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jueves, 31 de enero de 2013

La DGT hace públicos los criterios para evaluar las pruebas de pista y de circulación

A reseñar que se han añadido a los criterios anteriores, las faltas leves correspondientes a las comprobaciones previas y a la conducción eficiente.

Fuente: www.cnae.com

Un conductor que arrolló a un ciclista a gran velocidad culpa a las ruedas del coche

Un joven con inciales J.V.D. se enfrenta a una condena de cinco meses de prisión y 27 meses de retirada de carné por conducir a una velocidad excesiva y arrollar a un cliclista en la carretera de Ombreiro.
Durante la vista oral, el acusado reconoció que circulaba por encima del límite permitido, pero achacó el accidente a que el coche era viejo y a que llevaba unas ruedas «duras» y de mala calidad. «El coche se me fue de repente. Yo intenté corregirlo pero no pude. Estoy arrepentidísimo de lo que pasó», dijo.
El accidente se produjo sobre las cuatro y media de la tarde del 26 de agosto de 2008, cuando el acusado conducía su turismo por la carretera de Ombreiro, por una zona que tiene limitada la velocidad a cuarenta kilómetros por hora. (Información)
www.elprogreso.es

La madre que circuló ebria con sus hijos se queda sin coche ni carnet

La magistrada del Juzgado de lo Penal número 3 de Zaragoza ha ordenado el decomiso del coche con el que C. M. R. A., de 42 años, condujo la tarde del 9 de enero dando volantazos por el paseo del Canal con sus tres hijos de 1, 3 y 4 años a bordo.
La jueza declara a la mujer autora de un delito de conducción temeraria y le impone una condena de diez meses de cárcel, dos años de privación del derecho a pilotar vehículos de motor y la pérdida de la vigencia de su carnet de conducir. Es decir, que si dentro de dos años quiere volver a sentarse al volante deberá examinarse de nuevo. (Leer más)
www.elperiodicodearagon.es

La DGT prepara planes sectoriales para bajar a la mitad los muertos en 2020

La jefa provincial de Tráfico de Valencia, María Dolores Pérez Vilaplana, ha afirmado hoy que la Dirección General de Tráfico ha planteado estrategias sectoriales para cumplir el objetivo de la Unión Europea de reducir un 50 % la mortalidad en accidentes de tráfico entre 2011 y 2020.
Así lo ha afirmado Pérez Vilaplana durante su intervención en la primera Jornada “Movilidad segura y sostenible en la empresa” que se celebra hoy en Valencia, organizada por la Federación Nacional de Profesores de Formación Vial, la Asociación Valenciana de Seguridad Vial y la Federación Empresarial Metalúrgica Valenciana.
Para conseguir el objetivo europeo de reducción de la mortalidad en carretera, la DGT se ha planteado una nueva estrategia centrada en “cuestiones” y “colectivos” que ha considerado “clave” y no la ha abordado de “una manera generalizada”. (Leer más)
www.autocasion.com

La crisis y el desempleo suprimen los atascos en las horas punta

“Échele cinco euros de súper”. Hasta un euro ha llegado a repostar un conductor en la gasolinera del barrio de la Juncal en Sevilla. Hay acuerdo general en que el tráfico en la ciudad se ha visto reducido de manera significativa a consecuencia de la crisis y el consiguiente desempleo.

También se nota de manera importante cómo el tráfico desciende conforme se acerca fin de mes. Francisco Ortega, encargado de la gasolinera de la Juncal, uno de los barrios populares de Sevilla, lo tiene claro: antes descargaban todas las semanas cuatro cisternas y ahora apenas agotan dos. “Los clientes apuran la gasolina al máximo. Ahora lo más habitual es que echen diez o incluso cinco euros. Muchos de ellos tienen que venir más de una vez al día si les surge un trayecto imprevisto”. Se ha hecho recurrente la broma de que a todos les da igual que suba la gasolina porque siempre echan el mismo dinero. Otros aprovechan la leve bajada del combustible los lunes para echarle unos eurillos. (Información)

