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martes, 30 de junio de 2015

El 85% de los conductores se distrae por culpa de los acompañantes

La investigación, que comprende encuestas a 1.144 conductores de entre 18 y 75 años, indica que las distracciones más frecuentes al volante se producen al hablar con el copiloto (60%), atender a los niños (12%), mirar al acompañante (10%) y discutir (4%).

Aún así, en cuanto al "nivel" de distracción que causa cada uno de estos comportamientos, discutir es el más grave (7,12 sobre 10), aunque otras conductas de los pasajeros como llamar la atención al conductor por su manera de conducir (6,64), el movimiento de los niños (6,53) y los movimientos del copiloto para cambiar la música (6,35), son otras causas de un nivel alto de distracción.

En cuanto al tipo de acompañantes, los hijos de más de 14 años y la pareja son los acompañantes que menos ditraen, según el 36,8% y el 26,8% de los encuestados, respectivamente. Por el contrario, los bebés (79,5%), las mascotas (73,4%) y los niños menores de 14 años (68,4%) son los principales motivos de distracción, según destaca el informe.

Por otra parte, el 46% de los conductores reconocen que el hecho de ir acompañados influye en su estilo de conducción, y, entre los conductores jóvenes (entre 18 y 24 años) el 64% reconoce que les influye "mucho". De hecho, el 15% de estos señala que les lleva a "conducir más rápido". Los mayores, en cambio (55 a 75 años) es a quienes menos les influye el hecho de llevar acompañantes, un 32%.

El estudio indica que el 41% de los conductores españoles responde a un perfil de conducción "emocional". Esto significa que el comportamiento de los pasajeros del vehículo les influye "mucho", especialmente cuando se produce una discusión, hay niños jugando y moviéndose dentro del coche o si los acompañantes les increpan sobre su modo de conducir.

En cambio, un 29% tiene un perfil "racional", caracterizado por un bajo nivel de distracción, a menos que se trate de "distracciones fuertes", como pueden ser las discusiones o las increpaciones de los acompañantes. (Seguir leyendo)

www.teinteresa.es

Málaga: La jefa de Tráfico recomienda "hacer la vista gorda" con los coches extranjeros

Justifica que no se multe a los coches que siguen circulando a pesar de estar dados de baja en su país

El conductor que el sábado atropelló a un agente de la Policía Local de Estepona que le dio el alto permanecía ayer en los calabozos a la espera de pasar a disposición judicial. Mientras los investigadores tratan de aclarar por qué pisó el acelerador para arrollarlo, las indagaciones revelaron que el Audi S3 en el que circulaba estaba dado de baja en su país desde el 15 de mayo. Un hecho que hadestapado una curiosa situación ante la que se enfrentan los policías y que tiene su origen en una reciente misiva de la Jefatura Provincial de Tráfico de Málaga: los coches extranjeros en este estado no deben ser multados, a pesar de que circulen por nuestras carreteras en un limbo administrativo.

La encargada de realizar esta «recomendación» es la responsable en Málaga de este departamento, Trinidad Hernández, quien ha trasladado a los jefes de Policía Local de los distintos municipios, sobre todos lo de la Costa del Sol, el «problema» que se está produciendo con los vehículos extranjeros, «fundamentalmente de Reino Unido».

Hernández explica en una comunicación interna, a la que ha tenido acceso este periódico, que se reciben denuncias de coches que en su país de origen están dados de baja y que circulan con sus placas originarias sin haber sido matriculados en España. «Efectivamente, un vehículo dado de baja en el registro, según nuestra normativa, no puede circular; ahora bien, dicho esto, nosotros no podemos tramitar las denuncias pues la baja de los datos son consultados por los policías locales a través de Smartphones, sin garantía jurídica», describe.

Agrega que los Servicios Centrales de la Dirección General de Tráfico (DGT) están trabajando para obtener un «canal seguro» y poder tramitar las sanciones, cuando dese hace años los agentes ya lo hacen. Según las fuentes consultadas por este periódico, hace mucho tiempo que el Consulado Británico abrió líneas oficiales con las policías locales para agilizar este procedimiento, como se recoge en una carta diplomática remitida en 2009 a la Policía Local de Mijas y a la que ha tenido acceso este periódico. En ella se reconoce la oficialidad de una web concreta para realizar consultas, además de facilitar dirección postal –de Gales, Irlanda y Reino Unido-, teléfono y portal de internet.

La responsable de la Jefatura Provincial de Tráfico de Málaga advierte en su escrito de que determinadas sanciones recogidas en el Reglamento General no se pueden imponer a conductores foráneos porque carecen de NIE o porque están redactadas para vehículos matriculados en España.

Trinidad Hernández insiste en que «no se les puede denunciar», salvo que estén obligados a matricular por ser residentes habituales, y añade que «estoy de acuerdo en que no pueden circular» y ofrece la posibilidad de que se inmovilice el vehículo y se lleve al depósito. No obstante, fuentes policiales cuestionaron esta posibilidad al precisar que una grúa adscrita a una Policía Local no se puede llevar –por ejemplo- un coche si este no han sido sancionado previamente.

Las fuentes consultadas mostraron su disconformidad por estas indicaciones: primero, porque sí hay cauces oficiales para consultar la situación de estos vehículos; y segundo, porque se desliza un trato preferencial «cuando aquí continuamente se están haciendo controles para “cazar” conductores que no han pasado la ITV». A lo que hay que agregar la gran cantidad de coches extranjeros que transitan por la Costa del Sol.

Aunque detrás de esta situación hay una problemática aún más grave. Y es que, según apuntaron las citadas fuentes, desde el mismo momento en que el coche es dado de baja por impago de las tasas, para Reino Unido ha dejado de existir, por lo que se sacude cualquier responsabilidad en caso de accidente, como es el caso del agente atropellado este sábado, adelantado por este periódico en su edición digital. (Información)

www.abc.es

¿Debería decidir un coche sin conductor quién vive y quién muere?

Los cerebros de la automovilística de Detroit, Tokio y Stuttgart ya saben prácticamente cómo fabricar vehículos sin conductor. Hasta los chicos de Google parecen haber resuelto el misterio. Ahora viene lo difícil: decidir si las máquinas deberían tener poder sobre quién sobrevive y quién muere en un accidente.

El sector promete un futuro brillante con vehículos autónomos que se moverán armónicamente como bancos de peces. No obstante, esto no se hará realidad hasta que los fabricantes de coches respondan a la clase de preguntas espinosas que ha explorado la ciencia ficción desde que Isaac Asimov escribiese su serie sobre robots el siglo pasado. Por ejemplo, ¿debería un vehículo autónomo sacrificar a su ocupante con un giro brusco que lo haga caer por un precipicio para evitar matar a los niños que llenan un autobús escolar?

Aquí los ejecutivos de la industria automovilística se encuentran en terreno desconocido, por lo cual han reclutado a especialistas en ética y a filósofos para que les ayuden a navegar por los matices que van del blanco al negro. Ford, General Motors, Audi, Renault y Toyota se han dirigido al Centro de Investigación en Automoción de la Universidad de Stanford, donde se están programando coches con el fin de que tomen decisiones éticas, y luego observar qué ocurre.

Los fabricantes de automóviles, además de Google, están gastando miles de millones en desarrollar coches sin conductor. Esta semana, Ford ha declarado que está llevando el desarrollo de coches autónomos del laboratorio de investigación a sus operaciones avanzadas de ingeniería. Este verano, Google proyecta poner en las carreteras de California “unos cuantos” coches autónomos que hayan pasado el examen de la pista de pruebas.“Indudablemente, el tema está en el punto de mira”, afirma Chris Gerdes, director del laboratorio, que recientemente se reunió con los directores ejecutivos de Ford y General Motors para debatir la cuestión. “Son conscientes de los problemas y los retos porque en la actualidad sus programadores tratan activamente de tomar esas decisiones”.

Robots sociales
Los coches ya pueden pararse y cambiar de dirección sin la ayuda de un conductor humano. Según Boston Consulting Group, es posible que, dentro de una década, haya vehículos totalmente automatizados circulando por las carreteras públicas. Los coches serán una de las primeras máquinas autónomas que pondrán a prueba los límites del sentido común y la reacción en tiempo real.

“Será lo que marque la pauta para todos los robots sociales”, pronostica el filósofo Patrick Lin, director del Grupo de Ética y Ciencias Emergentes de la Universidad Politécnica de California y consejero de fabricantes de automóviles. “Son los primeros robots verdaderamente sociales que transitarán entre la gente”.

Los coches que conducen solos prometen anticipar y evitar los choques, lo que reducirá espectacularmente las 33.000 muertes anuales en las carreteras de Estados Unidos. Pero seguirá habiendo accidentes. Y en esos momentos cabe la posibilidad de que el coche robot tenga que elegir el mal menor, como por ejemplo girar e invadir una acera llena de gente para evitar ser alcanzado por detrás por un camión a toda velocidad, o quedarse en el sitio y poner en peligro mortal al conductor.

“Hay que responder a esta clase de preguntas antes de que la conducción automatizada se haga realidad”, señalaba esta semana Jeff Greenberg, director técnico de la interfaz hombre-máquina de Ford, durante un recorrido por el nuevo laboratorio de investigación del fabricante en Silicon Valley. (Seguir leyendo)

www.elpais.es

La falta de funcionarios obliga a privatizar servicios públicos

La destrucción de empleo público, que comenzó en el tercer trimestre de 2011 coincidiendo con el cambio de Gobierno, ha reducido el número de funcionarios a mínimos históricos. En este momento, el déficit de personal que asciende a 50.000 personas, lo que está provocando la privatización de servicios que se llevan a cabo desde el sistema público.

