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lunes, 30 de marzo de 2015

Juzgan este martes a un profesor de autoescuela acusado de agredir a un examinador de Tráfico

El Juzgado de lo Penal 3 de Granada acoge este martes, a las 10,00 horas, el juicio contra un profesor de autoescuela acusado de tratar de estrangular a un examinador de la Dirección General de Tráfico tras un desencuentro durante un examen de conducir en Granada. La Fiscalía atribuye al procesado, José Luis M.O., un delito de atentado y una falta de lesiones, por lo que solicita para él un año y seis meses de prisión, multa de 720 euros, y el pago de una indemnización a su víctima de 9.000 euros. 

En el caso también está personada como acusación particular la Abogacía del Estado, que reclama tres años y medio de cárcel por un delito de atentado y otro de lesiones, y, como acusación popular, la Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra), colectivo profesional que engloba a casi todos los examinadores de España, y que pide, por un delito de atentado y dos faltas, de amenazas y lesiones, dos años de prisión, multas de un total de 960 euros, 12.000 euros de indemnización y el pago de las costas. 

Según consta en el escrito de acusación del Ministerio Público, al que ha tenido acceso Europa Press, los hechos se remontan al día 24 de septiembre de 2013, cuando sobre las 11, 30 horas el examinador de la DGT desempeñaba su labor en la Avenida García Lorca de Granada. 

Por ello se subió al coche del acusado con la finalidad de practicar el examen a un alumno, pero, en el transcurso de la prueba, se originó una discusión entre el profesor de autoescuela y el examinador por lo que el coche paró. El examinador intentó bajarse, pero el procesado lo hizo antes y se colocó delante del denunciante, que estaba sentado en el asiento trasero y le cogió del cuello fuertemente al mismo tiempo que le insultaba y amenazaba con palabras tales como "te tengo que quitar la vida, por mis hijos que te tengo que matar". 

El alumno medió y consiguió separar al agresor y la víctima, que sufrió lesiones consistentes en eritema con marcas de dedos en cuello, equimosis en zona lateral izquierda de tráquea, y trastorno ansioso depresivo y ha estado en tratamiento psicológico especializado. 

Según ha informado a Europa Press el abogado que representa a Asextra, Benjamín Cortés, el juicio ya fue suspendido con anterioridad, el pasado 20 de noviembre de 2014 por incomparecencia del principal testigo, el alumno, que estaba embarcado en un crucero como trabajador. (Información completa)

www.20minutos.es

Francia.Sacarse el permiso de conducir: ¿Cuánto cuesta?

La pregunta, la hemos hecho en varias autoescuelas de Roubaix y Tourcoing (Norte de Francia), mientras el sector afronta la enésima polémica  y mientras  varios alumnos han llevado a los tribunales el cierre de la autoecuela CAPermis.

Una autoescuela  del barrio de l’Epeule, en Roubaix   publicita un coste del permiso de  950 euros, que incluye 20 horas de clase de circulación, clases de teórica, dos presentaciones al examen teórico, una al práctico. También oferta este mismo establecimiento otra posibilidad a  1.100 euros que incluye 25 horas prácticas. Estos precios están más o menos dentro de la media baja de los precios en vigor. 

CAPermis en Lambersart ofrecía una oferta por menos de 800 euros. La autoescuela no ha aguantado y ahora se encuentra en suspensión de pagos (liquidación judicial) dejando a 987 candidatos en la estacada. Lo mismo les ha ocurrido a los clientes de ETC y de l’Ile Ô Permis. “El problema es que hay gente poco limpia en las autoescuelas", según el gerente de un establecimiento de Roubaix. Es imposible sostener ofertas como las de las autoescuelas que ahora han cerrado,  ETC o CAPermis, ya que ofrecían ofertas a menos de 700 euros. "Es la crisis, la gente va a lo más barato, se matriculan y entran en un círculo infernal”.

Ofertas que no pueden mantenerse

El coste del permiso se calcula a partir del coste horario de la clase. De media, el coste para la autoescuela de una hora de clase de conducción es de 27,98 euros (IVA incluido) . Una cuantía que incluye el salario del profesor, precio del combustible, revisiones del vehículo, etc…(se detalla más abajo).

Al final, esta hora de clase se factura en una media de 42 euros IVA incluido al público (7 euros de IVA). Es decir,  un beneficio de 14,02 euros, de los cuales la mitad se va en cargas sociales, y en el cual hay también que descontar eventualmente el coste del alquiler de un local……Al final, poco beneficio con una hora facturada a 42 euros.

Ahora bien, sobre esta base, una oferta de 20 horas de clases cuesta 840 euros, a los cuales hay que añadir el teórico, las pruebas de exámenes, etc……Es la prueba por A+B, según Thierry Marcelli, gerente desde hace 20 años de la auto-escuela Thierry , en Tourcoing, que las formulas low-cost ofrecidas por determinados establecimientos no se sostienen. “Dos soluciones: o bien los establecimientos cierran (fue el caso con CAPermis, ETC o l’Ile Ô Permis recientemente), o bien facturan otras prestaciones, como aumentar el coste de las clases fuera de la oferta a precios desorbitados”. Y el de Tourcoing concluye :” Para todos los que afirman que el permiso, con un precio medio de 1200 euros, es demasiado caro, sepan que se supone que una  persona que se saca el permiso de conducir a los 20 años lo utiliza durante 50 años, es decir,  un coste de 2 euros al mes.!”

En Bélgica, 20 horas más una “cursillo “de formación acompañada

Régis,  autoescuela en Mouscron, ofrece una hora de clase práctica  a un precio de 55 euros, más las clases de teórico a 75 euros 15 euros de examen. Total, para 20 horas de clases: 1 100 euros para el examen práctico y 90 euros el teórico. Es decir,  ligeramente más caro que la media en Francia. Pero cuidado: el sistema no es idéntico al aplicado en Francia. “Un alumno que ha aprobado el teórico y ha hecho las 20 horas de clases de conducción puede ser declarado apto para conducir acompañado por un adulto que tenga el permiso con más de 8 años de antigüedad.” Un “cursillo” acompañado, que tiene que durar un mínimo de 3 meses a 18 meses máximo. El alumno podrá después presentarse al examen  práctico de conducir con muchas garantías.

Una especie de mezcla entre nuestra conducción acompañada y nuestro permiso clásico. Pero ¿no podría la autoescuela belga abusar, alegando una incapacidad del alumno  al cabo de 20 horas de clases, negándole el certificado de aptitud si no sigue dando algunas clases complementarias? Regis, 37 años, tiene respuesta a todo :” Inspectores de Tráfico vienen a controlarnos regularmente ¡ No podemos exagerar. Además, como sabe, en Bélgica no tenemos esta mentalidad……..” y añade “tenemos muchos alumnos que vienen de Francia. Los franceses que estudian en Bélgica pueden examinarse aquí!”

El coste detallado en Francia de una clase práctica del permiso de conducir. 
Para una hora de conducción que se factura a  42 € de media, ( IVA incluido) , el desglose de los cargos que debe soportar la autoescuela son los siguientes:

-Combustible: 1,60€
-Revisiones obligatorias: 1€
-Neumáticos: 0,08€
-Renting vehículo: 2,50€
-Lavado y mantenimiento: 0,70€
Adhesivos publicitarios: 0,10€
Seguro: 1,50€
Salario neto del profesor: 8,50€
Cargas sobre el salario: 5€
Total: 27,98€.

(Cifras ofrecidas`por la autoescuela Thierry de Tourcoing)

Fuente: http://www.nordeclair.fr   (Información)

Traducción: Noële Grente Lemullier
ASEXTRA Alicante

Los médicos piden prohibir fumar en el coche cuando vayan menores

La Sociedad Vasco Navarra de Prevención del Tabaquismo reclama a los partidos políticos que enmienden el proyecto de Ley de Adicciones durante su tramitación parlamentaria con el objetivo de prohibir fumar en el coche cuando viajen niños y adolescentes menores de edad en su interior.

Esta idea no es nueva. El Gobierno del PSE aprobó en 2011 una ley antitabaco cuya redacción inicial contemplaba la prohibición de fumar en vehículos en presencia de menores, pero esta medida restrictiva fue finalmente retirada del proyecto ante la duda de legislar sobre el consumo de una sustancia legal en un espacio privado.

Los cerca de 300 médicos de familia y especialistas, enfermeras y farmacéuticos que integran la Sociedad Vasco Navarra de Prevención del Tabaquismo consideran que es el momento de recuperarla aprovechando la tramitación parlamentaria de la Ley de Adicciones y situar a Euskadi en la vanguardia de la legislación europea y mundial contra el tabaco.