El Certificado de Aptitud Profesional (CAP) cumple 5 años

El Certificado de Aptitud Profesional (CAP) celebra sus primeros cinco años de vida con un encuentro en el que se han puesto en tela de juicio las consecuencias de la formación obligatoria inicial y continua.
Etrasa, editorial especializada en libros y material informático para autoescuelas, ha celebrado en Barcelona una jornada en la que analizaron los primeros cinco años de existencia del Curso de Aptitud Profesional (CAP).
La jornada fue inaugurada por Pere Macías, portavoz adjunto de Convergencia I Unió en el Congreso de los Diputados. Entre diversos ponentes europeos, la organización invitó al director general de la CETM, Miguel Martínez de Lizarrondo, quien planteó los retos que habrá que abordar en el futuro en el campo de los conductores profesionales. (Leer más)
www.transporteprofesional.es

miércoles, 30 de enero de 2013

La Audiencia Nacional duda de que la retirada de la extra a los funcionarios sea constitucional

La Audiencia Nacional duda de que la suspensión de la paga extra de diciembre a los funcionarios sea constitucional en los términos en los que la aprobó en Gobierno.
El tribunal señala que, conforme a la doctrina del Supremo, las pagas extras no son sino salario diferido que se va devengando día a día. Sin embargo, la norma recurrida establece la suspensión de manera íntegra de la paga, sin respetar lo que los funcionarios hubieran devengado hasta su entrada en vigor.
A juicio de la Sala, se ha podido vulnerar el derecho constitucional que garantiza la imposibilidad de aplicar de manera retroactiva medidas que restrinjan los derechos individuales.
"En la medida en que la norma suprime el derecho de los trabajadores a percibir cuantías ya devengadas, expresamos nuestras dudas sobre su ajuste constitucional", señala la providencia.
En este sentido, señala que la supresión de la paga extra decidida por el Gobierno no hacía excepción alguna de la parte ya devengada cuando entró en vigor la medida.
La Sala de lo Social ha preguntado a la Fiscalía y a las partes personadas contra la suspensión si respaldan la presentación de una cuestión de constitucionalidad para que el Tribunal Constitucional se pronuncie al respecto. Deberán responder en un plazo de 10 días. (Noticia)
 

Cómo se obtiene el carné de conducir en los países de la Unión Europea

En Alemania el práctico dura unos 45 minutos

Desde Berín, el corresponsal de ABC.es Jose-Pablo Jofré nos cuenta que en general Alemania, Suiza y Austria utilizan normativas europeas cada vez más estandarizadas tanto para los exámenes teóricos y prácticos como para el aprendizaje. El práctico y el teórico son realizados por examinadores especialmente cualificados y con certificación estatal.
Para hacer los exámenes se debe asistir obligatoriamente a una formación en una escuela de conducción oficialmente reconocida.
Los precios por curso varían según la región; por ejemplo en el estado federado de Bavaria un precio promedio es de dos mil euros, pero en alguno de los estados del este, el precio es menor a 1500 euros.
El teórico puede realizarse hasta tres meses antes de cumplir la edad mínima exigida para cada clase y los requisitos no son más que haber recibido clases teóricas de conducción en una escuela. Se realiza un test de elección múltiple en un ordenador.
El práctico se puede realizar hasta un mes antes de la edad mínima exigida para la clase a la que está aplicando. Dura 45 minutos. Y tiene como requisito haber aprobado el teórico. Además de la conducción en una calle transitada, el práctico incluye un control aleatorio de seguridad técnica y otras tareas básicas como aparcar en reversa. Requisito es haber realizado como mínimo 12 horas de conducción especial (de noche, en carretera y en autopista). (Seguir leyendo)
 
 

Imputados cuatro directores de autoescuela y cinco médicos por falsear informes

La Guardia Civil de Tráfico de Sevilla, tras investigar tres autoescuelas y dos centros médicos dedicados al reconocimiento de conductores, ha imputado a cuatro directores de autoescuela y a cinco médicos por la supuesta emisión de informes médicos favorables para la obtención del permiso de conducción sin que los beneficiados cumplieran con los requisitos legales establecidos.
Según ha informado el Instituto Armado, estas nuevas personas están imputadas por los presuntos delitos continuados de falsedad documental, certificado falso, intrusismo profesional y usurpación del estado civil en los historiales clínicos, todo ello en el marco de la operación 'Calvo'.
Los investigadores de la Guardia Civil de Tráfico de Sevilla comenzaron a indagar a instancias de la Jefatura Provincial de Tráfico, que sospechaba que pudieran estar emitiéndose certificados médicos ilegales en cuya emisión estarían implicadas una serie de autoescuelas y centros médicos.
La Guardia Civil conoció que uno de los centros médicos estaba ubicado en Sevilla y el otro en Gines, por lo que los agentes se entrevistaron con varios testigos y llegaron a saber que la mayoría de las personas que se habían sometido a reconocimientos en estos centros habían sido exploradas por un solo facultativo, siendo obligatorio por Ley que lo hagan al menos dos, un médico y un psicólogo, en posesión de las titulaciones correspondientes. (Noticia)
www.elmundo.es

