multa de 100 euros de Tráfico por velocidad indebida. El afectado quiere abonar los 50 euros en que queda la sanción económica por pronto pago, pero no puede o no le sale a cuenta por la comisión que le piden. Hasta que por fin lo logra. 

Primer intento: llamada al 060

Tal y como se indica en la carta que recibe de la Dirección General de Tráfico, la multa puede pagarse llamando al 060. Una voz robótica le indica que teclee en su teléfono su número de DNI. Seguidamente, le solicita los dígitos del expediente de la multa. A continuación le pide que pulse los números de la tarjeta de crédito, sin olvidar la fecha de caducidad de la misma ni el código de la sucursal bancaria. Pasados varios minutos, y una vez cumplidos todos los requisitos, la misma voz metálica le dice que se ponga en contacto con su entidad bancaria. No lo entiende: tiene fondos, paga habitualmente con esa tarjeta de crédito y jamás ha tenido problemas... Cae en la cuenta de que discutir con su robótico interlocutor es perder el tiempo, así que cuelga sin haber pagado.

Segundo intento: en Correos

Tal y como indica la carta de la Dirección General de Tráfico, las multas también se pueden pagar en cualquier oficina de Correos. Así que se dirige a la más cercana y espera paciente su turno para explicar a la persona que le atiende en la ventanilla que quiere pagar la multa. Se queda de piedra cuando le dice que debe abonar 5,80 euros por la transferencia de los 50 euros. Decide anular la gestión para que la multa no le salga por 56 euros y sale de nuevo a la calle.

Tercer intento: en el Banco de Santander

"A la tercera va la vencida", se dice, iluso, al comprobar que también puede abonar la multa en el Banco de Santander, según pone en la carta de Tráfico. Entra en una oficina de esta entidad bancaria con mucha decisión y su billete de 50 euros. Un empleado le saluda diciendo: "¿Es usted cliente del Banco de Santander?". Responde: "Claro, desde el momento en que he cruzado esta puerta, como cuando entro en cualquier comercio". Ante la insistencia del empleado, admite que no tiene cuenta corriente en esa entidad bancaria, pero que solo pretende ingresar los 50 euros de una multa de Tráfico. El trabajador le comunica que vuelva por donde ha venido porque es viernes y a quienes no tienen cuenta en el Santander únicamente se les atiende los martes y jueves de 8.30 a 10.30. Abandonó la sucursal pensando: "¿Dónde está la cámara oculta?".

Cuarto intento: Jefatura Provincial de Tráfico

Como es viernes, no le da tiempo a acudir a Tráfico hasta el lunes, donde por fin logra su deseo de abonar la multa, no sin antes aguardar la fila y pedir cita previa (aunque un amable empleado le da hora para ese momento). Por cierto, aviso a posibles multados: en Tráfico solamente se puede pagar con tarjeta, no admiten dinero en efectivo. (Información)

www.heraldo.es

Cantabria: Mueren dos vecinos de Torrelavega al ser arrollada su furgoneta por un tren

Dos personas han fallecido la tarde del martes al ser arrollada por un tren la fugoneta en la que viajaban. El accidente ha tenido lugar en un paso a nivel sin barreras de Calleja Redondo, en Cabrojo, entre Virgen de la Peña y Casar de Periedo. El vehículo ha quedado totalmente destrozado. Las víctimas mortales son un hombre -S.M.L. nacido en 1962- y una mujer -MP.R.G., nacida en 1972- ambos vecinos de Torrelavega. Aunque en un principio se temió la posible muerte de una tercera persona y de hecho se la ha buscado, esta posibilidad ha sido ya descartada.

El accidente, que se ha producido a las 17.40 horas, lo ha protagonizado un tren que había salido a las 17.25 de la estación de Cabezón de la Sal con destino a Santander. El impacto ha sido tan grande que el motor del vehículo se encuentra por un lado y la carrocería esparcida por otro. El vehículo ha sido arrastrado 200 metros y lanzado fuera de la vía.