El portavoz de esta asociación, Joseba Zabala, y la directora de la Organización Sanitaria Integrada del Bajo Deba, Arantza Mendiguren, pidieron a los partidos vascos que enmienden la Ley de Adicciones para prohibir fumar en los coches en presencia de menores. Ambos comparecieron en la Comisión de Salud del Parlamento Vasco a petición del PSE.

"Quedan expuestos a sustancias tóxicas que les van a pasar factura cuando sean adultos, les convierte en personas más vulnerables y asumen un riesgo sin haberlo querido. Está demostrado que quienes son fumadores pasivos en su niñez son mucho más susceptibles de padecer enfermedades tumorales y patologías cardiovasculares y cerebrovasculares", dijo Mendiguren.Zabala y Mendiguren defendieron esta medida ante las "contundentes" evidencias científicas de los perjuicios que causa el humo del cigarrillo a los menores y subrayaron que el cuerpo de los niños es incapaz de metabolizar adecuadamente ciertas "sustancias tóxicas" que desprende el tabaco y supone un riesgo adicional para su salud a corto, medio y largo plazo.

Los efectos positivos de medidas restrictivas de este tipo para proteger a los niños se notan también en el corto plazo, según aseguraron, y pusieron como ejemplo la significativa reducción de las consultas en los servicios de urgencias hospitalarias por crisis asmáticas de niños desde la prohibición en 2011 del tabaco en lugares cerrados (bares, restaurantes.). (Seguir leyendo)

www.elpais.es

El permiso de circulación y la tarjeta de ITV hay que llevarlas en el coche

El permiso de circulación y la tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) son documentos obligatorios que hay que llevar en el coche para evitar ser multados, recuerda la página web de compraventa AutoScout24 ante los viajes por carretera durante las vacaciones de Semana Santa.

Otro de los documentos que siempre hay que llevar es el carné de conducir. que deberá estar en vigor y contar con al menos un punto para poder manejar el vehículo.

La fuente afirma que la sanción por no portar el carné de conducir es de 10 euros, que es la misma cuantía por no tener la tarjeta de la ITV o el permiso de circulación.

Mayor sanción, de 200 euros, se impone por que el carné de conducir esté caducado o suceda lo mismo con la ITV.

Ponerse al volante de un coche con la licencia retirada o caducada implica una multa de 500 euros.

AutoScout24 también aconseja, aunque no es obligatorio, que en la guantera del vehículo esté el recibo de pago del Impuesto Municipal de Circulación y del seguro, aunque los agentes de tráfico pueden comprobar este último dato mediante el Fichero Informativo de Vehículos Asegurado (FIVA).

En el caso de que no se cuente con seguro obligatorio, el vehículo será inmovilizado y la multa a pagar será de entre 601 y 3.005 euros, de acuerdo con el criterio del agente. (Información completa)

www.finanzas.com

domingo, 29 de marzo de 2015

El próximo día 31 de marzo se celebrará el juicio contra el empresario de autoescuela que agredió a un examinador

El próximo martes 31 de marzo está programado el juicio contra el profesor y empresario de autoescuela de Granada que intentó estrangular a un funcionario examinador durante el ejercicio de su labor oficial. 

Este juicio en el que está personado ASEXTRA como acusación popular, ya fue suspendido el pasado noviembre por no comparecer un testigo esencial al encontrarse trabajando en el extranjero y no poder acudir a Granada en la fecha señalada.

La Asociación de Examinadores de Tráfico, ASEXTRA, ejerce la acusación popular en defensa de la legalidad y de la dignidad profesional del puesto de examinador, así como del propio funcionario examinador agredido que según el médico forense acredita, las lesiones físcas y psíquidas sufridas, tardaron 5 meses en su curarse. Al juicio se presentará el asesor jurídico de ASEXTRA que al igual que la Fiscalía y la Abogacía del Estado, también personados en este proceso, pedirán pena privativa de libertad de dos años por el delito y multas penales que rondan los 1.500 euros, además de la privación del derecho a ejercer como profesor durante dos años.

José Vico. Jefe de Tráfico de Granada
Por otra parte, ASEXTRA también denunció ante la directora general de Tráfico la actuación del jefe provincial de Granada, José Vico, por permitir que siguiera examinando esa misma mañana con otro examinador, el profesor que minutos antes había intentado estrangular a un funcionario. La indignación del colectivo examinador fue de tal calibre que desde todos los puntos de España se recibieron mensajes de rechazo ante la actitud del responsable de Tráfico de Granada y de apoyo al compañero agredido, todo lo cual pusimos en conocimiento de la directora general con el fin de que reprobara la actuación de este técnico de Tráfico.

www.asextra.org

sábado, 28 de marzo de 2015

Un socio de la Autoescuela Fontiñas denunció a otro por una agresión

Recibió puñetazos y patadas, cayó al suelo y quedó inconsciente

odo apunta a que las relaciones entre dos de los principales socios de la macro autoescuela lucense que en las últimas semanas dejó plantados a numerosos alumnos mantenían unas tensas relaciones. De hecho, uno de ellos fue a la comisaría hace algún tiempo para denunciar a otro como consecuencia de una presunta agresión. La Autoescuela Fontiñas fue cerrando la mayoría de sus centros de formación en los últimos tiempos y también fue perdiendo sus vehículos como consecuencia de embargos y otras situaciones.

La denuncia la interpuso en su momento Daniel Fernández Durán, como socio del grupo de empresas, entre ellas Cefovial, vinculada con la autoescuela. El grupo fue creado hace unos doce años, aproximadamente.

El denunciante explicó que, desde hacía tiempo, las empresas estaban atravesando problemas de carácter económico, razón que generó diferencias entre ambos socios. En una ocasión, cuando iba a reunirse con el abogado de la empresa para tratar de diversas cuestiones y se encontraba en el portal donde tiene el despacho el letrado, llegó su otro socio, Anselmo Murado Liñares supuestamente le dijo, según su versión: «¿Qué andas diciendo por ahí? Te voy a denunciar. Te voy a arruinar».

A continuación, según la denuncia, Anselmo Murado comenzó a golpearle, darle puñetazos y patadas. La víctima del ataque llegó a caer al suelo y, según dijo, quedó inconsciente.

El afectado explicó a la policía que cuando recobró la consciencia, el presunto agresor ya no estaba. Seguidamente fue llevado al HULA para ser atendido en el servicio de urgencias donde le apreciaron diversas lesiones. En el momento de desplazarse al centro hospitalario para recibir la asistencia tenía, dijo, un fuerte dolor en el pecho.

A posteriori el afectado acudió a las dependencias de la comisaría de la calle Chantada para presentar la denuncia. Aportó un parte de lesiones y manifestó que tenía magulladuras y hematomas sin aparente gravedad (Seguir leyendo)

www.lavozdegalicia.es

Una guardia civil fuera de servicio, rescata a una conductora de su coche en llamas

Una agente de la Guardia Civil que se encontraba fuera de servicio rescató a una conductora que estaba dentro de su vehículo en llamas en el arcén de la carretera CV-40 a su paso por el término municipal de Aielo de Malferit. Los hechos ocurrieron sobre las once de la mañana del pasado jueves. La guardia civil, que está destinada en el cuartel de Albaida, circulaba con su vehículo particular en sentido hacia Ontinyent cuando se topó con el coche en llamas. Inmediatamente, la agente se dirigió al automóvil que estaba ardiendo y observó que en el interior había una mujer en estado de shock, por lo que sacó a la víctima y la alejó del fuego.

Según han informado fuentes de la Comandancia de la Guardia Civil de Valencia, la agente estuvo en todo momento con la víctima hasta la llegada de los bomberos, que extinguieron el incendio. Al lugar también acudieron agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como policías locales de Agullent y Aielo de Malferit, que regularon el tráfico en la CV-40 hasta que una grúa retiró el coche quemado.

La mujer auxiliada fue trasladada por la propia agente hasta su domicilio. Las mismas fuentes de la Guardia Civil de Valencia señalaron que la rápida actuación de la agente evitó lo que podría haber sido una tragedia. (Información completa)

www.lasprovincias.es

SABIC muestra un spoiler termoplástico para techo de camión

En el contexto de endurecimiento de los criterios de eficiencia de combustible para los camiones más grandes, SABIC presenta un concepto de alerón termoplástico para el techo de estos vehículos que permite reducir el consumo anual de combustible un 3%.