 

Arrestan a un profesor de autoescuela por abusar de una alumna

Con los brazos en alto y con el pene al aire. Así dio presuntamente una clase teórica un profesor de autoescuela de Alicante, de 49 años, que ha sido detenido por la Policía Nacional acusado de abusos sexuales a una alumna menor de edad que intentaba sacarse el permiso de conducir de ciclomotor y presentó una denuncia tras sufrir un accidente leve de moto cuando le acompañaba el docente supuestamente con los pantalones bajados, según informaron fuentes cercanas al caso.
La denunciante aseguró a la Policía que el pasado verano se apuntó a una autoescuela de Alicante para sacarse el carné de conducir ciclomotores y uno de los profesores comenzó a acosarla desde el principió y que llegó incluso a tocarle los glúteos.
Unos meses más tarde, aproximadamente en noviembre, la menor relata que estaban varias alumnas en una clase teórica y el mismo profesor dio las explicaciones "con el pene al aire", siempre según la denunciante. Para asegurarse de que le veían bien, el denunciado levantaba sus manos y todo ellos fue presenciado por la víctima y otras dos alumnas.
La chica afirma que el profesor quiso quedar varias veces con ella a solas con la excusa de darle alguna clase.
La semana pasada acudió a la autoescuela para dar una clase práctica de moto con el ahora arrestado. Inicialmente condujo el profesor la moto, quien según la denunciante llevaba la bragueta abierta y con el pene al aire. Tras terminar la clase le dijo que llevara ella la moto y al subirse el profesor detrás comprobó que iba igual y además la rozaba su miembro viril. La clase acabó accidentada porque la menor llegó a perder el control de la moto y ambos cayeron al suelo. Al caerse vio que el profesor llevaba los pantalones bajados y presuntamente rozaba su pene con los glúteos de la menor. Tras este incidente denunció los hechos y la Policía Judicial detuvo el pasado lunes al profesor. (Noticia)
www.diarioinformacion.com

La juez retira el carné 30 meses a un hombre por conducir ebrio por segunda vez

 Un zamorano no podrá conducir durante dos años y medio (30 meses) al ser condenado por segunda vez por circular al frente de su vehículo bajo los efectos del alcohol, con unas tasas de alcoholemia de 0,93 y 0,90 cuando fue sometido a la prueba por la Guardia Civil. Además, deberá abonar 1.620 euros en concepto de multa e indemnizar a la Junta de Castilla y León con 177.09 euros por los daños causados con su turismo cuando se salió de la calzada y colisionó contra una señal de tráfico, cuantía que la Administración regional ya cobró por parte del seguro del vehículo. (Leer más)
www.laopiniondezamora.es



Un pueblo irlandés pide poder conducir borrachos para evitar el aburrimiento

Un permiso para poder conducir bajo el influjo del alcohol podría ser el tónico revitalizante que necesita la Irlanda rural, de acuerdo con algunos políticos locales. Los concejales de Kerry, un pueblo del suroeste irlandés, han aprobado una moción para pedir al gobierno la creación de una licencia que permitiría que los agricultores que viven en zonas alejadas puedan beberse algunas pintas y regresar a casa en su vehículo o tractor sin temor de ser detenidos. Los que respaldan la medida opinan que es necesaria para combatir una epidemia de aburrimiento y depresión que inició cuando Irlanda impuso nuevos y estrictos límites al alcohol en conductores en 2011. Sin embargo, el ministro de Justicia Alan Shatter censuró la propuesta en un discurso ante el Parlamento y la calificó de "sumamente irresponsable". Las restricciones para conducir con una alta tasa de alcohol en sangre han hecho que se reduzca el número de muertes en caminos desde las más de 400 anualmente en la década de 1990 a solo 162 el año pasado, en este país donde habitan 4,6 millones. La parte negativa de esta restricciones está en los propietarios de bares en Kerry, que aseguran que su negocio se ha desplomado junto con esa cifra de muertes. Hace una generación, conducir con algunas copas de más era muy común en Irlanda, e incluso siempre había un bar en los poblados más pequeños. (Información)
www.noticiasdenavarra.com