Hasta el lugar del accidente se desplazaron bomberos del 112 de los parques de Valdáliga y Los Corrales de Buelna, efectivos de Protección Civil, Policía Local, Guardia Civil, y 061, que han trabajado junto con personal de ADIF, según informa el Servicios de Emergencias del 112.El paso a nivel carece de barreras aunque tiene señal vertical luminosa, que se colocó tras el accidente mortal del año 2010 en el que un joven que conducía una motosegadora también fue arrollado por otro tren. Tras este accidente, Fomento también limpió de maleza la zona para facilitar la visibilidad.

A su llegada los bomberos han excarcelado los cuerpos de las víctimas que han quedado bajo la custodia de la Guardia Civil. Ante la posibilidad de que en el vehículo viajara una tercera persona los efectivos de emergencias han peinado la zona realizando rastreos visuales ycon cámaras térmicas. Finalmente se ha descartado la presencia de otro ocupante en la furgoneta.

El tráfico de trenes ha quedado parcialmente interrumpido y los pasajeros, han sido trasbordados en autobús entre Puente San Miguel y Cabezón de la Sal sin presentar heridas ni daños en sus cuerpos. El accidente ha afectado al tren y a la catenaria, que se ha quedado sin tensión, según han confirmado fuentes de ADIF.

En el momento del accidente viajaban en el tren ocho pasajeros, entre ellos un niño peuqueño, que han sido trasladados por carretera a sus destinos. Dos horas despues del accidente el maquinista del tren abandonó la localidad en otro táxi visiblemente afectados y acompañado de miembros de la compañía ferroviaria. El equipo de Apoyo Psicosocial de Cruz Roja se ha desplazado también a Casar de Periedo a atender a los familiares de las víctimas, según el 112.

Hasta el lugar se ha desplazado el delegado del Gobierno, Samuel Ruiz; la alcaldesa de Cabezón de la Sal, María Isabel Fernández, y el pedáneo de Casar de Periedo, José Luis González. Samuel Ruiz ha explicado que la Guardia Civil y los técnicos de Adif han abierto una investigación para determinar qué ha ocurrido, ya que el accidente se ha producido en un punto que cumplía con todos los requisitos de seguridad, señales verticales y luminosas.

Las primeras investigaciones no han aclarado las causas del accidente. Se trata de una larga recta, con buena visibilidad, aunque el paso a nivel sigue sin barreras. Esta última circunstancia provocó que este mismo martes lo vecinos de Cabrojo presentes en el jugar del accidente trasladaran su malestar por la situación «de éste y de otros pasos a nivel sin barreras que hay en Casar y en Cabezón». Uno de ellos, Agustín González, de Casar de Periedo, recordó que se trata de una vieja demanda de los residentes en la zona porque «sabíamos que esto podía volver a pasar». «Cuando me han dicho que el tren se había llevado a un coche por delante me he asustado porque mi hijo pasa por ahí todos los días para atender a los animales que tiene en una finca», relataba.

En agosto de 2010 David González, que iba conduciendo una motosegadora, fue arrollado por un tren en este mismo paso a nivel. Este accidente provocó varias protestas de los vecinos de la zona reclamando la supresión de estos pasos por el municipio.

En noviembre de 2012, Fomento anunció que estaba preparando un plan para suprimir los seis pasos a nivel cercanos a Cabezón de la Sal. Los tres más importantes, Virgen de la Peña, Cabrojo y Casar de Periedo, serían sustituidos por un paso elevado, con mayores anchos para los arcenes y una acera de dos metros como carril-bici y peatonal. Sin embargo este plan nunca se llevó a cabo.