El concepto de diseño de SABIC está aerodinámicamente optimizado para desviar el aire, acelerando el flujo de aire a través y en la parte superior y los laterales del alerón. El resultado es una importante reducción en la fricción de hasta el 5,9%, lo que mejora significativamente el rendimiento aerodinámico y la eficiencia de combustible de los camiones de gran tamaño.

Spoiler termoplástico para cabina de camión de SABIC.

El nuevo concepto de spoiler termoplástico de SABIC incorpora conductos de aire para reducir la presión frontal y acelerar el flujo de aire tanto sobre la superficie como a través del propio alerón. Los carenados convencionales de techo, en cambio, alcanzan eficiencias aerodinámicas simplemente mediante la maximización de flujo de aire sobre superficies lisas y cerradas.

El desarrollo de una nueva solución aerodinámica como el concepto de spoliler termoplástico de techo de SABIC está indicada para los fabricantes de camiones pesados.
Como ha explicado el responsable del negocio de automoción de SABIC Innovative Plastics, Scott Fallon, en la feria Mid-America Trucking Show, que se celebra hasta mañana en Louisville (Kentucky, EE.UU.), para cumplir con los objetivos de eficiencia más estrictas, se necesitan una serie de estrategias.Nuestros materiales ligeros pueden ayudar a reducir el peso total de un camión, pero esos ahorros se pueden compensar con rapidez por el aumento de la capacidad de carga útil por lo que estamos encontrando otras maneras de ayudar al ahorro de combustible de la industria. Aquí es donde las soluciones basadas en termoplásticos pueden entrar en juego, gracias a la libertad de diseño que permiten para crear superficies aerodinámicas únicas y complejas y estructuras como las que se encuentran en nuestro concepto de spoliket para techo de cabina.(Seguir leyendo)

www.mundoplast.com

viernes, 27 de marzo de 2015

La irracionalidad de la percepción del riesgo

Cuando un avión se estrella y mueren sus pasajeros, comienza la correspondiente liturgia social, política y mediática. Se declara el luto por las víctimas nacionales y las banderas ondean a media asta. Los políticos visitan los lugares y los medios recurren a los controladores aéreos, los pilotos, los ingenieros y los psicólogos que tienen a mano para explicar lo que sucedió.

Entre esas explicaciones, siempre se reclama la que tiene que ver con el riesgo. La afirmación es siempre la misma. Volar en avión es mucho más seguro que ir en tren y en coche y en moto. Los datos son contundentes. Sin embargo, la percepción social e individual de riesgo no sigue criterios racionales. Lo describe muy bien Dan Gardner en su libro de 2009 Risk, the Science and Politics of Fear.

Hay en primer lugar una fascinación por parte de los medios de comunicación con los sucesos nítidos, concretos, limitados en el tiempo en contraste con los que se diluyen en el tiempo o en la inconcreción. Más aún si hay detrás de ellos un agente diabólico, como en los atentados terroristas o, como se sospecha ahora, en la persona de ese piloto que parece haber decidido estrellar el avión de Germanwings en los Alpes franceses. En palabras de Gardner:

"Los accidentes de carretera no son como los ataques de terroristas. No se cubren en directo en CNN. Los expertos no discuten hasta la saciedad sobre ellos. No inspiran películas de Hollywood ni programas de televisión. No son alimento de políticos en campaña. Y por eso en los meses que siguieron a los ataques del 11 de septiembre, mientras los políticos y los periodistas se preocupaban sin fin por el terrorismo, el ántrax y las bombas, la gente que abandonó los aeropuertos para estar más segura frente al terrorismo, se accidentó y sangró hasta morir en las carreteras de América. Y nadie se dio cuenta". 

Según estimaciones oficiales, el incremento del transporte por carretera en las semanas siguientes al 11-S provocó 1.600 muertes adicionales. El ataque a las torres se saldó con 3.000 muertos. El miedo a volar, con 1.600.

Sentimos más riesgo cuando nosotros no tenemos el control de la situación. Por eso no percibimos que conducir nuestro coche sea más arriesgado que viajar en un avión que pilota otro. Sentimos más riesgo también por la pura apariencia de las cosas, aunque no merezcan racionalmente temor. Muere más gente cada año electrocutada por árboles de Navidad o por infecciones en los hospitales, que por mordeduras de tiburón, pero nadie teme entrar en un hospital o poner el arbolito. Le tenemos más miedo a aquello cuyo funcionamiento no conocemos, como nos pasa con la ingeniería genética.

Tememos más aquello que produce efectos en poco tiempo que lo que los produce a medio o largo plazo. Por eso es más temible una central nuclear que el cambio climático. O el ébola que la gripe. Aunque gripe y cambio climático sean mucho más letales que ébola o centrales nucleares. 

La percepción del riesgo está lejos de ser resultado de un análisis racional y sopesado. Es fruto de convenciones culturales, tamizadas también por el manejo simbólico que se percibe en los medios de comunicación. (Artículo completo)

www.infolibre.es

La DGT primará diez veces más a sus agentes por multar a los conductores que por auxiliarles

- El 30 de marzo entrará en vigor una nueva instrucción de la Guardia Civil que mide y puntúa el trabajo diario de los 9.242 agentes de la DGT. 
- Sustituye al antiguo RAI, anulado por los tribunales, y fija 26 baremos para valorar si un guardia merece o no cobrar un plus de 143 euros. 
- Mientras un auxilio informativo está valorado con 0,10 y un rescate con 1,5; las multas conllevan 1 y 3 puntos, con 2 puntos más si son de alcoholemia.

A partir del 30 de marzo, los 9.242 agentes destinados en la Agrupación de Tráfico ya saben cuál es el camino más corto para poder cobrar su plus de productividad, unos 143 euros de media al mes. Y ese camino pasa, según la nueva instrucción que ha dictado la Guardia Civil, por multar a los conductores antes que, por ejemplo, auxiliarles en la carretera. El Consejo de la Guardia Civil, que reúne a las asociaciones de guardias y a la dirección del Cuerpo, trató este martes 24 de marzo una nueva instrucción que vincula en gran medida el pago del plus de productividad a la capacidad sancionadora de sus agentes. La Unión de Guardias Civil (UGC) ha calificado de "abusiva, injusta y discriminatoria" esta nueva circular, que entrará en vigor el 30 de marzo, y sustituye una norma anterior. Regula el trabajo de los agentes, y prima diez veces más poner una multa leve (1 punto), que auxiliar a un coche en carretera (0,10 puntos). Ante las quejas de algunas de las asociaciones, la dirección del Cuerpo baraja antes de que la instrucción se publique en el BOE en uno días, incorporar alguna modificación, como el aumento de la puntuación de los auxilios. 

Lo que ha hecho la Guardia Civil es, según la UGC, trasladar el complemento de seguridad vial que antes estaba ligado al RAI y al RAU a la Orden General de Productividades, para esquivar así los muchos reveses judiciales que habían sufrido estos baremos. El RAI (Resumen de Actividad Individual) y el RAU (Resumen de Actividad Unidad) controlaban el trabajo de los agentes de la DGT y evaluaban si estos alcanzaban o no los objetivos marcados en cada unidad. 

El RAI, implantado en el año 2010, era un barómetro que medía y puntuaba 28 conceptos relacionados con el trabajo de un agente (poner una multa, hacer un atestado, auxiliar a un conductor, horas de control de un radar...). El RAI personalizado de cada agente dependía del RAU que cada mes fijaba el jefe en su unidad. El agente que no alcance los objetivos tendrá dos preavisos, al tercero no cobrará el bonus Lo que pasó es que varios agentes, que no cobraban este bonus de seguridad vial porque su RAI personal no alcanzaba la media marcada por el RAU de su unidad, llevaron este complemento a los tribunales ordinarios y ganaron. Hay más de 30 sentencias a su favor. En mayo de 2014, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid declaró nulo el RAI por "no ser ajustado a derecho". El tribunal no entró en el fondo del baremo, sino en la forma, ya que había sido aprobado sin cumplir la ley, en este caso sin pasar por el Consejo de la Guardia Civil, como era preceptivo. La Guardia Civil entendió que lo que se anulaba en 2014 era el RAI implantado en 2010, por eso creó otro para "el ejercicio 2014-2015". 

Pero para evitar trampas legales y fraudes de ley, lo que pretende ahora esta instrucción es implementar legalmente una nueva especie de RAI que cumpla todos los requisitos legales. "Esta instrucción transforma este complemento de seguridad vial y lo engloba dentro de una Orden General de Productividades para revertirlo de legalidad", señalan en la UGC. De hecho, el baremo incluido en la instrucción que mide el trabajo de los agentes es exactamente igual al del RAI 2014-2015. 