El indulto y la seguridad vial

En los últimos días de este iniciado año el Boletín Oficial del Estado está siendo más protagonista de lo deseado y como ejemplo veamos la quincena de indultos publicados a igual número de personas. En principio no existe ninguna novedad, ya que nuestra Constitución tiene previsto el indulto como un derecho de gracia que se concede con arreglo a la ley.
Pero lo que resulta chocante es que los indultos publicados y concedidos por el Consejo de Ministros son casi todos por delitos contra la salud pública y con penas de tres años de cárcel, excepto uno por delito contra la seguridad vial, en concreto un delito de conducción con grave desprecio para la vida de los demás en concurso con un delito de homicidio, sancionado por el tribunal a trece años de prisión, por lo hechos ocurridos en el año 2003 pero sentenciados en el 2011.
De los más de ciento cuarenta mil delitos contra la seguridad vial tramitados en España en el año 2011, la pregunta que realizo es si tenía que ser indultado uno de los trescientos trece delitos de los denominados de conducción suicida por ser la conducta de mayor gravedad y castigada más severamente por afectar a la tutela de bienes jurídicos como la vida.
Con esta reflexión lo que no se cuestiona es la figura del indulto que es tan antigua como el delito y se conceden muchas durante el año como prerrogativa de gracia especial. Y debe quedar claro que el indulto no es una alternativa a la justicia ordinaria en manos del poder ejecutivo. (Artículo completo)
www.lavanguardia.com


martes, 29 de enero de 2013

Benavente pierde la realización del teórico y los alumnos deberán acudir a la Jefatura de Tráfico de Zamora

La capital pasará a centralizar la prueba teórica para obtener el permiso de conducir a partir del próximo mes de abril, cuando llegue a Zamora el nuevo sistema para resolver la prueba a través de ordenador puesto en marcha por la Dirección General de Tráfico.
Benavente pierde así la opción de realizar el teórico y los alumnos tendrán que enfrentarse al examen en la capital. Una novedad que viene de la mano del nuevo sistema, «que de momento solo se está instalando en las capitales de provincia, por lo que no hay otra opción», explica el jefe provincial de Tráfico, Gonzalo León.
Otras de las novedades que trae consigo la nueva prueba informatizada es el lugar y la forma del examen. El edificio de las pistas de exámenes de la jefatura de Tráfico, ubicado detrás del hospital Virgen de la Concha, dejará de acoger las pruebas, que tendrán lugar en un aula de la Jefatura Provincial de Tráfico de Zamora, en la avenida Príncipe de Asturias. Las instalaciones están aún en fase de acondicionamiento para poder estar listas para comenzar en el mes de abril, «estamos ahora levantando los suelos para meter las conexiones de fibra óptica, necesarias en cada terminal», se pronuncia León.
Precisamente cada ordenador necesita una conexión independiente, ya que debe generar un cuestionario distinto y aleatorio para cada alumno con el fin de evitar que los aspirantes copien durante el examen, que se realizará a través de una pantalla táctil. (Información completa)
www.laopiniondezamora.es

Un conductor ebrio que mató a dos jóvenes no ingresará en prisión

El conductor ebrio que mató a dos clientes de un taxi en un accidente de tráfico frente al hospital Clínico de Valencia el 4 de diciembre de 2010 aceptó ayer una pena de dos años de prisión, pero no ingresara en la cárcel si no vuelve a cometer un delito durante los próximos cuatro años. El juez del caso suspendió el ingreso en prisión del acusado después de que la Fiscalía no se opusiera.
El acusado se ha beneficiado de que la acusación particular se retiró el viernes tras cobrar la indemnización, de que colaboró con la Justicia y de que se ha comprometido a seguir un curso de reeducación vial y asistencia a las víctimas. La Fiscalía pedía inicialmente una condena de cuatro años de cárcel pero ayer admitió rebajar la condena a dos años tras tener en cuenta las atenuantes de reparación del daño -el pago de las indemnizaciones- y de confesión. (Leer más)
www.levante-emv.com