La alcaldesa de Cabezón de la Sal, Isabel Fernández, reconoció este martes que desde el Ayuntamiento ya se ha intentado en varias ocasiones la eliminación de este paso a nivel de Cabrojo porque «entendemos que tiene un grave riesgo». Además, recordó que en el término municipal de Cabezón «hay más pasos a nivel sin barreras en los que, a pesar de que cumplen las medidas de seguridad siempre hay un riesgo». La alcaldesa lamentó que no se haya llevado a cabo ningún proyecto y el paso de Calleja Redondo siga sin barreras. (Información)

www.eldiariomontanes.es

Los pillan practicando sexo en el arcén de una autovía. 4000 euros de multa y 4 años de retirada del carné de conducir

Un coche parado en el arcén y dos de sus ocupantes manteniendo relaciones sexuales tras el quitamiedos. Es la escena que encontraron agentes de la Guardia Civil de Tráfico al detenerse junto a un Golf estacionado sin luces de emergencia en un lateral de la A-52, la autovía de la Rías Baixas.

En su interior, según recoge La Voz de Galicia, había un joven al que los agentes preguntaron por el conductor. Comenzaron a buscarlo y no tardaron en encontrarlo a unos metros del coche manteniendo relaciones sexuales.El diario gallego, citando al atestado policial, señala que invitaron a la pareja «a desistir en la actividad que en ese momento les ocupaba» para poder interrogarlos.

El hombre que se identificó como el conductor, de 36 años, se mostró «desinhibido y desafiante» y aseguró que se habían detenido en al arcén al quedarse sin gasolina. Ante su actitud, los agentes procedieron a realizar la prueba de alcoholemia y comprobaron que su tasa de alcohol era de 0,91. El joven argumentó que la ingesta había tenido lugar una vez detenido el vehículo, sin sospechar que 25 minutos antes otra patrulla había pasado por ese punto y confirmó que no estaban en el lugar. Además, los agentes comprobaron que no tenía permiso de conducir. Le había sido retirado por orden judicial.

Estos hechos, ocurridos el pasado mes de agosto agosto, vuelven a llevar al joven a los tribunales. Esta vez, la Fiscalía pide una multa de más de 4.000 euros y que la retirada del carné de conducir por tres años y diez meses. (Información)

www.abc.es

martes, 16 de febrero de 2016

Lorca (Murcia): Seis detenidos por falsificar permisos de conducir y seguros

La Policía Local ha detenido, en lo que va de año, a seis personas a las que se les acusa de delitos de falsificación de documentos, permisos de conducir y seguros obligatorios de vehículos. Con estos arrestos se eleva a 39 el número de personas detenidas por ese tipo de delitos en la ciudad desde 2015. Las últimas actuaciones, según comunicado municipal, corresponden a tres personas cuyas identidades no se indican, que conducían coches cuyo seguro obligatorio, supuestamente expedido en Italia y San Marino, estaba falsificado, como comprobaron autoridades españolas e italianas especializadas en este tipo de delitos.

Los otros tres detenidos por los agentes de la Policía Local conducían vehículos haciendo uso de carnés de conducir falsos, dos de la República de Senegal y uno de Francia, circunstancia también contrastadas con autoridades de esos dos países. (Información completa)

www.laverdad.es

No se calle, el bache causó el accidente

A cada uno, lo suyo. Los conductores españoles no son precisamente Fitipaldis, aunque han mejorado mucho en los últimos años, pero las carreteras españolas tampoco ayudan mucho. Dicen en el Real Automóvil Club de España (RACE) que las carreteras, junto con el tiempo, son responsables del 12% de los accidentes de tráfico que se producen en España.

El deterioro producido por la escasa inversión en mantenimiento de los últimos años ha dejado un mapa de carreteras con socavones, gravilla, señales de tráfico tapadas por la vegetación… que no solo no ayudan a reducir los siniestros, sino que también han incrementado las reclamaciones por deterioros y averías en los vehículos.

De hecho, el pasado año aumentó el número de reventones y pinchazos de neumáticos un 11%, entre otras cosas, por el estado de las vías públicas, aseguran en el RACE. “Son un clásico los reventones por la suciedad de las carreteras”, subrayan.