Advertencia de dos meses 

Con esta nueva instrucción, de 31 páginas, el agente que no alcance los baremos fijados podría perder su complemento de productividad al tercer mes de malos resultados. Los dos primeros serán de preaviso. "Los guardias civiles que no alcancen la puntuación fijada por sus superiores serán advertidos en dos ocasiones y a la tercera serán propuestos para que se les retire el complemento, de unos 143 euros", señalan en la UGC, que explica que en las tablas aprobadas "se puntúan mejor las sanciones, y estas según su cuantía, y los auxilios se valoran de forma insignificante". En la nueva instrucción se miden 26 parámetros individuales distribuidos en cinco apartados, que valoran "el interés, la iniciativa y la responsabilidad asumidos" por los agentes en el desempeño de su trabajo. 

La "medición del rendimiento individual" puntúa el número de kilómetros recorridos, las horas de regulación de tráfico, las horas operando radares, las denuncias puestas, los auxilios informativos, los rescates, las horas de intervención en accidentes, las horas en servicios de protección, los atestados realizados, las aprehensiones de carácter judicial... Por ejemplo, un auxilio informativo estará valorado en 0,10 puntos y un rescate, en 1,5 puntos. Las denuncias, en cambio, están puntuadas entre 1 y 2 puntos, aunque las denuncias por alcoholemia positiva sumarán dos puntos más y las de drogas, cuatro puntos más. Es decir, que un agente sabe que una multa grave que ponga (2 puntos) vale 20 veces más que parar en carretera y ayudar a un conductor que pide información para continuar su viaje. Las multas a los camiones y autobuses tienen más puntuación, hasta 3 puntos.

 Lo más puntuado, con 6 puntos, es participar en un informe técnico o pericial En el RAI de 2010, los auxilios estaban incluso mejor puntuados, aunque la DGT explica que un auxilio "debe ser lo menos valorado, no por restarle importancia, porque generalmente se trata de situaciones encontradas, que no requieren de una iniciativa especial por parte del agente". Lo más puntuado, con 6 puntos, es participar en un informe técnico o pericial. Detener a alguien supone cinco puntos. La Unión de Oficiales de la Guardia Civil se ha abstenido en la votación, "ya que se ha aprobado rápidamente sin pasar por los grupos de trabajo. No la hemos estudiado". Los oficiales están a favor de una norma objetiva que mida el rendimiento de un agente, "y no que la productividad sea medida por criterios subjetivos de afinidad con tu jefe". También destacan que sancionar se ha premiado más que auxiliar, ya que lo primero es más costoso para la Administración que un auxilio leve, por ejemplo que una patrulla ayude a un conductor que ha pinchado su rueda. (Seguir leyendo)

www.20minutos.es

El usuario pagará los gastos de accidente en un coche de cortesía

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) asegura que el usuario deberá hacer frente a los gastos derivados de un accidente con un coche de cortesía, siempre que éste tenga un seguro inferior a todo riesgo.

Según recoge el libro '200 preguntas fundamentales del sector de automoción y las soluciones de la Asesoría Jurídica de Ganvam', los modelos de sustitución suelen contar con una póliza a todo riesgo, aunque indica que si la cobertura es menor, será el usuario quien pague los costes, ya sea por un mal uso o por un accidente.

Ganvam señala que los vendedores y reparadores no tienen la obligación de facilitar un vehículo a un cliente en caso de que éste lo necesite y resalta que dichos préstamos se hacen por iniciativa propia de concesionarios y talleres.

La asociación destaca que el préstamo de dichos coches tiene una duración equivalente al tiempo que transcurrirá hasta la entrega del coche y apunta que en el momento de la entrega del vehículo de cortesía se firma un contrato en el que se registran diferentes derechos y obligaciones de las dos partes.

En este sentido, la organización afirma que el conductor está obligado a hacer un uso responsable del coche y debe cumplir con todas las normas de tráfico, ya que en caso de ser multado será éste quién deberá hacer frente al pago de la sanción. (Información completa)

www.canarias7.es

Zaragoza: Tráfico baja a 48 horas la espera para trámites y a 6 días exámenes conducir

El delegado del Gobierno en Aragón, Gustavo Alcalde, ha felicitado hoy al servicio de Gestión de Tráfico por las mejoras en el servicio, que ha logrado reducir de 23 días a 48 horas la cita previa para trámites y de 50 a 6 días el plazo para los exámenes de conducir.
Así lo ha resaltado Alcalde con motivo de una visita a la sede de este organismo, donde ha explicado el operativo especial de Tráfico con motivo de la Semana Santa.
El director provincial de Tráfico, José Antonio Mérida, ha informado de que esta mejora se debe al refuerzo de la plantilla de examinadores y a los esfuerzos realizados entre funcionarios y autoescuelas, que ya han mantenido dos reuniones para mejorar la calidad de los exámenes y que el alumnado vaya mejor preparado.
Según Mérida, la plantilla está formada por un coordinador y nueve examinadores, de los que uno está de baja, y además hasta el mes de junio se ha reforzado con otros cuatro examinadores.
Mérida ha insistido en el esfuerzo para que el alumno llegue lo mejor preparado posible, algo que, ha asegurado, "no siempre es así y a veces suspenden". (Información completa)
www.abc.es

PSOE pide la comparececia de la directora de la DGT ante el aumento de víctimas en este primer trimestre

El Grupo Socialista registra la petición de comparecencia de la directora general de la DGT, María Seguí, ante el aumento de las víctimas mortales en accidentes de tráfico en el primer trimestre del año.

El portavoz del PSOE de Seguridad Vial, Carles Corcuera, ha remarcado a Europa Press que "desde hace meses" su formación avisa a la DGT de que si no se adoptaban medidas de prevención podría producirse un repunte de siniestralidad cuando se recuperase la movilidad.

"Desgraciadamente, a día de hoy, podemos confirmar los peores augurios. Se estaba gestando una tormenta perfecta: recortes drásticos en el mantenimiento de las carretas, un parque móvil envejecido y unas políticas poco claras, cuando no contradictorias, en materia de seguridad vial han coincidido en el tiempo con el aumento de la movilidad", ha señalado.

A su juicio, el aumento de la movilidad no es la causa del aumento de la siniestralidad sino "el detonante de una inacción" a la que se sabía cómo hacer frente y cómo evitar más muertes. "El Gobierno ha preferido recurrir a la fatalidad de los años noventa para tapar su responsabilidad por el deficiente estado de las carreteras", ha apostillado.

Por ello, Corcuera ha resaltado que el Grupo Socialista ha pedido la comparecencia de la directora general de Tráfico para que explique las medidas que piensa llevar a cabo para revertir el cambio de tendencia y exigir al Gobierno que "se deje de fatalismos y actúe". (Información completa)

www.telecinco.es

jueves, 26 de marzo de 2015

La carretera más larga del mundo medirá 21.000 km y unirá Europa con Estados Unidos



El proyecto, ideado por Vladimir Yakunin, ha sido presentado en «Academia rusa de las ciencias de Moscú»

Puede que, en los próximos años, viajar de Estados Unidos a Londres en coche sea posible. Al menos, así será si Vladimir Yakunin (presidente de la empresa «Russian Railways») logra que su macro proyecto sea aprobado. Y es que, tal y como afirma el diario «Siberian Times», este hombre de negocios ha presentado un plan para construir una gigantesca carretera transiberiana de más de 21.000 kilómetros que unirá las ciudades de Londres y Nueva York a través de Rusia.


Según ha afirmado el propio Yakunin en un plan presentado en la reunión de la «Academia rusa de las ciencias de Moscú», el objetivo es construir una carretera que una la frontera oriental de su país con el estado de Alaska cruzando la estrecha franja del mar de Bering que separa Asia de América del Norte. Bautizado como «Trans-Eurasian Belt Development (TEPR)», el proyecto pretende seguir la ruta del Ferrocarril transiberiano.

«Será una interestatal entre las civilizaciones. El proyecto debe convertirse en realidad y basarse en las nuevas tecnologías», explica el político en declaraciones recogidas por el «Siberian Times».