Un conductor ebrio circula con una cerveza en la mano

Con una mano al volante y la otra sujetando un botellín de cerveza. Así circulaba un conductor de 29 años, con iniciales L. M. B. A., cuando la policía local lo interceptó sobre las 13.00 horas del domingo en la avenida Damián Téllez Lafuente. El joven, que conducía un Opel Astra, arrojó 1,01 en la prueba de alcoholemia, un valor cuatro veces superior al permitido.
Fueron varios ciudadanos quienes alertaron a la policia local de que un conductor circulaba a gran velocidad por la avenida Fernando Calzadilla en dirección a Damián Téllez Lafuente y que, incluso, había estado a punto de atropellar a una mujer. Una dotación que se encontraba en las cercanías se desplazó hasta el lugar y comprobó cómo el joven realizaba rápidos adelantamientos y conducía de manera "muy agresiva", tanto que otros conductores se vieron obligados a esquivarlo. Ayer pasó a disposición judicial imputado por un delito contra la seguridad vial.  (Noticia)
www.elperiodicodeextremadura.com

El Principado exige al ministerio que el 'apagón' en las carreteras «no afecte a la seguridad»

Desde el verano de 2010, el Ministerio de Fomento reformó tres veces sus reglamentos sobre iluminación en carreteras. Los cambios amparan la desconexión de farolas. En las autovías asturianas del centro, Oriente y Occidente un equipo de EL COMERCIO pudo constatar hace unos días que son cientos las luminarias sin luz. La prioridad ahora es la de contener el gasto y por ello, donde aún se mantienen encendidas, ha menguado la potencia.
La última directriz ministerial, de junio de 2012, lo deja claro: el Estado ya sólo se compromete a mantener iluminados los túneles, glorietas, traviesas, 'puntos negros' y tramos donde circulen más de 80.000 vehículos al día (60.000 cuando haya lluvia). En todo lo demás, «la iluminación no es un elemento necesario (...) sino que es una mejora de la red», repite Fomento. Como consecuencia de esta normativa, las demarcaciones de carreteras están dando de baja el 'término de potencia' (tarifa que se paga en concepto de la potencia contratada) en los tramos que ya se habían quedado sin luz. La primera que ha hecho pública esta cancelación de los contratos es la oficina cántabra.
La Administración asturiana no parece dispuesta a hacer un caballo de batalla del asunto, si éste se rige por principios asumibles. Son tiempos de escasez y «seguro que es necesario racionalizar el consumo y el gasto», admite Juan Fernández Pereiro, director general de Infraestructuras del Principado. El 'número dos' de la Consejería de Fomento señala, eso sí, cuál debe ser el límite: la racionalización del consumo eléctrico se debe acometer «pero no debe afectar a la seguridad vial», exige.  (Leer más)
 
 

El comercio se desploma en diciembre y según CSIF se debe a la retirada de la paga extra de los empleados públicos

La retirada de la paga extra de Navidad al colectivo de empleados públicos ha repercutido de manera negativa sobre las ventas comerciales y por extensión en el conjunto de la economía del país, como denuncia la Central Sindical Independiente y de Funcionarios, CSI-F, a lo largo de los últimos meses.

Según los datos publicados hoy, día 29 por el INE, las ventas en el comercio minorista se desplomaron un 10,2 en el último mes del año, respecto a diciembre de 2011, acentuando en casi dos puntos y medio la caída interanual de noviembre (-7,8%) y encadenando así 30 meses de descensos consecutivos. Estos datos siguen la estela del informe recientemente publicado por el Banco de España, según el cual la economía española intensificó su caída en el cuarto trimestre de 2012 y se contrajo un 1,3 por ciento en el conjunto del año. (Noticia)
www.noticiasdealmeria.com

Los recortes obligan a la Policía a reutilizar las puertas de los coches

a maltrecha situación en la que se encuentran las arcas del Ministerio del Interior ha llevado a la Policía Nacional a reutilizar piezas de los coches para arreglar las averías. Así, se reciclan puertas y partes de la carrocería para sustituir aquellas partes de los vehículos que hayan sufrido algún golpe. Algunos de estos patrulleros circulan con rótulos incomprensibles en vez del reglamentario "Cuerpo Nacional de Policía".