Esta situación ha generado un incremento de los costes, menor control presupuestario y una reducción de la calidad de los servicios, como por ejemplo la sanidad que se ha convertido en uno de los sectores con mayor trayectoria en la introducción de nuevas fórmulas de gestión privada.

Tras cuatro años de recortes consecutivos, en materia de personal y salarial, el Gobierno central ha iniciado un proceso de privatizaciones que afectarán a Extremadura en ámbitos como el de la elaboración de vidas laborales, gestión de expedientes en el Fogasa o los servicios de traducción del Estado. Otro sector en los que se está privatizando la gestión es en Defensa, especialmente en las Maestranzas Aéreas de Sevilla, Madrid, Albacete. (Información)

www.hoy.es

lunes, 29 de junio de 2015

Se publica en el BOE la Orden de creación de la Oficina Local de Tráfico de Elche (Alicante)

En el BOE del pasado 27 de junio, a través del Ministerio de Presidencia y mediante Orden firmada por la vicepresidenta del gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría se crea la Oficina Local de Tráfico de Elche en la provincia de Alicante.

Según se dice en el texto de la Orden, "se hace necesario potenciar la cercanía al ciudadano en la prestación de los servicios, especialmente en aquellos casos en los que existe una apreciable distancia entre los núcleos de población relevantes y la capital de la provincia, así como en aquellos otros en los que el gran volumen de población de la región así lo aconseja. Con ese fin, como parte del proyecto de situar las oficinas de tráfico en zonas con grandes núcleos de población, se aborda la creación de una Oficina Local de Tráfico que desconcentre funciones de la Jefatura Provincial de Tráfico de Alicante/Alacant y acerque la Administración General del Estado a los ciudadanos residentes en la ciudad de Elche/ Elx y su zona de influencia."

Según se dice tambén "la fecha de la puesta en funcionamiento efectivo de la Oficina Local de Elche/Elx será determinada por el Ministerio del Interior". La dotación personal y material será también la que este Ministerio decida. (Enlace BOE)

Ford ahora diseña bicicletas, porque sabe que en el futuro el coche privado se va a acabar


En Ford son conscientes de que el coche en propiedad perderá peso en los próximos años a favor de alternativas de movilidad como el coche compartido.





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¿Qué diría Henry Ford si viera lo que nos ha dejado su “democratización” del automóvil? Cuando vislumbró la posibilidad de que los trabajadores de sus fábricas pudieran permitirse un coche, es probable que no imaginase que esos mismos coches acabarían convirtiéndose en un problema con el desarrollo industrial y la congestión urbana. Es probable que no se imaginase que el resto del mundo viviría su particular “sueño americano”, y que los ciudadanos de tantos países emergentes aspirarían a tener un coche en propiedad. Es probable que no se imaginase que llegaría un punto en que tener un coche en propiedad sería un problema, y la humanidad tendría que hallar soluciones alternativas, como regresar a la bicicleta. Y tal vez sea esa la razón por la que Ford ahora se ha propuesto diseñar bicicletas, o que los conductores londinenses utilicen sus coches, sin gozar realmente de su propiedad.

Ford imagina ya un futuro en el que seguirá habiendo coches, faltaría más, pero sus conductores no serán necesariamente sus propietarios. Ford ha puesto su objetivo en la Generación Y, los Millenials, los nacidos entre los años 1981 y 1992. Y ha descubierto que el interés de este grupo de población apunta cada vez más hacia posibilidades como alquilar sus pertenencias para obtener una fuente de ingresos adicional, compartir viajes en coche (el formato BlaBlaCar), o incluso abogar por utilizar bienes compartidos para ahorrar a fin de mes.

Y es por eso que ya no solo se plantea el coche como la alternativa de transporte privado más versátil y flexible, sino el transporte intermodal. ¿Y qué significa eso?

En muchas ciudades, la posibilidad de ir en coche de casa al trabajo, y del trabajo a casa, sencillamente no es viable. De ahí que surjan alternativas, como realizar parte del trayecto en vehículo privado, y el resto en transporte público o bicicleta. Es lo que Ford ya denominaría como transporte “multimodal”.

Bajo esa filosofía de utilizar diferentes medios de transporte, la versatilidad del coche privado acaba reduciéndose. Y al final nos encontramos con muchos conductores que sencillamente no necesitan un coche privado. Precisamente con ese objetivo Ford habría diseñado diferentes soluciones, como bicicletas plegables, incluida una eléctrica con capacidad para alcanzar velocidades de hasta 25 km/h. Esas bicicletas plegables podrían alojarse con facilidad en el maletero de un vehículo, como un coche compartido, o viajar con nosotros en transporte público.

Esa misma filosofía sería la que ha llevado a Ford a estrenar un programa piloto de car sharing en Londres, una ciudad en cuyo centro el uso del coche privado es particularmente complicado. Ford ha comenzado con una flota de 50 coches – Ford Focus Electric – en 20 localizaciones diferentes y con 2.000 clientes.

¿Dejaremos de comprar coches para dedicarnos, única y exclusivamente, a utilizar coches compartidos? Algún día, tal vez… (Información)

www.diariomotor.com

Cuando un kilómetro es la diferencia del delito

Instruyen un accidente mortal como falta porque el conductor circulaba a 179 kilómetros por hora en vez de a 180

Un kilómetro. Esta es la diferencia que separa a un conductor que se vio implicado en un accidente mortal circulando a 179 kilómetros por hora por una vía limitada a 100 de ser juzgado por una falta en vez de por un delito. La Sección Segunda de la Audiencia Provincial de Málaga ha desestimado el recurso presentado por la familia del joven fallecido en la colisión y descarta la comisión de un delito por imprudencia grave o uno contra la seguridad del tráfico. Se da la circunstancia de que esta persona ni siquiera perdió el carné y de que la investigación ha sufrido un vuelco en las últimas horas con el testimonio de una testigo de la colisión que refuta la versión oficial y a la que no se ha tomado declaración.

El siniestro se produjo el 28 de diciembre de 2013 en la carretera A-357 que une Campillos con Málaga, cuando Carlos Ruiz Moya y sus dos hermanas regresaban de la capital de pasar un día de Navidad junto a sus abuelos.

Las versiones sobre qué ocurrió en el punto kilométrico 36,350 están enfrentadas. La Guardia Civil de Tráfico aseguró en su informe que el joven fallecido realizó un «adelantamiento». Una conclusión que su padre, Carlos Ruiz, presidente de Stop Accidentes en la provincia, niega con rotundidad basándose en el testimonio de una de sus hijas y de otra conductora. Dos testigos relataron cómo el otro coche implicado en el siniestro le adelantó a gran velocidad y que, transcurridos unos 50 metros, «comenzó a dar bandazos»..

A estas voces contrarias con las conclusiones del informe del Instituto Armado se une un estudio realizado por una empresa de peritaje -Itransa- a instancias de la familia de la víctima mortal. El documento afirma que «no parece plausible» que el joven fallecido estuviese realizando un adelantamiento y se pregunta si éste trató de hacer una maniobra evasiva al percatarse de que el Audi daba «bandazos».

El informe asegura que en la investigación oficial se produce un «quebrantamiento del principio de confianza del conductor» y recalca que «nadie puede medir la posibilidad de adelantar».

En lo que coinciden las partes es en que el conductor que resultó ilesocirculaba a no menos de 179 kilómetros por hora. Una velocidad que supone casi 50 metros por segundo. Los investigadores de Tráfico afirmaron que «la velocidad se clasifica como excesiva e inadecuada, así como altamente peligrosa», ya que «afecta notablemente en una disminución del espacio de reacción [...] y agrava las consecuencias en caso de impacto». La familia Ruiz Moya está convencida de que el accidente no se hubiese registrado si esta persona no hubiese excedido el límite de velocidad de 100 kilómetros por hora marcado para la vía.

Al margen del dolor de perder a un ser querido, los familiares de Carlos Ruiz asisten atónitos al hecho de que su muerte se investigue como una falta y no como un delito. Los magistrados de la Sección Segunda justifican su decisión en el artículo 379.1 del Código Penal, que establece que «quien condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior a 70 kilómetros por hora en vía urbana, o en 80 kilómetros por hora en vía interurbana, a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la multa de seis a doce meses […] y, en cualquier caso, con la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por un tiempo superior a uno y hasta cuatro años».

Como el conductor implicado en el sinistro circulaba a 179 kilómetros por hora, en vez de a 180, se acuerda desestimar el recurso de apelación y que se «acomode» el proceso a un juicio de faltas, pues la autoridad judicial entiende que -aunque sea por un solo kilómetro- queda descartada la comisión de un delito por imprudencia grave o uno contra la seguridad del tráfico.

El padre del fallecido, que ha anunciado que interpondrá recurso de casación, recuerda que el informe de la Guardia Civil señala que el coche circulaba a una «velocidad mínima» de 179 kilómetros por hora. Una circunstancia que se suma a la aparición de una testigo del siniestro, cuyo nombre estaba adjuntado en las diligencias, y a la que no han tomado declaración ni la Fiscalía ni la juez instructora. Esta persona describe una secuencia de la colisión muy distinta a la oficial y afirma que el coche del encausado iba dando vaivenes por su alta velocidad.