La distancia total de la carretera sería de unos 21.000 kilómetros y pasará por ciudades como Londres (Gran Bretaña), Moscú (Rusia),Nome y Fairbanks (Alaska) y Nueva York (Estados Unidos). Con todo, el informe no ofrece detalles de cómo será la ruta a través del mar o de cómo se llevará a cabo el susodicho proyecto. No obstante, la idea beneficiaría regiones como Nome, la cual no cuenta con ninguna ruta que permita a sus conductores llegar rápidamente al sistema de vías estatales. (Seguir leyendo)
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5.000 funcionarios de MUFACE, fuera del plan de hepatitis C

Este colectivo no está cubierto por el plan estratégico nacional y tardan entre mes y mes y medio más que los usuarios de la Seguridad Social en acceder a las terapias

El Plan Estratégico Nacional de Abordaje de Hepatitis C, que el Ministerio de Sanidad y las comunidades autónomas tienen previsto sellar este jueves en el seno del Consejo Interterritorial, estaría dejando fuera de su atención sanitaria a cerca de 5.000 pacientes suscritos a la Mutualidad General de Funcionarios Civiles del Estado (Muface), según las estimaciones que barajan la Federación Nacional de Enfermos y Trasplantados Hepáticos (Fneth) y la Plataforma de Afectados por Hepatitis C (Plafhc), al depender éstos de otra vía, la del Ministerio de Hacienda.

En concreto, las organizaciones que dirigen Antonio Bernal y Mario Cortés calculan los funcionarios afectados con esta patología en base a las estadísticas nacionales. Si en la actualidad, los enfermos de hepatitis C representan, alrededor, del 1 por ciento de la población total en España, dentro del colectivo de los funcionarios suscritos a Muface (es decir, 1.500.000 afectados) la cifra se situaría en cerca de 15.000, de los cuales, 5.000 estarían diagnosticados y requerirían un tratamiento con urgencia. Aunque el colectivo de Muface también congrega a los beneficiarios de estos trabajadores, incluirles en estas estadísticas no tendría sentido, tal y como explica Bernal a Redacción Médica, ya que normalmente suelen ser hijos de estos funcionarios que, por edad, se alejan del colectivo afectados por esta enfermedad.

Sin embargo, y a pesar de que requieren el tratamiento contra la hepatitis C de urgencia, no están cubiertos por el nuevo plan que el Gobierno ha suscrito con las comunidades autónomas, sino que su acuerdo está ligado con el departamento que dirige Cristóbal Montoro, una vía más lenta que la del resto. Si a los pacientes inscritos en la Seguridad Social, es el comité médico de cada hospital el que determina la dispensación o no de los fármacos, en el caso de los inscritos por la vía de Muface es el comité de esta entidad (ubicado en Madrid) el que lo determina. (Seguir leyendo)

www.redaccionmedica.com

Desestiman la primera demanda por atropello de animales

El Juzgado de lo Contencioso Administrativo de Soria ha desestimado la demanda interpuesta por una agencia de seguros contra la Junta de Castilla y León y la asociación deportiva de Alentisque, como posibles responsables de un accidente de tráfico motivado por la irrupción de un corzo en la calzada.

La sentencia resuelve la primera reclamación motivada por un accidente de tráfico con animal cinegético bajo la vigencia de la reforma operada por la Ley 6/2014, según informó ayer el gabinete de comunicación del TSJCyL con sede en Burgos.

La sentencia, dictada el 24 de marzo, analiza la nueva regulación y, tras excluir la posibilidad de plantear una cuestión de inconstitucionalidad, fija los criterios para futuras reclamaciones que resultan mucho más restrictivos que los existentes con la anterior normativa.

El accidente ocurrió el 7 de julio de 2014 en el punto kilométrico 70,700 de la carretera autonómica CL-116, cuando irrumpió en la calzada un corzo que procedía de un coto del que era titular la asociación deportiva de Alentisque. En la prueba documental practicada para el juicio, se valoró la cuantía de los daños en el vehículo en 2.420,73 euros. «No se dan ninguno de los supuestos legalmente establecidos», dice el fallo. (Información completa)

www.diariodeleon.es

Subviraje y sobreviraje: todo claro

Son dos términos que confundimos como conductores, por lo que conviene tenerlos claros para evitarlos, dada la peligrosidad que entrañan en la circulación

Muchos factores pueden hacernos perder el control del coche: aceleración, frenos, bloqueo de ruedas, velocidad inadecuada, el estado del firme… Incluso en combinación, son problemas que se presentan cada día. En casos así puede sobrevenir un subviraje o un sobreviraje.
Pero, ¿qué significa cada término y qué se puede hacer en caso de llegar situaciones así? Los conductores deben atender a estos términos para entender el comportamiento de las ruedas del coche y las reaccionesque pueden provocar en el vehículo.
Que el coche se vaya de delante o de detrás sucede, sobre todo, cuando abordamos una curva, cuando entran en acción fuerzas centrífugas y reparto y desplazamiento de pesos.

Subviraje: se va de morro

Si entramos en una curva con demasiada 'alegría', a una velocidad excesiva para el giro a realizar, veremos que la parte delantera del coche no reacciona y tiende a irse recta, hacia el exterior de la curva.
Entonces se suele cometer el error de dar un volantazo para obligar al coche a girar… cosa que no hará. Hay que evitar esa reacción tan común y actuar con otra lógica: soltar progresivamente el acelerador mientras reducimos el ángulo de giro del volante.
Al mismo tiempo, actuaremos sobre el freno con delicadeza, aunque dispongamos de antibloqueo ABS, que evitará el bloqueo de las ruedas pararecuperar el control del coche. Si no disponemos de él, soltaremos el acelerador poco a poco, dando pequeños toques de freno. Ambas acciones pueden llegar a convertirse en sustituto del ABS, a base de habilidad al volante. Aún con más pericia, accionaremos el freno de mano con mucho 'tiento' si éste actúa sobre las ruedas traseras y no es eléctrico. Pero ojo, ésta ya es una solución para auténticos 'manitas'.
El subviraje es la situación más típica, pues la mayoría de los coches no solo tienen motor delantero, sino que la fuerza se transmite a las ruedas delanteras. Si nuestro vehículo es de tracción trasera o propulsión será más difícil un comportamiento así.

Sobreviraje: hacia el trompo

De hecho, si el coche se pasa ('sobre') de viraje, nos encontraremos ante la situación contraria: la trasera del vehículo desliza hacia el exterior de la curva, provocando un efecto habitual en las carreras:algo parecido a un trompo (giro sobre sí mismo).
Y es que los coches de competición suelen montar tracción y motor traseros (son de propulsión). También en coches de calle hay deportivos 'todo atrás' o pseudodeportivos con motor delantero y propulsión. En ambos casos, si el conductor pisa el acelerador en curva de forma excesiva, el automóvil perderá la trayectoria, deslizando la zaga hacia la tangente del giro. Por su parte, el morro describirá un ángulo de giro pequeño hacia el interior, virando demasiado.
Los deportivos de serie que montan motor posterior y son de propulsión son más divertidos, pero también más exigentes complicados de manejar en conducción extrema.
Para neutralizar el sobreviraje haremos contravolante; es decir,giraremos el volante en la dirección en la que se vaya la zaga del coche. A la vez, levantaremos el pie del acelerador, pero no totalmente. Después reduciremos de forma progresiva el giro del volante hasta dejarlo centrado, acelerando sin brusquedad en la última fase de la corrección para ganar tracción.
Esta última fase será más eficaz si el coche es de propulsión, pues en ese caso acelerando ligeramente y de forma progresiva la zaga derrapará de manera controlada, aunque hablamos de cierta técnica al volante.
Ojo, pues el sobreviraje tambien puede suceder en un vehículo de tracción delantera. En casos así, los expertos son capaces de conseguir un derrapaje controlado mediante un ligero toque con el freno de mano. Para el común de los mortales, en caso de duda soltaremos el acelerador progresivamente sin tocar el freno, menos aún el de mano si es eléctrico o actúa sobre las ruedas delanteras.
Los sistemas de seguridad de los automóviles modernos no son un seguro de vida, por muy innovadores que parezcan: ayudan en caso de pequeños despistes, aunque no evitan un accidente si viajamos de forma irresponsable. No obstante, dispositivos como el control de estabilidad(siempre debe ir conectado, para lo cual la luz o testigo del cuadro al que hace referencia tiene que ir apagada) compensan en gran medida situaciones de sobreviraje y subviraje, siempre dentro de lo que autoricen los límites de la física. (Información completa)
www.abc.es

Pillan a un amigo conduciendo su moto a gran velocidad y le imputan a él de un delito

Al motorista, que no tiene el permiso, se le acusa de un presunto delito contra la seguridad vial mientras al dueño del vehículo se le acusa de cooperación necesaria

Un individuo ha sido imputado por la Policía Local de Mijas por un presunto delito contra la seguridad del tráfico tras ser descubierto conduciendo una motocicleta a gran velocidad sin el pertinente permiso de conducir. Además, se daba la circunstancia de que tenía un amplio historial delictivo y que portaba un cúter, que le fue intervenido.