En Sevilla hay al menos dos vehículos mal rotulados por este motivo. En uno de ellos puede leerse la palabra PCÍA y en el otro POLIOLICÍA, como se puede apreciar en la fotografía que ilustra esta información, tomada la pasada semana en la estación de Renfe en San Bernardo. En ambos casos se han reutilizado las puertas de otro vehículo de manera que no coincidían con el rótulo original del coche. La Unión Federal de Policía (UFP) ha denunciado estas prácticas ante el Consejo de la Policía. Los representantes de este sindicato han elevado sus quejas ante la Dirección General, alertando de que con esta situación se está rozando el ridículo y se puede llegar a dañar la imagen del cuerpo, ya que en ocasiones hay unidades policiales formadas por un puzle de vehículos.  (Leer más)
www.diariodesevilla.es

El 70% de los conductores coge menos el coche por el alto precio del combustible

Los bolsillos escasos o, directamente vacíos, y el precio del combustible por las nubes. Esa combinación está provocando que el 70% de los conductores malagueños haya reducido sus desplazamientos tanto por la provincia como en viajes a otros lugares. Así se refleja en una encuesta elaborada por el portal coches.net (uno de los líderes del sector con un tráfico de 4 millones de usuarios al mes). En ese documento se señala que el 98% de los encuestados malagueños cree que el precio del combustible es caro o muy caro -de hecho nadie considera que sea muy barato- y reconoce que están empleando todo tipo de trucos para que el contador de gasolina o diésel no dé tantos sustos. (Leer más)
www.malagahoy.es

lunes, 28 de enero de 2013


DECLARACION REALIZADA POR UNA COMPAÑERA QUE EXAMINA EN LA PROVINCIA DE BARCELONA, AL COMUNICARLE EL RESULTADO DEL EXÁMEN PRÁCTICO A UN ALUMNO.

28 de enero de 2013

En prueba de control de aptitudes y comportamiento en circulación en vías abiertas, al finalizar el examen y comunicar el resultado al alumno dentro del vehículo y en presencia de su profesor; el alumno no acepta bien la explicación del resultado en base a la falta de dinero, cosa que verbaliza repetidas veces.
Al salir da un portazo y despues golpea fuertemente el cristal trasero, rompiéndolo y cayendo los cristales al interior y sobre mí y mis pertenencias.

ASEXTRA hace gestiones para que un seguro cubra la parte de sueldo que se deja de percibir cuando se está de baja

Estimados compañeros/as:
Como consecuencia de la aplicación de la Ley 17/2012, de Presupuestos Generales del Estado para 2013, en donde se establece el descuento de retribuciones cuando no se asista al trabajo por enfermedad común o accidente no laboral en los primeros 21 días de inasistencia aunque medie baja médica por IT, os comunico, que la Asociación de Examinadores de Tráfico (ASEXTRA), para paliar el importante perjuicio que este recorte podría suponer, está haciendo urgentes gestiones con varias compañías de seguros con el fin de suscribir una póliza que cubra y abone la parte de sueldo que se deja de percibir durante los primeros 21 días de inasistencia. La idea es contratar la póliza con el menor coste posible para el asociado, sin descartar la posibilidad, dentro de nuestro presupuesto, de que la Asociación corriera con la totalidad de la póliza.

En el momento que tengamos noticias al respecto os las haremos saber. Es muy importante para la Asociación que se realice la máxima difusión entre todos los examinadores de la existencia de estas gestiones.
Saludos

Joaquín Jiménez
Presidente de ASEXTRA

Una autoescuela denuncia a Iker Casillas por conducir con la mano escayolada


La autoescuela Grupo Placentina de Plasencia (Cáceres) ha instado a la Dirección General de Tráfico (DGT) a actuar de oficio contra el portero del Real Madrid, Iker Casillas, por conducir su vehículo con una mano escayolada.