Carlos Ruiz considera que este testimonio puede suponer un vuelco para el caso y lamenta la instrucción que se ha realizado. (Información)

www.abc.es

Denuncian la fuga de un coche de la Guardia Civil tras un accidente

La Unión de Guardias Civiles ha pedido que se investigue un accidente de tráfico en el que se vio implicado un vehículo oficial del cuerpo el día 19 de junio en la localidad madrileña de Valdemoro.

Según denuncia la organización en un comunicado, el coche de la Guardia Civil, en el que viajaban un hombre y una mujer, se dio a la fuga tras el percance sin realizar el correspondiente atestado de circulación. Añade que ese vehículo, un Renault Megane, lo suele conducir habitualmente el Capitán Jefe del Subsector de Tráfico de Madrid Sur "casi con exclusividad".

La Unión de Guardias Civiles ha solicitado al director de la institución que abra una investigación interna para aclarar lo sucedido y determinar responsabilidades, dado que consideran los hechos como "un disparate con dosis de enajenación".

La asociación acusa a ese capitán, "un oficial poco o nada preocupado por los agentes a sus órdenes", de ser un "defensor del sistema recaudatorio" y de presionar a los agentes para incrementar el número de controles de alcoholemia y de infracciones por exceso de velocidad con el objetivo de que su zona sea la que más genere.

"Esto choca con la poca ejemplaridad de dicho oficial en cuanto a sus actitudes tanto profesionales como personales", asegura la asociación, que acusa a ese capitán de conducir con el permiso de conducir caducado durante varios meses y de haber sufrido "otros accidentes de dudosa explicación". (Información)

www.huffingtonpost.es

Detenido un conductor ebrio y sin carnet que intentó atropellar a un agente

El varón está acusado como supuesto autor de atentado contra agentes de la autoridad, resistencia y desobediencia, conducción temeraria, pérdida de vigencia del carné, quebrantamiento y conducción bajo los efectos del alcohol

Un conductor ha sido detenido municipio vallisoletano de Gatón de Campos como supuesto autor de delitos de atentado contra agentes de la autoridad, resistencia y desobediencia, conducción temeraria, pérdida de vigencia del carné, quebrantamiento y conducción bajo los efectos del alcohol.

La Guardia Civil ha informado hoy a través de un comunicado de que la detención se produjo el pasado viernes a mediodía, cuando esta persona se saltó un control preventivo de alcoholemia a bordo de un vehículo de la marca BMW 530, con el que trató de atropellar a uno de los agentes.

Tras comprobar este hecho, los agentes realizaron un seguimiento a distancia y observaron cómo circulaba en sentido contrario en los cambios de rasante de la vía, poniendo «en grave peligro a varios ciclistas y vehículos que en ese momento circulaban por el lugar», según el relato de la Guardia Civil. (Información)

www.abc.es

viernes, 26 de junio de 2015

Un conductor español no perderá puntos del carné si le sancionan en la UE, pero podrá ser llevado a juicio


Un conductor español no perderá puntos del carné si le sancionan en la UE, pero podrá ser llevado a juicio

Los conductores españoles ya reciben las multas de las infracciones de tráfico que cometen en los países de la UE, debido a una nueva normativa europea. En el caso de los conductores españoles, no podrán perder puntos del carné, pero sí podrán ser llevados a juicio, por ejemplo, por saltarse un semáforo en rojo, ya que se aplica la ley del país en el que se comete la infracción.

Así lo ha advertido el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, quien ha indicado que la normativa europea ha resuelto la necesidad del intercambio de información --que permite que muchos delitos que quedaban impunes se castiguen-- pero no ha podido solucionar el problema de ejecución de la sanción.

"Es decir, no está estipulado qué hay que hacer cuando alguien no paga una multa. Esto es una cuenta pendiente", ha señalado en declaraciones a Europa Press. En este sentido, ha pedido a los usuarios "precaución" con los procedimiento sancionadores en Europa, "por que son diferentes a los de España".

"Aquí, las multas se llevan a través de un proceso administrativo, mientras que en algunos países de la UE, como Holanda o Alemania, las sanciones de tráfico son procedimiento judiciales, se tratan como un delito", ha apuntado.

En el caso de estos países, el cobro de la multa se realiza a través de un procedimiento penal que se celebra en España. Arnaldo ha recordado un caso de un turista español que se saltó un semáforo rojo en Amsterdam y a los pocos meses recibía una citación de un juzgado español para cobrar la multa.

"La experiencia que hemos tenido en AEA es que, en estos casos, se ha aplicado el proceso indebidamente en los juzgados españoles, por falta de información y por falta de conocimientos han actuado incorrectamente y han permitido el cobro de multas injustamente", ha señalado.

SIEMPRE POR CORREO CERTIFICADO

Desde AEA también piden estudiar bien la multa cuando ya se ha recibido. Así, Arnaldo apunta que debe llegar siempre "por correo certificado", como se hace en España, y el documento tiene que estar en el idioma de matriculación del coche, español en este caso, y con los datos correctos del coche, lugar y fecha de la infracción.

En el caso de que la multa sea por exceso de velocidad, el usuario tiene que observar que los datos muestran la velocidad límite permitida, la velocidad a la que fue 'cazado' por el radar, y esta misma velocidad después de que le haya sido aplicado el margen de error del radar. Es este último dato sobre el que pesa la infracción.

Arnalo advierte de que este sistema no se aplica para las sanciones en España, y ha denunciado que la Dirección General de Tráfico (DGT) tendrá que cambiar su sistema, para añadir este dato, de cara a enviar las posibles sanciones a extranjeros a sus países.

Otro de los puntos importantes del documento, es que debe contener un cuestionario que permite al conductor recurrir la multa, ya sea por conductor desconocido o por errores en los datos, entre otros. En este caso, "el problema para el usuario, es que se recurre en el país en donde se haya cometido", ha indicado. (Información)

www.que.es

El exprofesor de autoescuela detenido por hacer el teórico de un joven es vecino de Cuéllar (Segovia)

Durante años fue propietario de un centro en la villa y otro en el municipio de Cantalejo,

El exprofesor de autoescuela M. C. S., de 78 años, detenido por la Guardia Civil en la localidad vallisoletana de Medina del Campo acusado de colaborar en la suplantación de un alumno en el examen teórico de conducción es vecino de Cuéllar.

El acusado, que cuenta con antecedentes, al parecer por delitos similares, conocía perfectamente la mecánica de las pruebas para la obtención del permiso de conducción, al dirigir durante varios años una autoescuela en la villa y otra en el municipio de Cantalejo, aunque en estos momentos se encuentra jubilado.

Los agentes investigan ahora si el detenido por hacerse pasar por otra persona cobró o no por el favor. El exprofesor de autoescuela se encuentra en libertad con cargos. (Información)

www.elnortedecastilla.es

Los riesgos del sol en la conducción

El 20% de los conductores nunca usa gafas de sol al conducir, aunque el 5% de los accidentes suceden por deslumbramiento en horas crepusculares (al amanecer o atardecer). En concreto, el 20% de los siniestros responden a colisiones frontales o alcances y el 16% a salidas de la calzada

Las fuertes horas de luz del verano pueden ser un riesgo en la conducción por deslumbramiento al amanecer y atardecer, así como por la fatiga visual que motiva el elevado índice de luminosidad en las horas centrales del día. Sin embargo, el 20% de los conductores no usan nunca gafas de sol, un elemento muy recomendable para no fatigar nuestra vista y reducir el riesgo de deslumbramiento o ceguera temporal aumentando nuestra seguridad vial, según Formaster.

Muchos lo desconocen, pero las gafas de sol son el mejor elementopara evitar riesgos de accidentes por deslumbramientos o cegueras en momentos de exceso de luz durante la conducción. Y es que, según los últimos datos de accidentabilidad en España (de 2013), el 5% de los accidentes con víctimas en España suceden en las horas del crepúsculo, a la salida y puesta del sol (cuando está más bajo y puede deslumbrar si conducimos de frente). El accidente más común es lacolisión frontal en carreteras de doble sentido y el alcance en autopistas y autovías; a su vez, el 16% responde a salidas de la calzada y el 2% a atropellos.

Las gafas de sol deben ser homologadas y dotadas de cristales polarizados, etiquetadas con el símbolo CE. Y es que tienen diferentes grados de absorción de los rayos ultravioletas (UV) e infrarrojos (IR). Los cristales polarizados aseguran visión más nítida sin los molestos destellos que pueden surgir por algún elemento en la calzada (las señales o nuestro propio coche); también evitan la fatiga visual.
Cinco tipos según el filtro

En el mercado hay una clasificación de cinco tipos de gafas de sol según su filtro solar. Las de filtro 4, con más del 92% de absorción de UV, son adecuadas para navegar o esquiar, por lo que su uso en conducción está prohibido y sancionado.

Por el contrario, las de filtro solar 3, con una absorción del 82 al 91%, son ideales para días soleados de verano, así como para moverse or zonas de alta montaña y en la playa. Con una absorción del 56% al 80% de rayos UV, es decir filtro 2, son perfectas para días soleados de otoño e invierno de luminosidad media -el sol no es tan fuerte y directo-. Por último, las gafas de sol con protección 1 e índice menor al 56% son adecuadas para días nublados o de luminosidad baja.