Los hechos ocurrieron el pasado día 23 de marzo, sobre las 9.10 horas, cuando una pareja de policías de paisano del grupo SIMA que patrullaba por el camino de Campanales observó a un hombre conduciendo una motocicleta a gran velocidad.

Tras darle el alto, el conductor manifestó que no tenía carné de conducir y que la motocicleta estaba a nombre de otra persona, si bienno tenía seguro ni había pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Según precisó el Consistorio mijeño, los agentes también comprobaron que el individuo poseía un amplio historial delictivo, concretamente ocho delitos, una falta y nueve detenciones.

Por todo ello, los policías decidieron imputarle un presunto delito contra la seguridad vial por conducir sin carné y hacer lo propio con el propietario de la motocicleta, en este caso, por cooperación necesaria. (Información completa)

www.abc.es

miércoles, 25 de marzo de 2015

El fiscal de Seguridad Vial pide una "educación específica"para los conductores mayores

El fiscal coordinador de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, abogó este martes por la puesta en marcha de mecanismos de “educación específica” para los conductores mayores, un colectivo en alza que supondrá alrededor de un tercio de las personas que se sentarán ante el volante en 2050.
Así lo manifestó Vargas en declaraciones a los periodistas en Madrid en el marco de la jornada ‘El futuro de la seguridad vial en España’, organizada por la Fundación Mutua Madrileña con la colaboración de Servimedia.

Vargas defendió que la educación vial permee la vida de las personas “desde niños hasta que somos mayores”, especialmente cuando las personas van “perdiendo facultades” por la edad, entre las que se incluye. 

En este sentido, apostó por el hecho de que las personas mayores reciban “una educación específica” y “adaptada” que no suponga “restringir facultades o posibilidades porque la tercera edad es una edad de plenitud”.

Vargas señaló que, según algunas estimaciones, se prevé que casi un tercio de los conductores en la UE tendrá entre 70 y 75 años. “Desde esa perspectiva, es claro que la educación debe intensificarse en los colegios y debe de programarse para la tercera edad”, apostilló. (Información completa)

www.teinteresa.es

Francia permite conducir el Renault Twizy desde los 14 años


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Francia ha sido el primer país en adaptarse a la nueva directiva de la Unión Europea para la normalización de los permisos de conducir permitiendo que las personas de 14 años puedan conducir cuadriciclos ligeros como el Renault Twizy 45, un cambio que bien puede llegar a España a corto plazo. Para que nos entendamos, el certificado BSR de Francia equivale a nuestro carnet AM.

Renault ha aprovechado la ocasión para anunciar que su Twizy 45 cumple con los requisitos como cuadriciclo ligero con la ventaja de que es una opción más segura que cualquier ciclomotor. Aunque eso sí, algo más caro: desde 7.250 € para el mercado francés (el Twizy se despidió de nuestro mercado hace ya algún tiempo).

La seguridad del Twizy es incomparable a la de un ciclomotor: posee airbag de serie, cinturones de seguridad, frenos de disco y una célula de seguridad. Además, protege mejor a sus ocupantes de las inclemencias del tiempo sobre todo al equiparlo con las puertas opcionales.

Renault asegura que ya circulan más de 15.000 Twizy por Europa. Cambios como este en las legislaciones pueden reavivar las ventas del eléctrico. En España dudo que se vuelva a vender el Twizy bajo la escusa de su uso desde los 14 años, pero puede suponer un auge de la demanda del modelo en el mercado de segunda mano.(Información completa)

www.motor.es

El hombre que conducía a 190 por hora con su hijo de pie, multado con 3.000 euros

El infractor circulaba en la autovía del Duero junto a su hijo, de cuatro años, que circulaba de pie en el asiento delantero

El Juzgado de Instrucción número 1 de El Burgo de Osma ha condenado al pago de una multa de 2.928 euros al conductor que se grabó a 190 kilómetros por hora en 2012 en la circunvalación de la autovía del Duero, junto a su hijo de corta edad que circulaba de pie en el asiento delantero. La sentencia, de conformidad, le condena a ocho meses de prisión que, a petición de la defensa y con el visto bueno del fiscal, se ha quedado en el pago de 16 meses de multa a razón de seis euros diarios, lo que supone 2.928 euros. Además, el juez le retira el carné durante un año y ocho meses a este hombre, que carece de antecedentes penales.


El conductor condenado se grabó en el verano de 2012 y a su hijo de cuatro años de pie en el interior del coche entre los dos asientos delanteros, cuando el coche, un Peugeot 205, iba a velocidades entre 160 a 190 kilómetros mientras la velocidad permitida era 120, según refleja la sentencia. "Realizó varias maniobras de adelantamiento, poniendo en peligro la vida e integridad de su hijo de corta edad, que le acompañaba en el referido vehículo sin estar asegurado por sistema de retención alguno, llegando el menor a ponerse de pie en el espacio entre los asientos delanteros", se puede leer en la sentencia.

Los hechos declarados probados han sido calificados por el juez como constitutivos de un delito de conducción temeraria, y la pena ha sido reducida un tercio según establecen los presupuestos legales para dictar sentencia penal condenatoria de conformidad. Los agentes pudieron iniciar la investigación gracias a la colaboración ciudadana, al alertar los internautas a Tráfico que alguien había subido el vídeo a una red social.

La unidad Seguridad Ciudadana y el Grupo de Investigación de Accidentes de Tráfico del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Soria también logró identificar al piloto del otro vehículo con el que competía. (Información completa)

www.eldiariomontanes.es

La DGT achaca a la mejora económica el aumento del riesgo de accidente

Seguí resalta que se ha producido un aumento de la movilidad en España

Crecen los muertos en accidente en el trimestre por primera vez desde 2002

La directora general de la Dirección General de Tráfico (DGT), María Seguí, ha achacado este martes a la "mejora económica" el aumento de los muertos en las carreteras durante el primer trimestre de 2015,la primera subida que se produce en este periodo desde 2002. "Existe un aumento de la movilidad y eso conlleva a un aumento del riesgo de accidente", ha afirmado la máxima responsable de la institución, que ha insistido también en que la bajada de los carburantes implica la presencia de un mayor número de automóviles en las vías.

Los colectivos de víctimas y conductores han alertado en reiteradas ocasiones sobre un cambio de tendencia en la siniestralidad. Las asociaciones insisten en que el frenazo en el descenso del número de fallecidos en 2014 ya lo avalaba; y que, a su vez, las cifras del primer trimestre de 2015 incidían en la misma dirección. De hecho, estos acusaron a la DGT de "relajarse". "O se reacciona o retrocederemos años", apuntaban ya a finales de enero de este año, cuando las víctimas repuntaron un 44% en comparación con el mismo periodo del ejercicio precedente."El reto está en que, incluso en esas circunstancias, sigamos avanzando en la reducción de número de accidentes y gravedad de los mismos", ha remachado la directora general tras participar en Madrid en unas jornadas sobre Seguridad Vial. En esta cita, Seguí ha recalcado que España presenta la quinta tasa de mortalidad por accidente más baja del mundo. "Y la edad media de los vehículos que sufren un accidente en nuestro país es de 12,5 años, la flota más vieja de Europa".

"Cada día peleamos para que el único número de muertos que exista sea cero", ha subrayado Seguí en la mañana de este martes, cuando ha señalado como "retos de la seguridad vial" para 2015: "una población más frágil y mayor, vehículos más antiguos, un 9% de positivos por drogas ilegales", entre otros. Todos ellos, según la DGT, se convierten en elementos determinantes para la siniestralidad en un contexto de aumento de la movilidad. Tráfico espera, por ejemplo, cerca de 13,5 millones de desplazamientos esta Semana Santa, medio millón más que en 2014.