También son causa de muchos siniestros las curvas mal peraltadas, la falta de agarre en el pavimento y las carreteras mal diseñadas. “En España hay demasiados puntos negros”, dicen en Automovilistas Europeos Asociados.

Lo importante es demostrar la relación de causalidad entre el mal estado de la vía y el accidente, el deterioro del coche o el daño personal, explica Vicente Saiz, socio de la plataforma Mercadonia Legal y el bufete Valero y Saiz. Y ese es el punto más espinoso, porque “la carga de la prueba recae en el particular afectado”.Pero ojo, ser víctima de un desperfecto en el coche o un daño personal por la mala conservación da derecho a reclamar una indemnización por la responsabilidad patrimonial de la Administración pública, que está obligada a mantener las calles, aceras, carril bici, etc.

Llamar a la Guardia Civil, levantar atestado, tomar fotos o reclutar testigos para demostrarlo es imprescindible para ganar la reclamación. El plazo también es crucial, un año, dice Saiz, y siempre hay que consultar a la aseguradora por si la cobertura jurídica lo cubre.

Algunas de las reclamaciones más habituales son por la altura de las alcantarillas, que suelen estar más bajas o más altas del nivel de la calle. En caso de accidente, si esta anomalía no estaba debidamente señalizada, se puede reclamar en función del daño personal (si un peatón se rompe un tobillo) o en el coche. Las alcantarillas son responsables en España de una gran cantidad de accidentes de motoristas, al igual que las carreteras convencionales. En 2015 hubo 220 motoristas fallecidos.

Los deslizamientos en la carretera debido a las manchas de aceite, la gravilla, placas de hielo o bolsas de agua (aquaplaning) también son motivo de demanda. Evidentemente, si acaba de nevar, los quitanieves no pueden estar en todas las carreteras a la vez, pero “existe un tiempo prudencial para que la Administración que tenga la titularidad (municipio, Estado, etc.) solvente el problema”, explica Saiz.

Señales de tráfico tapadas por los árboles;socavones sin señalizar; quitamiedos en mal estado, muy peligrosos en caso de accidente, son también causantes de reclamaciones, al igual que las obras mal señalizadas (aunque las efectúe una contrata),la irrupción de animales en la vía (zorros, ciervos), la caída de árboles en la calzada o en el coche, o la excesiva altura de los badenes.

No es necesario abogado ni procurador para presentar la reclamación


Siempre hay que agotar la vía administrativa, que contempla el plazo de un año para presentar la reclamación desde que se ha producido el suceso, cuando son desperfectos materiales. Pero en el caso de daño físico o psíquico, el plazo, también de un año, empieza a contar desde la curación o la definitiva estabilización de las secuelas.Lo más importante a la hora de reclamar, además de tener claro que los daños personales o materiales sean lo suficientemente importantes para que merezca la pena iniciar el proceso (rotura de amortiguación, caja de cambios del coche, fractura de un tobillo o brazo), es “dirigir la reclamación al responsable de la carretera que ha causado los daños”, que puede ser la red de carreteras del Estado, la comunidad autónoma, diputación o ayuntamiento, señala Saiz.

La Administración tiene un plazo de seis meses para contestar, pero normalmente la desestima o recurre al silencio administrativo, que implica la misma respuesta, según Saiz.

Una de las ventajas para los ciudadanos es que la reclamación no tiene por qué ir firmada por un abogado y un procurador. No obstante, sí es conveniente que vaya firmada por un abogado para cuantificar la indemnización, dice Saiz.

Para ello es necesario que el perjudicado cuente con las facturas de los arreglos del vehículo y los partes médicos del hospital donde se ha tratado el ciudadano. A partir de ahí, si la Administración no contesta, ya hay que recurrir a un proceso contecioso-administrativo, por la vía judicial. (Información)

www.cincodias.com