El mejor cristal debe ser el más natural posible. Se recomiendanvidrios grises o de tonalidad azulada o marrón. Son los que menos desvirtúan los colores naturales, por lo que siempre veremos correctamente las señales, semáforos o indicadores de otros coches, como luces de freno o intermitentes.

Las gafas de sol no pueden usarse en conducción nocturna o en largos túneles porque hacen perder agudeza visual, aunque hay que tener claro que a la salida de los últimos, a menudo mal iluminados, podemos sufrir un fuerte deslumbramiento e incluso ceguera durante unos segundos, hasta que el ojo se adapta a la mayor luminosidad. (Información)

www.abc.es

jueves, 25 de junio de 2015

El 48,5% de los aspirantes al carné sacan el teórico a la primera y el 29,9%, el práctico

Jaén es la provincia donde con mayor facilidad los aspirantes al carné de conducir aprueban el examen teórico; de hecho un 57,8% lo saca a la primera. En Baleares por contra sólo el 36,5% supera el test en su primera ronda. A la hora de sacar el práctico los toledanos destacan, con un 42,4% de aprobados en el primer examen, situación que envidian los candidatos de Las Palmas, donde apenas el 13,4% logra el visto bueno del examinador en el primer recorrido al volante.

La Dirección General de Tráfico (DGT) facilitó a la Unidad de Datos de El Confidencial estos registros que acreditan las importantes diferencias provinciales que se dan en la cuestión. Sea por una menor calidad del profesorado o por un mayor celo de los examinadores, lo cierto es que los aspirantes al carné B tienen más opciones de obtener la licencia en unas regiones que en otras.

Los registros resultan favorables para Asturias. Aquí el pasado año el 48,5% de los examinados sacó el teórico a la primera, lo que está por encima del promedio nacional (46,1%) aunque está lejos de reproducir la situación de Jaén. En lo tocante al práctico, el 29,9% de los asturianos superaron la prueba en su primer intento, lo que también está mejor que el promedio nacional (26,7%).

La estadística constata cómo la crisis se cebó con las autoescuelas de la región: de sus aulas salieron en 2013 un 26,5% menos de candidatos que en 2011; en el resto del país las matrículas disminuyeron en ese periodo un 16,5%. El pasado año la actividad remontó levemente. (Información)

www.elcomercio.es

DGT advierte:Sólo se debe salir del coche en caso de emergencia si es seguro y con chaleco

La directora general de Tráfico, María Seguí, ha presentado este jueves el Protocolo de Auxilio en Carretera con una demostración práctica de cómo se debe actuar en caso de emergencia. Los principales consejos cuando se necesite hacer una parada de emergencia son quedarse dentro del vehículo con cinturón puesto y sólo salir solo si es seguro --y por el lado contrario a la marcha-- y siempre con chaleco. 

Seguí también ha explicado cómo deben actuar los técnicos y operarios de los servicios de auxilio de vehículos averiados o accidentados en las vías para evitar verse involucrados en un accidente de tráfico. En este sentido, ha recordado que, en los últimos dos años, han fallecido 20 operarios cuando estaban asistiendo a vehículos accidentados o averiados. 

Este tipo de operaciones de auxilio en las vías suponen un riesgo tanto para los técnicos involucrados como para el resto de usuarios. La rápida actuación en la calzada sobre dichos vehículos es esencial ya que no sólo supone eliminar un riesgo potencial de accidente, sino también asegurar la correcta fluidez del tráfico evitando congestiones y garantizando así una movilidad segura y sostenible. El protocolo que presentado pretende ser una guía de actuación en la que se establecen los requisitos mínimos de seguridad para los técnicos y operarios de los servicios de auxilio en carreteras, así como consejos de actuación y buenas prácticas para los usuarios de los vehículos implicados con objeto de mejorar la seguridad y reducir la peligrosidad que suponen estas situaciones.

 También incluye una serie de recomendaciones para el resto de usuarios así como para las fuerzas de vigilancia y disciplina del tráfico. (Información)

www.europapress.es

Hacienda baila la yenka con las nóminas de los funcionarios

El número dos de la vicepresidenta descarta devolver la extra retirada y Montoro lo matiza: se hará cuando haya margen, aunque no da fechas

Un paso adelante y otro atrás para quedarse, de momento, en el punto de partida. Tras filtrarse la víspera que el Gobierno podría estar estudiando incluir en los Presupuestos para el próximo año -un documento más de intenciones que ejecutivo, ya que no llegará a aprobarse en esta legislatura- alguna medida para congraciarse con los funcionarios, varios altos cargos del Ejecutivo se encargaron ayer de enfriar las expectativas.

Si el martes distintas fuentes apuntaron que Hacienda se planteaba reintegrar el año que viene a los empleados públicos la paga extra suprimida en diciembre del 2012 -de la que de momento solo han recuperado un 25 %-, los días libres que les han retirado y que incluso calibraba el margen para acometer una pequeña subida de sus salarios, congelados desde el 2010, el primer jarro de agua fría lo lanzó la mano derecha de la vicepresidenta. José Luis Ayllón, secretario de Estado de Relaciones con las Cortes y portavoz adjunto del Ejecutivo, mostró su sorpresa por las informaciones y aseguró que ninguna de las medidas a las que se apuntaba están «en los planes del Gobierno en este momento».

Luego llegó el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, que suavizó la rotundidad del número dos de Sáenz de Santamaría, pero lo ratificó en lo esencial. Coincidió en que las informaciones erran «incorrectas» y llamó a no generar expectativas que «entorpezcan el diálogo con los representantes sindicales» . Y, aunque reiteró que la «intención del Gobierno es devolver el esfuerzo de estos años a todos [los españoles], y también a los funcionarios», aseguró que ese reintegro se hará «a medida que tengamos margen presupuestario», sin concretar fechas.

Y es que solo la devolución del 75 % de la paga extraordinaria aún pendiente tendría un coste cercano a los 700 millones de euros solo para el Estado -serían casi tres mil para el conjunto de las Administraciones-, según trasladaron ayer desde el Ministerio de Hacienda, donde reconocen que negocian con los funcionarios la posibilidad de revertir algunos recortes, pero insisten en que es imposible acometer todas las medidas de golpe, por el escaso margen de maniobra que dejan los objetivos de déficit pactados con la UE. (Información completa)

www.lavozdegalicia.es

El PP pide que se borre un paso de peatones arcoíris…para “evitar desgracias”


El Paso de peatones 'paralelo' arcoiris que causó la polémica en Mérida. Facebook Fundación Triángulo



La Fundación Triángulo Extremadura quiso homenajear al movimiento LGTB. Y junto a un paso de peatones en una de las zonas con más rodaje de la capital de la región, Mérida, ‘dibujó’ sobre el asfalto un paso en paralelo con los colores de la bandera arcoiris que identifica al movimiento de Lesbianas, Gays, Transexuales y Bisexuales. La idea de repente se ha convertido en la polémica en la ciudad.

¿La razón? Al grupo del PP en el ayuntamiento le ha molestado. No han dado razones ideológicas para la queja, sino que han dicho que el paso de peatones multicolor podría producir alguna “desgracia evitable”, porque “menosprecia la seguridad de peatones y vehículos”. Además, decían, está “en uno de los puntos (la avenida de Roma) con más tránsito de la ciudad”.

Resultado, en consecuencia con ese grave peligro que preveían, el grupo del PP en el Ayuntamiento pidió que el paso multicolor fuera ‘borrado’ “de manera inmediata”.

En el Ayuntamiento, que gobierna el PSOE, la reacción ha sido de sorpresa. La señal se hizo como homenaje y con motivo de la celebración del Día del Orgullo LGTB, han dicho, y “no supone problemas de seguridad vial, ni de seguridad ciudadana alguna”. Y han apuntado por otro lado, echando mano de la ironía: “el PP no conoce la diferencia entre un paso de peatones y lo que es una señal emocional”.

Mientras, la Fundación Triángulo de Extremadura ha ido en el mismo sentido, pero más lejos y han acusado al responsable del PP local de homofobia. En una nota acusaban que “Pedro Acedo siempre ha sido una persona resistente a reconocer la diversidad afectivo sexual, es del ala conservadora del PP y lo ha demostrado no recibiéndonos ni respondiéndonos a ninguna demanda en todas sus legislaturas. No esperamos de él más que piedras en las ruedas”. (Información)

www.elplural.com



Detenido el profesor de autoescuela de 78 años por suplantar a un joven de 32 en el examen teórico

Es profesor de autoescuela y dueño de un par de ellas en la provincia de Segovia. Tiene 78 años y hace unos días se presentó con un DNI falso a hacer el examen teórico de conducir en nombre de un joven de solo 32 años que, además, era de nacionalidad búlgaro. No pasó desapercibido y ahora tendrá que responder como presunto autor de los delitos de usurpación del estado civil y falsedad documental.

El caso está en manos de los agentes del Grupo de Informes y Apoyo a Tráfico del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de la Comandancia de Valladolid, que mantienen imputado a M.C.S., de 78 años de edad, después de que se le descubriera suplantando a un joven de 32 años en la prueba teórica del carné de conducir. En concreto, el polémico examen se estaba desarrollando en Medina del Campo, puesto que, tal como explican a este periódico fuentes de la Guardia Civil, «se trata de una persona muy conocida y ya había hecho cosas similares en Segovia y Valladolid». No evitó su arresto en Medina del Campo, aunque, eso sí, días después de que hiciese todo el examen.