Las asociaciones de víctimas, por su parte, hablan del agotamiento de las medidas impulsadas en la última década, como el carné por puntos; y acusan al Gobierno de una banalización de la velocidad como factor clave en los accidentes, con anuncios como el aumento de esta a 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autovía. En este marco, la DGT adelantó a mediados de febrero su nuevo plan para lograr que continúe la caída de la siniestralidad: entre otras medidas, trasladará todos los radares móviles a las vías secundarias, donde se produjeron el 88% de las víctimas mortales en enero y febrero de 2015.Eso sí, los colectivos sociales añaden más factores a la explicación del cambio de tendencia de la siniestralidad en las vías españolas. Las agrupaciones de los conductores insisten en cómo se ha reducido drásticamente la inversión en el mantenimiento de las carreteras. Automovilistas Europeos Asociados (AEA) echa mano de las cuentas del Ministerio de Fomento para destacar cómo el gasto cayó de los 674.585 euros de 2008 a los 406.386 de 2012 —para 2013 se presupuestaron 427.598 euros—. (Información completa)

www.elpais.es

martes, 24 de marzo de 2015

¿Conllevará la llegada de los vehículos autónomos la prohibición de conducir manualmente?

El CEO de Tesla ha realizado unas sorprendentes declaraciones en las que asegura que pronto podría declararse ilegal la conducción de automóviles por parte de los seres humanos.

Elon Musk, CEO de la empresa de vehículos eléctricos Tesla, ha apuntado que cuando se produzca la adopción generalizada de los coches autónomos que no necesitan conductor, se aprobarán leyes que impidan conducir vehículos manuales, recogen en ITProPortal.

El directivo ha explicado que los vehículos conducidos por humanos son demasiado peligrosos e impedir su uso ayudaría a salvar vidas, por lo que aunque no esté de acuerdo con prohibir la conducción manual, cree que es probable que los gobiernos terminen optando por ello.

Además, Musk ha señalado que los cambios en la industria del automóvil que traerán consigo los vehículos autónomos, son comparables a los que se produjeron el siglo pasado con los ascensores automáticos reemplazando a los manuales.

Por otra parte, en lo referente a cuando tendrá lugar la transición entre los vehículos autónomos y los manuales, el CEO de Tesla lo ve como algo lejano y que no se producirá en la próxima década. (Información completa)

www.siliconweek.es

La Guardia Civil ‘castigará’ a los agentes que no multen lo suficiente quitándoles un complemento salarial

El sindicato UniónGC denuncia que el Consejo de la Benemérita ha impuesto esta nueva Instrucción de Tráfico "abusiva, injusta y discriminatoria"

El sindicato de la Guardia Civil, UniónGC, ha hecho oficial un comunicado este martes en el que denuncia que “desde la Dirección General de este cuerpo policial” se ha aprobado una nueva Instrucción de Tráfico, que “no sólo es abusiva, injusta y discriminatoria, sino que además camufla el pago de productividades a los guardias civiles según su capacidad sancionadora”.

“La sanción sobre cualquier otra actuación en carretera”
Según la UniónGC, el Consejo de la Guardia Civil pretende con esta nueva Instrucción asociar “de forma premeditada la productividad de Serguridad Vial”, lo que viene a ser según ellos una manera de presionar a la Agrupación de Tráfico de la Benemérita para “primar la sanción ante cualquier otra acción en el transcurso de un servicio en carretera”.

El sindicato asegura que con la aplicación de esta nueva Instrucción de Tráfico, “los guardias civiles que no alcancen la puntuación exigida por sus superiores serán advertidos en dos ocasiones y a la tercera serán propuestos para que se les retire el complemento de seguridad vial que consta de 143€”. En esta evaluación, que es mensual, según el sindicato “se puntúa en gran medida las sanciones y éstas según su cuantía”, mientras se puntúan de forma insignificante los auxilios.

“…dejando en el olvido ofrecer auxilio y la prevención”
Dice la UniónGC que tiene constancia de que existe la orden en la Agrupación de Tráfico de que “se está intensificando los controles de droga y alcoholemia y la más que persistente activación de los radares de todos tipo con claro resultado recaudatorio en perjuicio y dejando en el olvido lo que en su día era lo fundamental y profesionalmente bien aceptado del guardia civil de tráfico en constante contacto con el ciudadano ofreciendo auxilio y prevención”.

La Instrucción, que ha sido aprobada en contra del criterio de todas las asociaciones profesionales de la Guardia Civil, es considerada por la UniónGC “una nueva “barbaridad” reguladora de la actividad de los guardias civiles de tráfico”, por lo que está considerando iniciar acciones legales contra esta “imposición” que, dicen, “no solo genera discriminaciones sino que además pudiera ser abusiva y con claro perjuicio no solo para los guardias civiles sino también para el ciudadano en general”. (Información completa)

www.elplural.com

Imputan al joven que se «picó» con el coche que ardió en Vila de Cruces (Pontevedra) y donde murieron dos personas

La velocidad inadecuada podría estar detrás del accidente que este fin de semana costó la vida a una pareja de veiteañeros que se trasladaron a la comarca del Deza para presenciar el Rali do Cocidocelebrado este sábado. Los primeros indicios apuntan a que el conductor del vehículo siniestrado circulaba en una suerte de competición ilegal, «picado» con el turismo que pilotaba otro joven coruñés de 25 años. Se cree que el siniestro se produjo cuando el turismo accidentado trató de adelantar al otro coche invadiendo el sentido contrario de la calzada e impactando de frente contra un tercer vehículo en el que viajaban un hombre de 32 años y un menor de edad que resultaron ilesos, aunque este último sufrió un cuadro de ansiedad.
Delito contra la seguridad vial

Tras el violento choque, el coche en el que viajaban los dos fallecidos empezó a arder casi de forma inmediata. Algunos conductores que pasaban por la zona trataron de socorrer a las víctimas que quedaron atrapadas en el interior del vehículo en llamas, perosolo pudieron rescatar a uno de los tres ocupantes, según las primeras versiones. En el acto murió una joven de 20 años. Su pareja fue trasladada al centro hospitalario, pero también falleció poco tiempo después. Sólo sobrevivió el tercer ocupante de este vehículo, un hombre de 32 años que continúa hospitalizado en la unidad de quemados del Complejo Hospitalario Universitario de La Coruña, en estado grave según el último parte.

Las condiciones que envolvieron el trágico suceso llevaron ayer a los agentes encargados del caso a imputar al conductor que presuntamente participaba del pique por un delito contra la seguridad vial, al pensarse que éste formó parte de una competición ilegal. El lugar en el se produjo el trágico siniestro, en el municipio pontevedrés de Vila de Cruces, presenta un trazado con curvas y casas en los bordes de la carretera. Los vecinos de la zona reconocen que, pese a la limitación de 50 kilómetros por hora que rige en este tramo, «nadie la respeta y mucha gente pasa a mucha velocidad». (Seguir leyendo)

www.abc.es

El Supremo rechaza compensar a las autopistas de peaje por falta de tráfico

El Tribunal Supremo ha desestimado el recursos de la sociedad Accesos de Madrid (AMSA), participada por Abertis, Sacyr y ACS, que reclamaban el "reequilibrio" de sus contratos de concesión de la explotación de las autopistas de peaje radiales R-3 (Madrid-Arganda) y R-5 (Madrid-Navalcarnero), en concurso de acreedores desde 2012, así como de la M-50 entre la A-6 y la carretera M-409, por la disminución del tráfico desde el inicio de la explotación.

Según informó este martes el Tribunal Superior de Justicia de Madrid en un comunicado, el Supremo se pronuncia en la misma línea como ya hizo en febrero de 2014 en relación a la R-4 y otros tramos de la M-50. Así, en la sentencia, el Alto Tribunal rechaza la petición de la sociedad concesionaria al considerar que "la merma de flujos de vehículos no constituye un riesgo imprevisible".

En este sentido, se explica que la empresa tenía que haber considerado esa posibilidad cuando participó en el concurso, y agrega que la contratación administrativa lleva inherente un elemento de aleatoriedad de los resultados económicos del contrato, al estar expresamente proclamado por la ley el llamado principio de riesgo y ventura del contratista. "Un elemento de aleatoriedad que significa que la frustración de las expectativas económicas que el contratista tuvo en consideración para consentir el contrato no le libera de cumplir lo estrictamente pactado, ni consiguientemente le faculta para apartarse del vínculo contractual o para reclamar su modificación", añade el fallo. 

De esta manera, con la sentencia se rechaza el recurso de la sociedad contra la desestimación por silencio administrativo de la reclamación para modificar la concesión que presentó el 8 de noviembre de 2011, añade la nota.

La caída del tráfico y el coste de las expropiaciones son algunas de las razones que llevaron a las cuatro autopistas radiales de Madrid a pedir concurso de acreedores. De hecho, son ocho autopistas de peaje en riesgo de quiebra, de las que seis (incluidas la conexión al aeropuerto, y la AP41 entre la capital y Toledo) discurren por la Comunidad de Madrid. 