La prueba teórica era para la obtención del carné de conducir de la clase B, para lo cual no dudó en llevar al examen un documento de identidad búlgaro a nombre del suplantado, pero «falsificado con su propia foto», detallaron. (Información)

www.eldiadevalladolid.com

miércoles, 24 de junio de 2015

Por la educación vial obligatoria: el modelo holandés

La educación vial obligatoria se estableció por ley en Holanda en 1959. Cada año, en el mes de abril, todos los niños que concluyen Primaria tienen que someterse a un examen teórico de seguridad vial, además de a una prueba práctica en tráfico real: el Verkeersexamen. A los holandeses les preocupa que cada año son más los pequeños que suspenden –el 9%, en 2014–. En Holanda, el 75% de los estudiantes va en bicicleta a la escuela.

Años 30 del siglo XX: con el auge de la motorización, el número de siniestros viales comienza a dispararse y las autoridades holandesas, preocupadas, crean la Verbond voor Veilig Werkeer, primera asociación nacional para la seguridad vial. Simultáneamente, con ella nace la educación vial en la escuela. Esta organización toma las riendas y desde 1932 se empieza a enseñar a los niños seguridad vial en los colegios. Para poner a prueba conocimientos, se decide hacer un examen teórico al final del ciclo de Primaria, antes de que los peques pasen al instituto, y la Policía asume la responsabilidad de la prueba práctica en bicicleta, en tráfico real: el Verkeersexamen.

A lo largo de dos décadas, el apoyo de padres, profesores y municipios, en general, fue determinante para que la educación vial se estableciese por ley en 1959, pasando a depender del Ministerio de Educación, Cultura y Ciencia. Desde entonces, la seguridad vial es una asignatura independiente a lo largo de toda la educación primaria, entre los 4 y los 12 años, dividida en dos áreas: la teórica y la práctica. Al final de este ciclo educativo, se celebran los exámenes.

Pero incluso en Holanda, el auge del automóvil, el creciente aumento del parque de automóviles y el desarrollo constante de infraestructuras viarias para el tráfico motorizado, a puntito estuvo de “comerse” a la bicicleta y, con ella, a la educación vial en la escuela a finales de los 70.

En 1976, el Ministerio de Educación plantea por primera vez suprimir la educación vial del currículo académico. El debate se mantiene en la sociedad holandesa durante décadas, habiendo un momento en que toda la comunidad educativa se une en contra de la seguridad vial por considerarla una sobrecarga. Pero es la Veilig Verkeer Nederland (VVN), la DGT holandesa, la que continúa haciendo presión a favor de la educación vial y la que, gracias a sus impactantes campañas divulgativas, consigue que niños, padres y profesores comprendan su elevada responsabilidad en el ámbito de la seguridad vial. Y es en este contexto político y educativo de nuevo ímpetu por la educación vial cuando, en 2012, el Verkeersexamen celebra su 80 aniversario.
Desciende progresivamente el número de niños que pasan el examen

La actual preocupación en Holanda en estos momentos es que, año tras año, son más los niños que suspenden el examen de tráfico. En 2013, un 4% no superó la prueba práctica del Verkeersexamen, porcentaje que alcanzó el 9%, en 2014, unos 12.000 niños. Mientras algunos políticos piensan que estas cifras no son alarmantes, argumentando que quedan por debajo del 25% del número de estudiantes que posteriormente no acude a la escuela secundaria en bicicleta –el 75% va al instituto en bici–, la VVN está muy alarmada al considerar que estos datos son consecuencia de que cada vez más niños van al colegio en coche, alrededor del 14%. Fruto de esto se han desarrollado campañas publicitarias para no usar el vehículo privado en desplazamientos escolares: los niños no pueden aprender a experimentar el tráfico desde el asiento de atrás del coche, viene a decir uno de los anuncios; en otro, el niño rueda con su bici delante de su padre y dice algo así como, solo de esta forma se puede aprender.

Finalmente, y con el mismo objetivo de reducir el número de fracasos, la VVN pone todos los años a disposición de niños y papás multitud de aplicaciones interactivas y material didáctico en su web www.vvn.nl  (Información completa)

www.feuvertenmarcha.org

Imputan a un hombre de 78 años que intentó suplantar a un joven de 32 en un examen del carné de conducir

Agentes de la Guardia Civil de Valladolid han imputado a M.C.S, de 78 años, como autor de los delitos de Usurpación del estado Civil y Falsedad Documental ya que se presentó al examen para obtener el carné de conducir intentando suplantar a una persona de 32 años, según han informado fuentes de la Benemérita.

Agentes de la Guardia Civil de Valladolid han imputado a M.C.S, de 78 años, como autor de los delitos de Usurpación del estado Civil y Falsedad Documental ya que se presentó al examen para obtener el carné de conducir intentando suplantar a una persona de 32 años, según han informado fuentes de la Benemérita. Los hechos se han producido cuando el hombre se personó en el aula de exámenes para obtener el permiso de conducir de la clase -B, pero suplantó a otra persona de 32 años, identificándose con un documento de identidad búlgaro a nombre del suplantado. El ahora detenido, al que le constan antecedentes anteriores, conocía perfectamente la mecánica de las pruebas para la obtención del permiso de conducción, al haber trabajado en el sector durante varios años. La Guardia Civil de Tráfico, instruye las correspondientes diligencias. (Información)

www.20minutos.es/noticia

Zaragoza: Tráfico estrena un aula informatizada para los exámenes teóricos

Se podrán hacer más de 4.000 exámenes al mes en la provincia de Zaragoza.

La Jefatura Provincial de Tráfico de Zaragoza cuenta desde este miércoles con un aula informatizada para la realización de los exámenes teóricos de todos los permisos de conducir. Con su puesta en marcha ha concluido el proceso de informatización llevado a cabo por la Dirección General de Tráfico (DGT) en las Jefaturas de todas las capitales de provincia.

El estreno de esta nueva sala, en la que los primeros alumnos han completado un examen a las 11.15 supone "un paso más hacia la modernización de la administración electrónica", con el fin de "acercar" al ciudadano la tramitación y "agilizar" los procesos, según ha explicado en la inauguración de este espacio la subdirectora adjunta de Conocimiento Vial de la DGT, Marta Carrera.

A este acto inaugural han asistido también el subdelegado del Gobierno en Zaragoza, Ángel Val, y el jefe provincial de Tráfico de Zaragoza, José Antonio Mérida, quien ha asegurado que este sistema permitirá la realización de 4.000 exámenes al mes. Según ha dicho, en 2014 se expidieron más de 11.000 permisos de conducción en la provincia.
Para la puesta en funcionamiento de este tipo de pruebas, la DGT ha elaborado una base de datos de 16.000 preguntas de todas las categorías de examen, que son elegidas al azar para cada uno de los test, de manera que éstos son individualizados.

Carrera ha destacado que la "gran inversión" de la DGT para desarrollar este proyecto de informatización se produjo entre 2005 y 2008. En el caso de Zaragoza, ha puntualizado, el presupuesto destinado ha sido "muy pequeño, para poder cablear" ya que algunos de los ordenadores vienen de otras jefaturas provinciales. 

Zaragoza se ha sumado así a este programa con el que se pretende "eliminar" el papel dado que, además de los exámenes informatizados, los usuarios también podrán acceder al módulo de autoevaluación de la página web de la DGT (www.dgt.es) con el objetivo de "habituarse" al modelo de examen y a las preguntas.

Se ha trabajado en la "simplificación" de las preguntas a través de la eliminación de frases yuxtapuestas "que crean confusión" y utilizando palabras "sencillas y habituales en nuestro lenguaje cotidiano". "Lo que queremos es que las personas se preparen entendiendo y comprendiendo", ha indicado, al tiempo que ha puntualizado que ello será lo que permita que los conductores sean "responsables y seguros".

Corrección automática
Para completar la prueba, los usuarios contarán con un minuto por pregunta, tal y como ocurría hasta ahora. No obstante, según ha asegurado la subdirectora adjunta de Conocimiento Vial, dado que los ciudadanos estamos "habituados" a la tecnología, estos tiempos serán menores y, por ello, se podrán realizar más exámenes con este sistema.


Entre sus ventajas, Marta Carrera ha resaltado que el alumno podrá gestionar su propio examen eligiendo el orden en que quiera responder a las preguntas y hacerlo las veces que quiera hasta que transcurra el tiempo estipulado, así como la corrección automática "sin riesgo de confusión", con la que se obtendrá un dato "fiable". El usuario podrá, asimismo, consultar sus resultados en la web de la DGT al día siguiente de su realización.

Las cuestiones versarán, como hasta ahora, sobre seguridad vial, normas y señales, conducción eficiente y comportamientos bajo la influencia de alcohol y drogas. El número máximo de errores permitido sigue siendo de tres para el permiso de la categoría B y de dos para el resto de categorías.
También se han mejorado las fotografías y los gráficos que acompañan a la pregunta para facilitar su comprensión. Además, el sistema ofrece la posibilidad de realizar la prueba en cuatro idiomas.

Preguntada sobre el perjuicio que puede ocasionar para los residentes en municipios zaragozanos tener que desplazarse hasta la capital para completar el examen, Carrera ha subrayado que "no" creen "que suponga un problema a nadie". "Ahora mismo lo que supone es una agilización para la tramitación para cualquier ciudadano. Existen unas vías de transporte que son estupendas en España", ha concluido.
Además, ha insistido en el hecho de que esta prueba "solamente la vamos a hacer una vez" y en que el porcentaje de aprobados en primera convocatoria es del 60 por ciento, mientras que en la segunda esta cifra también es "bastante alta".

Plan de prevención

Por otro lado, el jefe provincial de Tráfico, José Antonio Mérida, también se ha referido a la campaña de prevención dirigida específicamente a los conductores de motocicletas que se pondrá en marcha del 26 al 28 de junio en Aragón.

En ella, los agentes realizarán controles de velocidad, de alcoholemia y drogas y de documentación. También se prestará especial atención a las maniobras peligrosas, los adelantamientos, la distancia de seguridad y la adecuación de los permisos de conducción a la categoría de la motocicleta que se conduce. (Información)

www.heraldo.es

La DGT gastará 520.000 euros en equipos que informen a los conductores de los atascos en Gibraltar

La Dirección General de Tráfico (DGT) invertirá 521.212,23 euros en comprar paneles de mensaje variable, cámaras de televisión, una estación meteorológica y medioambiental, y ampliar el equipamiento en el nudo de comunicaciones de Algeciras con el fin de facilitar a los conductores información sobre el estado de las carreteras en los accesos a la frontera de Gibraltar.

El contrato, publicado este lunes en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y recogido por Servimedia, se divide en cuatro lotes y concede a la empresa SICE el suministro de paneles de mensaje variable, a Sistem la estación meteorológica y medioambiental, y a Telvent Tráfico y Transporte el apartado relativo a las cámaras de televisión y al nudo de comunicaciones.

El pliego de prescripciones técnicas del contrato señala que la DGT tiene instalado un Sistema de Gestión de Tráfico y Red de Comunicaciones en diversas autopistas y carreteras de la provincia de Cádiz, concretamente en los accesos a la frontera con Gibraltar, todo ello dependiente del Centro de Gestión de Tráfico de Sevilla.

“Dado los problemas de tráfico que se originan por el paso fronterizo, se hace preciso reforzar tanto la vigilancia del tráfico, mediante cámaras de televisión, e informar a los usuarios de la carretera de las condiciones en que se van a encontrar, mediante paneles de señalización variable, y, así mismo, conocer las condiciones meteorológicas y medioambientales en que se encuentra la zona para prever su influencia en la congestión del tráfico”, señala el documento.

Este pliego, recogido por Servimedia, precisa que tanto los paneles de mensaje variable como las cámaras de televisión estarán situados en la CA-34 y la N-351, en alguno de cuyos pórticos se colocará la estación de monitorización del aire en carretera. (Información)

www.discapnet.es

Rajoy masajeará a los funcionarios con más sueldo para ganar las generales

Mariano Rajoy lo tiene claro. Quiere volver a ser presidente del Gobierno y, para ello, está dispuesto a dar marcha atrás. En su estrategia para ganar las generales, Rajoy ha puesto el foco en los funcionarios (colectivo de 3,5 millones de profesionales, sumando todas las administraciones). 

Por ello, ha hecho llegar a los representantes de los trabajadores públicos la posibilidad de reingresar el 75% de la extra suprimida en 2012, así como recuperar los días para asuntos propios que también perdieron. Incluso, si el presupuesto lo permite, aumentar un 1% el sueldo a los funcionarios. 

De este forma, Rajoy quiere ganarse a los trabajadores públicos y, con ellos, avanzar posiciones de cara a las elecciones generales. En la Moncloa y en el Ministeri de Hacienda buscan la forma de poner en práctica estas medidas, informa El Mundo.

Primer acercamiento

Aunque no hay un documento oficial ni muchos detalles al respecto, el Gobierno sí que ha trasladado a los sindicatos CSIF, CCOO y UGT la voluntad de acercar posturas con este colectivo tras recortar sus condiciones laborales durante la crisis. 

Devolviendo aquellos derechos perdidos, Rajoy espera obtener el apoyo y respaldo de los funcionarios españoles. La semana pasada se produjo una primera toma de contacto entre los representantes de la Dirección General de la Función Pública y los tres sindicatos. 

En el encuentro se avanzaron ciertas medidas. Entre ellas, la devolución del 75% de la paga extra recortada hace tres años y de la que sólo se ha recuperado el 25%. Sólo esta decisión supondría, aproximadamente, 600 millones de euros.

Más tasa de resposición 

Asimismo, se plantea también aumentar la tasa de reposición. Ahora, de cada diez plazas públicas descubiertas por jubilación sólo se recuperan tres. Y, según apuntan los sindicatos, se plantea una leve subida salarial después, eso sí, de varios años de ajustes. (Información)

www.economiadigital.es

lunes, 22 de junio de 2015

Ciudad Real: El 14% de los conductores de la provincia afronta el examen práctico al menos cuatro veces

Más de la tercera parte de los ciudadrealeños, el 76,6 por ciento, superan a la primera la prueba teórica para la obtención del permiso B de conducción. Sin embargo, las estadísticas de la Dirección General de Tráfico (DGT) correspondientes a los últimos cinco años (2010-2015), ponen de relieve que no ocurre lo mismo con el examen práctico, ya que menos de la mitad -el 41 por ciento- aprueba en la primera convocatoria. De hecho, el 14 por ciento necesita al menos cuatro veces. Entre medias, un 28,5 por ciento logra el carné en una segunda oportunidad y un 16,5 por ciento cumple con aquello de que «a la tercera va la vencida».

En este lustro, teniendo en cuenta también los cinco primeros meses de 2015, se han considerado aptos por haber superado la prueba de conducción y circulación un total de 29.401 personas, mientras 27.392 aprobaron la teórica. En este sentido, cabe destacar el descenso del volumen total de emisiones, puesto que si en 2010 se entregaron 6.481 carnés, en 2014 se registraron 5.002, un 22,8 por ciento menos. Y el desplome ha sido progresivo (2011: 6.045; 2012: 5.228; y 2013: 5.060).
La situación económica ha sido clave. También a la hora de incrementarse el número de suspensos en el examen práctico. Y es que los datos facilitados por la Jefatura Provincial de Tráfico no dejan lugar a dudas. Si en 2010 los 6.481 alumnos obtenían el permiso B tras presentarse una media de 2,15 veces, en 2015 los 1.585 nuevos conductores han precisado de 2,23. «Las familias atraviesan por un mal momento y los jóvenes no se pueden permitir dar 20,30 o 40 clases (el coste de cada una de ellas oscila entre los 20 y 25 euros) para encarar la prueba con una cierta seguridad y poder aprobar en la primera convocatoria», lamenta el presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Autoescuelas, Justo Ruiz de la Hermosa.

A ello se une, según pone de manifiesto, «una situación vial que cambia continuamente y un examen que es mucho más completo». «El alumno debe superar una prueba de conducción autónoma, de aproximadamente diez minutos, en la que tiene que llegar a un destino sin las indicaciones del examinador», indica Ruiz de la Hermosa. En total, con la parte dirigida y las comprobaciones previas, se extiende por un espacio de 25 minutos. «Es una prueba que obliga al alumno a estar muy preparado», admite incidiendo en que «al final lo barato, sale caro si uno suspende y tiene que renovar la documentación».

nueva pista de prácticas. El presidente de la Asociación Provincial de Empresarios de Autoescuelas, que defiende los derechos de un total de 86 centros, solicitó el viernes de manera formal en el Ayuntamiento de Ciudad Real una reunión con el nuevo concejal de Urbanismo, Alberto Lillo, para abordar la cesión de la nueva pista de prácticas de 3.000 metros cuadrados situada entre las calles Gutenberg e Isaac Peral, en el polígono Avanzado de Ciudad Real, ubicado en el área industrial Juan Ignacio Cirac. «La adjudicación es provisional, mientras se solucionan los trámites burocráticos para que nos den una parcela en la carretera de Aldea del Rey», explica Ruiz de la Hermosa.
En este punto, denuncia los daños ocasionados en el vallado de la pista. «Ya lo han tirado dos veces», lamenta sobre unos actos de vandalismo que han sido puestos en conocimiento del Cuerpo Nacional de Policía. «Es un espacio abierto a cualquier actividad de seguridad vial, por lo que no entendemos lo que ocurre», manifiesta. (Información)

www.latribunadeciudadreal.es

El carné por puntos, un cambio que funciona

El 1 de julio se cumplen nueve años que se implantó el permiso por puntos en nuestro país. En este tiempo, el 1 % de conductores han llegado a cero. Los que están en ese caso deberán pasar seis meses sin el permiso -excepto que sea conductor profesional y entonces permanecerá 3-, además de asistir a un curso de 24 horas en un lugar autorizado. Luego deberá pasar un examen teórico en Trafico. Los que resulten aptos tendrán 8 puntos, los mismos que tienen los que obtienen el permiso por primera vez. Aquellos que no pierdan ningún punto en el plazo de dos años llegarán al saldo de 12 puntos, una cantidad que alcanzará los 14 cuando pasen 3 años, o los 15 una vez se cumpla otro trienio más.

Si conducen estando en cero puntos son condenados por un delito contra la seguridad vial y la penas son de prisión de tres a seis meses, una sanción económica o trabajos en beneficio de la comunidad. Para que nadie llegue a esta situación tan desagradable, antes de llegar a cero hay los cursos de recuperación parcial de 12 horas de duración tras los que no es preciso pasar un examen en trafico. Tras su realización se recuperan seis puntos, pero una vez que se ha hecho el primero han de pasar dos años antes de poder volver a realizarlo. Los conductores profesionales aguardan únicamente un año.