El Ministerio de Fomento lleva meses intentando encontrar una solución con los bancos acreedores y los propietarios de las concesionarias para evitar una quiebra que obligaría al Gobierno a asumir el pago de, al menos, 4.500 millones de euros por la responsabilidad patrimonial de la administración en estas concesiones. Fomento trata de poner en pie una sociedad pública en la que reunir los activos de las ocho autopistas, y asumir su deuda, siempre tras una quita del 50% de los pasivos y la pérdida del capital de los accionistas. Pero parte de la banca no ha dado aún luz verde a esta propuesta. (Seguir keyendo)

www.elpais.es

A París le cuesta 6 millones restringir el tráfico de vehículos un día

París registró ayer un 40% menos de tráfico ya que sólo podían circular los vehículos con matrícula impar por un pico de contaminación.

París restringió ayer la circulación a todos los vehículos cuya matrícula no acabara en número impar como el día en cuestión. La sanción para los conductores de vehículos que circulasen por París y 22 ciudades de los alrededores de la capital francesa con vehículos con matrícula impar consistió en una multa de 22 euros. Esta se elevará hasta los 35 si no hacen efectivo el pago en los próximos 3 días. Multas que han puesto los 700 agentes de policía que han participado en el dispositivo especial de control.

París, que ha anunciado que limitará el tráfico a los vehículos diésel más antiguos a partir de 2020, realizó una jornada de restricción del tráfico porqueeste lunes los picos de contaminación alcanzaron los 78 microgramos por metro cúbico. Se considera que a partir de 50 microgramos es peligroso para la salud.

Fue la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, la que confirmó que el tráfico se redujo en un 40% ayer. Esta sería la mayor reducción en las tres jornadas de restricción del tráfico que ha tenido París en toda su historia. La imposición del tráfico alterno se aplicó por primera vez en París en 1997 y por última el 17 de marzo del pasado año, fecha en la que se redujo la contaminación de partículas finas un 15% y de dióxido de nitrógeno un 20%. El tráfico rodado cayó un 18%, según informa la agencia Efe.

Para incentivar el uso del transporte público, este fue gratuito durante todo el día de ayer, lo que representaría un coste de entre 4 y 6 millones de euros. También ha sido gratuita la primera hora en el servicio de alquiler de vehículos eléctricos y la primera media hora de las bicicletas eléctricas municipales.

La reducción del tráfico según las autoridades ha supuesto que hayan disminuido los atascos en los accesos a Paris entre 50 y 100 kilómetros en plena hora punta la mañana del lunes. (Seguir leyendo)

www.expansion.com

lunes, 23 de marzo de 2015

Juzgan a un profesor de autoescuela que agredió y amenazó a un examinador

Además de la pena de cárcel, la acusación pública ha solicitado una multa de 720 euros por la falta de lesiones y que indemnice al agredido con 1.000 euros

El Juzgado de lo Penal 3 de Granada ha fijado para el próximo 31 de marzo el juicio contra un profesor de autoescuela de Granada acusado de agredir a un examinador de Tráfico, al que presuntamente cogió fuertemente del cuello y amenazó de muerte durante una prueba práctica en septiembre del 2013.

Aunque inicialmente la vista oral había sido señalada para el pasado 21 de noviembre, esta fue suspendida por la incomparecencia de un testigo presencial de los hechos que las acusaciones consideran "esencial".

Fuentes judiciales han informado de que, finalmente, el juicio se celebrará el próximo martes de 31 de marzo, a partir de las 10 horas, en el Juzgado de lo Penal 3.

El Ministerio Público considera lo ocurrido constitutivo de un delito de atentado a funcionario público y de una falta de lesiones, de los que sería responsable José Luis M.O.

Además de la pena de cárcel, la acusación pública ha solicitado una multa de 720 euros por la falta de lesiones y que indemnice al agredido con 1.000 euros.

Según explica la Fiscalía, los hechos tuvieron lugar el pasado 24 de septiembre del 2013 cuando, sobre las 11.30 horas, un examinador de la Dirección General de Tráfico desempeñaba su labor en la avenida García Lorca de Granada.

El funcionario iba subido al coche del acusado con la finalidad de practicar el examen a un alumno y, en el transcurso de dicha prueba, se originó una discusión entre ambos, detalla el fiscal.

En un momento determinado el coche paró y el examinador intentó bajarse pero el acusado, según el relato fiscal, se apeó antes y se colocó delante del funcionario y lo cogió del cuello "fuertemente", al mismo tiempo que lo insultaba y amenazaba de muerte.

Además de la Fiscalía y de la defensa, en este caso también están personados como acusación particular la Abogacía del Estado y como acusación popular la Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra), colectivo profesional que engloba a casi todos los examinadores de España. (Información completa)

www.ideal.es

Empleo público en 2015: las 11.250 plazas que se convocan

El BOE publica las listas detalladas de las nuevas plazas y las de promoción interna

El BOE publica hoy cuatro reales decretos. En primer lugar, está la oferta de empleo público general para el año 2015. En ese real decreto se señalan lo principios generales y se incluyen seis anexos con las plazas convocadas. Además de ese real decreto con la mayoría de las plazas convocadas, hay una convocatoria extraordinaria y adicional, sobre todo para la lucha contra el fraude en los servicios públicos. Como esta convocatoria no estaba contemplada en los Presupuestos Generales del Estado, ha tenido que ser aprobada mediante un decreto ley que tendrá que convalidar el Congreso. "La lucha contra la elusión y el fraude, tanto en el ámbito tributario como en el ámbito de las cotizaciones sociales, solo se puede librar de manera adecuada si se cuenta con los medios personales adecuados", dice la exposición de motivos de la norma. El Gobierno admite que "debido a las restricciones presupuestarias habidas en los últimos [años], los recursos humanos que se han incorporado al servicio de la Administración destinados a la lucha contra el fraude en sus distintas vertientes resultan insuficientes para llevar a cabo las distintas actuaciones de control e inspección que serían necesarias".
Junto a esas dos ofertas de empleo público, el BOE también publica la oferta de empleo público de la Policía y la de la Guardia Civil,
Estos son los principales puntos de la oferta de empleo público de 2015:

1. Nuevas plazas de funcionarios y personal laboral

En el anexo I del real decreto de convocatoria general, se incluyen las plazas que se autorizan en la Administración General del Estado para ingreso de nuevo personal con especificación de los cuerpos y escalas de personal funcionario o Convenio Colectivo en el caso de personal laboral, distribuyendo el número de plazas para cada uno de los colectivos mencionados. Son 3.032 plazas, de las que 2.340 son de personal funcionario. Hay además 692 plazas de personal laboral, tanto de la Administración General del Estado como de las entidades públicas empresariales y entes públicos.
En este apartado es donde se incluyen las convocatorias de plazas como abogados del Estado (25), diplomáticos (17), ingenieros aeronáuticos (40), conservadores de museos (40), traductores (6), veterinarios (5), astrónomos (3), interventores (21), ayudantes de instituciones penitenciarias (275), técnicos de Hacienda (129), entre otros muchos cuerpos.

2. Plazas de la Administración de Justicia

En el anexo II se autorizan las plazas de personal al servicio de la Administración de Justicia, un total de 1.866 entre las que destacan 752 plazas de auxilio procesal y otras tantas del cuerpo de tramitación procesal y administrativa. Hay además 280 plazas del cuerpo de gestión procesal y administrativa y 70 de médicos forenses. de esas 1.866 plazas, hay 1.545 que corresponden a las comunidades autónomas por traspaso de medios personales.

3. Funcionarios docentes, administración local y otros

En el anexo III se contemplan las plazas de cuerpos de funcionarios docentes no universitarios en el ámbito de las competencias de la Administración General del Estado, donde se convocan 24 maestros. En el anexo IV se incluyen las plazas de las Escalas de Funcionarios de Administración Local con Habilitación de carácter nacional, con 50 plazas de acceso libre y otras 50 de promoción interna. En el anexo V se relacionan las plazas de personal estatutario sanitario de la red hospitalaria de la Defensa. Son 42 plazas.

4. Plazas de promoción interna

En el anexo VI se incluyen las plazas que se autorizan por promoción interna, detallando su distribución, dentro de los diferentes cuerpos de la Administración. Son 2.708 plazas, de las que 2.389 son de funcionarios y 319 de personal laboral. (Seguir leyendo)
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