En los cursos hacemos reflexionar a nuestros alumnos sobre las gravísimas consecuencias de los denominados accidentes de trafico, los problemas de salud que ocasionan y los gastos que representan para todos nosotros. Además también les enseñamos a conocer sus causas, además de reflexionar sobre ellos para que estos se reduzcan o se prevengan. Tratamos de que conozcan, fundamentalmente, los factores de riesgo que hay en todas las carreteras, especialmente los relacionados con el factor humano y les insistimos que asuman menos riesgo en las carreteras.

Aproximadamente el 75 % de las personas que han asistido no vuelven a nuestros centros. Las infracciones mas frecuentes de retirada de puntos son los excesos de velocidad en primer lugar, seguidos de la utilización inadecuada del móvil y las alcoholemias.

Antes de la entrada en vigor de este carné por puntos estábamos por encima de la media de los países europeos en víctimas por accidentes de tráfico y hoy nos posicionamos entre los cinco mejores países del mundo. (Información)

www.lavozdegalicia.es

Jordi Jané, del CAT en las matrículas al carnet por puntos. Nuevo conseller de Interior

Jordi Jané Guasch (L'Arboç, Baix Penedès, 26/11/1963) ha sido elegido este lunes nuevo 'conseller' de Interior en sustitución deRamon Espadaler, después de que el secretario general de Uniódecidiera, junto a Joana Ortega y Josep Maria Pelegrí, renunciar al cargo como consecuencia de la ruptura de CiU. Jané ha desarrollado principalmente su carrera política en Madrid, en elgrupo de CiU en el Congreso de los Diputados, donde llegó en 1996, cuando el "Pacto del Majestic" entre PP y CiU erigió a la fuerza nacionalista en un actor decisivo para que José María Aznar pudiera gobernar tras su corta victoria en las generales. Aunque desde 1986 ya había llevado a cabo labores de asesor jurídico y secretario de la federación en la Cámara baja.

De su labor en el Congreso destaca sobre todo el impulso del carnet de conducir por puntos. Fue el principal responsable de la creación de la comisión de seguridad vial y prevención de accidentes de tráfico en la VIII legislatura (2004-2008), y fue elegido su primer presidente por unanimidad. En la actualidad es elvicesecretario cuarto del Congreso y miembro de la comisión de seguimiento del Pacto contra el Transfuguismo.

Otra de sus actuaciones sonadas fue en el año 2000 cuando defendió un modelo alternativo en la matrícula de los coches que incluyera laE de España y la CAT de Catalunya. El entonces Gobierno de Aznar obvió la propuesta.

Jané, abogado y profesor de Derecho Constitucional en la Universitat Pompeu Fabra desde el año 1990 y en la Universitat Rovira i Virgili de Tarragona, fue uno de los fundadores de la Juventut Nacionalista de Catalunya (JNC), los 'cachorros' de Convergència, en el año 1980, y ejerció la presidencia de la delegación del Baix Penedés.

En un momento de máxima tensión por el proceso soberanista y con las elecciones del 27-S en el horizonte, Jané deberá hacer frente a las discordancias con el ministro de Interior, Jorge Fernández Díaz, en un contexto de relaciones tensas incrementadas tras la denuncia, archivada por la Audiencia Nacional, del supuesto chivatazo de la Policía Nacional a una célula yihadista desarticulada por losMossos d'Esquadra, que supuestamente ideaba atentar en Catalunya. (Información)

www.elperiodico.com

El camión 'transparente' que deja ver delante de él




La campaña del Samsung Safety Truck, ideada por la agencia de publicidad Leo Burnett con motivo del Día Nacional de la Seguridad Vial argentina, ha logrado el impacto buscado gracias a su originalidad y, sobre todo, a su utilidad para reducir el número de muertes por accidentes de tráfico (muchas de ellas producidas en la maniobra de adelantamiento, sin duda la más peligrosa al volante).

Como puedes ver en el vídeo, el fabricante coreano equipó sus camiones con una gran pantalla –formada por cuatro displays- que mostraba todo lo que ocurría delante de él gracias a una serie de cámaras montadas en el frontal. Este camión tecnológico, que incluso incluye un modo de visión nocturno, es lo más parecido a uno ‘transparente’, y los coches que circulan detrás pueden adelantar con mucha más seguridad. 

Aunque el Samsung Safety Truck es solo una campaña de marketing para concienciar de la seguridad a la hora de realizar un adelantamiento, la medida ha sido aplaudida por los conductores argentinos. Por desgracia, pensar en su implantación es de momento una utopía debido a su alto coste. Eso sí, nos ahorraría un montón de quebraderos de cabeza cuando adelantamos camiones de gran tonelaje. (Información)

www.autobild.es

viernes, 19 de junio de 2015

Burgos: Piden otro examinador a Tráfico por la avalancha de alumnos en verano

LLega el verano y las matriculaciones en las autoescuelas aumentan exponencialmente. Los chavales que cumplen 18 años concluyen el curso y tienen por delante dos o tres meses con tiempo libre suficiente para sacarse el carné . Y, claro, a todo el mundo le entran las prisas para pasar rápidamente la prueba teórica y la práctica. Pero hay un problema, los cuatro examinadores con que cuenta la Jefatura Provincial de Tráfico no dan a basto en época estival para atender de forma inmediata toda la demanda.
Miguel Martínez, presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Burgos (Apab), estima que este verano pueden acumularse retrasos en la realización de exámenes de unas tres semanas desde que se solicita fecha y hora a la Jefatura. «Nosotros damos un servicio a nuestros clientes, pero si luego ha de transcurrir demasiado tiempo desde que terminan las prácticas hasta que es el examen no es bueno», resalta.
Raúl Galán, jefe provincial de Tráfico, admite que excepcionalmente ha podido producirse una demora que «al final no es superior a 10 días hábiles». En todo caso el problema existe, porque ha solicitado a Madrid el refuerzo de un examinador, pero la DGT aún no ha confirmado si podrá venir porque hay demanda en otras provincias. Aun con este quinto efectivo -si llegara- Galán acometerá la reorganización de las pruebas «para aprovechar al máximo la capacidad de examen».

Una plaza convocada

Asimismo, está en trámite una oposición para cubrir una vacante en la provincia de Burgos, enmarcada dentro de la convocatoria general para el resto de España, «pero los candidatos tendrán que pasar un proceso de selección bastante duro y, si no resultan aptos, no se cubriría», advierte.
Galán explica que durante el resto del año no hay retrasos y se examina a demanda, algo que admiten las autoescuelas. En marzo de 2011 en Burgos había una plantilla de 8 examinadores, que finalmente se han quedado en cuatro. Las vacantes que han dejado los funcionarios que se han jubilado no han sido cubiertas por el freno a la contratación pública por culpa de la crisis. También es verdad que a medida que avanzaba la crisis la reducción de efectivos ha ido acompañada de la caída en paralelo de la demanda, llegando a un decrecimento de hasta el 60% de ésta, afirma el jefe provincial de Tráfico.
Durante el resto del año, la disminución de la plantilla, añade, «no ha visto hasta ahora comprometida la capacidad de la Jefatura porque ha sido en paralelo, por desgracia, a la reducción de alumnos en las autoescuelas». Asimismo, indica que la Jefatura «no puede dimensionar una plantilla que trabaja todo el año en función de picos de demanda determinados, pues sería malgastar recursos públicos».
Miguel Martínez está de acuerdo en que «no se pueden derrochar recursos hoy en día», pero se le antoja que una disminución del 50% de la plantilla «es mucha reducción en tan pocos años». Advierte de que a medida que se salga de la crisis, «las matrículas irán en aumento y la plantilla de examinadores deberá estar dimensionada para realizar las pruebas». Por eso entiende que su plantilla ha de ir adecuándose a la que pueda ser necesaria en los próximos ejercicios. (Información)

Fuente: www.diariodeburgos.es

Al volante a ciegas: un grupo de invidentes aprenderá a conducir mañana en Cádiz

Un grupo de cuarenta afiliados a la ONCE, ciegos totales y deficientes visuales graves, van a estrenarse mañana al volante cumpliendo así su sueño de experimentar en primera persona la sensación de conducir.

Por primera en sus vidas van a saber lo que es pisar el acelerador o cambiar una marcha. La ONCE de Cádiz, en colaboración con seis autoescuelas de Cádiz, Puerto Real y San Fernando, ha puesto en marcha esta iniciativa que ha despertado gran expectación entre los afiliados de la ONCE ya que se han inscrito cuarenta personas casi todas ellas de Cádiz y su provincia, pero también procedentes de Málaga, Sevilla o Madrid.

La actividad se va a realizar en la explanada de la zona franca de Cádiz, dentro del programa de actividades que la ONCE desarrolla en la provincia de Cádiz en materia de animación sociocultural y deportiva, y gracias a la colaboración desinteresada de seis autoescuelas gaditanas.

La jornada comenzará a las 10.30 h. y se prolongará hasta las 13.30 h. Constará de tres circuitos, el primero de iniciación en arranque y salida, un segundo circuito cerrado con curvas, y otro de aceleración donde los participantes podrán cambiar varias marchas.

La actividad ha contado con la colaboración del delegado especial del Estado Consorcio de la Zona Franca de Cádiz, de la autoridad portuaria Bahía de Cádiz, y las seis autoescuelas implicadas, encabezadas por Manuel Rodríguez, que han hecho posible que este sueño para este grupo de afiliados se haga realidad.

Esta es la primera vez en España que personas ciegas podrán conducir un vehículo, bajo el control de los profesores de autoescuela, tras una primera experiencia piloto, de menor dimensión, desarrollada en el Campo de Gibraltar hace cinco años. (Información)

Fuente: www.eleconomista.es

jueves, 18 de junio de 2015

Toledo: Detenido por examinarse para el permiso de conducir en nombre de otra persona

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha detenido a dos personas por delitos de falsedad documental en la realización de exámenes para la obtención del permiso de conducir. Esta actuación fue llevada a cabo el día 15 de junio por efectivos del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) pertenecientes al Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Toledo, que habitualmente verifican la identidad de las personas que realizan los exámenes para obtener el permiso de conducir. 
Los agentes comprobaron que la documentación presentada por un hombre como A.E.O. de nacionalidad nigeriana, y con la pretendía realizar el examen en la Jefatura Provincial de Tráfico de Toledo, había sido manipulada y no le correspondía, verificando que éste era realmente CH.K.F. de nacionalidad camerunense. Seguidamente, y contando con la colaboración de la Policía Local de Toledo, se localizó en un bar de este municipio, a A.E.O., comprobando que había pagado al anterior para que le sustituyera en el examen.

La Guardia Civil detuvo a estas dos personas e instruyó las correspondientes diligencias por un delito de falsedad documental, que fueron puestas a disposición del Juzgado de Instrucción de Guardia de Toledo. Uno de los detenidos quedó a disposición del Cuerpo Nacional de Policía, al tener en vigor una orden de expulsión del territorio nacional. (Información)

Fuente: www.lavozdeltajo.com

Expertos piden se erradique en Latinoamérica la compra de carnés de conducir

Expertos en seguridad vial han pedido que se erradiquen enLatinoamérica las prácticas irregulares de compra de licencias de conducir, han apostado por el endurecimiento en estos países de los procedimientos para obtener los permisos y han abogado por un sistema homogéneo de formación de conductores.

Son algunas de las conclusiones del congreso de seguridad vial Inter-Cisev que esta semana ha reunido en Madrid a más de 200 especialistas en la materia y responsables de tráfico de los países de Latinoamérica y el Caribe, Estados Unidos, Portugal y España.

Convienen los expertos en que la formación de los conductoreses una de las asignaturas pendientes en la región de América Latina, por lo que ven necesario dar una respuesta homogénea en esos países al establecimiento de pruebas teóricas y prácticas, al endurecimiento del sistema de obtención del carné o a la formación de infractores reincidentes o de profesores de autoescuela.

Las conclusiones, hechas públicas este jueves, hacen especial hincapié en la práctica común en esa región de comprar el permiso de conducir, algo que se debe erradicar, así como la posibilidad de adquirir la licencia en un país cuando se ha perdido en otro. Asimismo, creen conveniente un espacio homogéneo de formación de conductores en Iberoamérica que, respetando la independencia de cada país, asegure unos mínimos requisitos de seguridad y calidad.

Opinan también que, en general, la formación no debe limitarse al período de aprendizaje para conseguir el carné, sino que los usuarios deberían ser formados como "pre-conductores" antes de alcanzar la edad legal para obtener la licencia y los veteranos al volante someterse a programas de reciclaje. Y todo ello, dicen los expertos en sus conclusiones, porque la formación "es la mejor vacuna" que puede utilizarse contra la siniestralidad vial.

Hacen referencia asimismo a la labor de los policías de tránsito, que en los países emergentes se enfrentan a retos importantes, como pone de manifiesto el ejemplo de Lima, donde en diez años el parque automovilístico ha crecido un 231 por ciento "La dotación de recursos materiales y humanos, así como una adecuada capacitación de los agentes se antojan imprescindibles para atender las necesidades de los ciudadanos en términos de seguridad y movilidad", subrayan los expertos.

También consideran necesario el fortalecimiento institucional para conseguir la reducción de la siniestralidad, ya que se ha constatad que los países que han constituido "organismos fuertes, capaces de liderar políticas sólidas en materia de seguridad vial, han conseguido, al menos en parte, los objetivos que se proponían".

Fuente: www.elperiodico.com

Suecia prueba el que podría ser el camión del futuro


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El futuro de los camiones es de los temas más debatidos y comentados de este último lustro. La alternativa de camiones eléctricos no convence, por el peso alto de los sistemas actuales de baterías y su limitada autonomía. Las pruebas realizadas con pilas de combustibles de hidrógeno no han sido todo lo satisfactorio que se esperaban y la tecnología sigue aún muy “verde”.

Ahora, un fabricante sueco de camiones vuelve a rizar el rizo y apuesta por una tecnología fuera de toda la duda. Aglutina lo mejor de los camiones eléctricos, sin tener que lastrar las pesadas baterías y la autonomía limitada.

En el marco de un proyecto innovador denominado “Gävle Electric Road”, se están realizando pruebas de fiabilidad, comportamiento, consumo eléctrico y ahorro en una carretera real ubicada en Suecia. Este sistema consta de untendido eléctrico, similar al usado en el trolebús, para alimentar de energía los motores eléctricos que equipa el camión.

Esta carretera electrificada 2.0 es de tan solo 2 kilómetros, pero, al ser un plan piloto, es más que un éxito que haya dado el salto a la vida real y no solo se haya quedado como un proyecto de laboratorio, o en una carpeta acumulando polvo.

El gobierno sueco valora muy positivamente esta iniciativa y se encuadra en su política activa para la eliminación del uso de combustibles fósiles en las flotas de camiones para el año 2030. Dicho gobierno ha invertido en este proyecto unos 8,2 millones de euros, junto a otros 5 millones de euros que han invertido diferentes empresas privadas para el desarrollo completo de esta tecnología.

Los camiones están equipados con un sistema de propulsión híbrido, con lo que se asegura que sigan funcionado en el caso que termine el tendido eléctrico o fallo del mismo. Las líneas de transmisión han sido desarrolladas por la empresa alemana Siemens.

Según el jefe de investigación del proyecto, Nils-Gunnar Vågstedt, este proyecto tiene un potencial muy alto por el ahorro energético que consigue, a pesar del coste considerable de inversión a la hora de la instalación del tendido eléctrico. Este sistema podría convertirse en la piedra angular de un servicio de transporte libre de combustibles fósiles.

Usando este sistema se disminuiría las emisiones de los camiones entre un 80% y 90%, si lo comparamos con uno tradicional. Este podría ser un adelanto de lo que sería, sin duda, el camión del futuro. (Información)

Fuente: www.hipertextual.com

El próximo coche de Jaguar leerá la mente del conductor

Los fabricantes de automóviles están realizando cada vez vehículos más inteligentes, desarrollando nuevas tecnologías que están llevando a nuestros coches nuevos sistemas multimedia o de entretenimiento y capacidades para ser cada vez más autónomos. Jaguar Land Rover es una de las marcas que más está investigando e incorporando nuevas tecnologías y recientemente hemos mostrado la incorporación de sistemas prototipo como el de detección de baches o el control remoto del vehículo a través del móvil.

Pues bien, hoy hemos conocido una nueva tecnología por parte de Jaguar Land Rover, con la que el coche podrá leer la mente del conductor. No, esto no es lo que parece, el coche no podrá saber dónde estamos pensando ir en ese momento y por lo tanto nos dirigirá el sólo al destino, sino que se trata de una función prototipo llamada Mind Sense y que es capaz de medir las ondas cerebrales para controlar la concentración del conductor.

Mind Sense de Jaguar ha encontrado la manera de saber si el conductor está prestando atención o no sobre su conducción y la carretera según sus patrones de las ondas cerebrales, ya que según el estudio, nuestros cerebros siempre están generando una serie de ondas cerebrales específicas que con el sueño o la distracción desaparecen.Este desarrollo forma parte de un proyecto de investigación de tecnología de seguridad y que tiene como objetivo reducir los accidentes en carretera, ya que los conductores cuya concentración se desvanece debido al estrés, distracción o cansancio, suponen una gran amenaza para ellos mismo y los demás conductores que se crucen en su camino.

En ese momento sería por lo tanto cuando el volante o los pedales comenzarían a vibrarpara alertar al conductor de su estado y volver a mantenerle concentrado al volante. Si esto no fuese suficiente, también se baraja la opción de intensificar la respuesta del sistema con un sonido que se mantendría hasta que las ondas cerebrales de conductor indiquen que nuevamente está al control del vehículo.

Desafortunadamente los mejores métodos para monitorizar las ondas cerebrales pasan por unos sensores voluminosos y una diadema que se debe poner en la cabeza, pero no resulta el mejor método a aplicar a los conductores. Al parecer las ondas cerebrales pueden ser detectadas a través de los dedos aunque de una manera más débil, por lo que requieren de algoritmos de software que las aíslen y amplifiquen y por lo tanto podrían ser capturadas a través de unos sensores dispuestos en el mismo volante.

Junto a Mind Sense, Jaguar está desarrollando también un sistema de monitoreo del bienestar del conductor que utilizará sensores en el asiento para controlar la respiración y el latido del corazón. Además, también se está trabajando en un sistema de información predictivo para que los conductores pasen menos tiempo jugando con su tablero de instrumentos y no distraigan su atención al volante a través del uso de cámaras que registran los movimientos de la mano del conductor. Al final, nuevas tecnologías aplicadas en los vehículos con el firme objetivo de aumentar la seguridad al volante. (Información)

Fuente: www.cincodias.com