La autoescuela ha remitido un escrito a la directora general de Tráfico, María Seguí, en el que pone de manifiesto que la pasada semana millones de españoles pudieron ver a través de la televisión cómo un famoso conducía con una mayo escayolada y asumieron que "por tratarse de Iker Casillas, una buena persona y el portero de la selección, no pasa nada", destaca.
Para el director del Grupo Placentina, Antonio Macedo, el problema radica en que ese día o al día siguiente los profesores de formación vial entrarán en una clase teórica, donde se forman a los aspirantes a los permisos de conducción. (Leer más)
www.eleconomista.es

Los funcionarios han perdido un 20% de poder adquisitivo en cuatro años

Los empleados públicos han perdido un 19,7% de poder adquisitivo desde 2009 hasta 2012, según ha denunciado este lunes CSIT Unión Profesional, que ha explicado que la mayor parte del poder de compra perdido en este periodo se produjo el año pasado, con la eliminación de la paga extra de Navidad y la reducción salarial provocada por el aumento de la jornada de 35 a 37,5 horas semanales. (Noticia)
www.teinteresa.es

Absuelto pese a conducir diez años con un carné falsificado


F. T. C. llevaba diez años conduciendo con un permiso falsificado, sin embargo, no tendrá que vérselas con la Justicia. Un tribunal de Murcia acaba de absolver a este vecino de Alcantarilla, sorprendido en 2009 con un permiso de conducir falsificado -él solo cuenta con el carné de motocicleta-. El juez ha considerado que, dado que el delito de falsificación se produjo supuestamente en 1999 -o así lo asegura el procesado-, éste ya ha prescrito y decreta el sobreseimiento provisional de las acusaciones.
En su declaración ante el juez, el procesado reconoció que trabajando en un mercado, «y dado que soy analfabeto», un conocido le había ofrecido realizarle un carné de conducir falsificado. Para esta labor, le reclamó una fotografía y 100.000 de las antiguas pesetas. F. T. C. explicó al juez que estos hechos se habían producido en el año 1999 y que meses después había estampado la firma en el permiso. (Leer más) 
www.laverdad.es

El 80% de los condenados prefiere las multas a los trabajos comunitarios 

La reforma penal de diciembre de 2010 en materia de Tráfico ha dado un balón de oxígeno a las arcas del estado. Los datos así lo revelan. Los condenados por delitos en carretera prefieren rascarse el bolsillo que hacer al menos 31 jornadas de labores sociales limpiando jardines o cunetas o asistiendo a talleres de seguridad vial. "A pesar de la crisis económica, en un 78% de los supuestos el condenado opta por la multa en lugar de los trabajos en beneficio de la comunidad", detalla el fiscal de Seguridad Vial en Galicia, Carlos Gil.
Con la reforma que entró en vigor en diciembre de 2010 se da carpetazo al cambio legislativo impulsado hace cinco años para los delitos de tráfico, por el que se establecía que la condena a multa llevaba aparejada obligatoriamente una pena a servicios sociales. Desde hace dos años, los condenados por delitos de tráfico se enfrentan a tan solo una única vía de sanción: multa, tareas sociales o prisión. Para la práctica totalidad de los delitos que se cometen en la carretera queda la opción de entre 31 y 48 días de tareas comunitarias o entre ocho y 24 meses de multa, cuya cuantía se fija en función de la nómina del infractor -pueden ir de los dos euros diarios a los 30-. La cárcel tan solo se aplica para los casos más graves -homicidio o lesiones graves-. (Información completa)
www.laopinioncoruna.es


Sin casco, sin carné, sin seguro y por dirección contraria en Vigo

Sin casco y sin permiso de conducir para la moto en la que viajaba. Así fue localizado un joven de 17 años de edad en la tarde de ayer por las calles de Vigo. Los agentes lo encontraron en un semáforo del cruce de la calle Couto Piñeiro con Couto de San Honorato sobre las 16.50 horas. Al verse sorprendido el menor realizó un cambio de sentido con la intención de huir y se metió en dirección contraria por la calle Padre Sarmiento, seguido por los policías.
En su huída, la moto giró por la calle Lagos Lanos hasta San Roque, donde un vehículo tuvo que frenar bruscamente para evitar colisionar contra la moto. El joven acabó subiéndose incluso a la acera para transitar durante unos 200 metros a gran velocidad. Esta situación obligó a varios viandantes a apartarse a una zona ajardinada para evitar un accidente. (Noticia)
www.lavozdegalicia.es

Matices al nuevo examen de conducir. Declaraciones de Joaquín Jiménez, presidente de ASEXTRA

El presidente de la Asociación de Examinadores de Tráfico de España (Asextra), Joaquín Jiménez, ha advertido de que los 10 minutos de conducción autónoma incluidos en el nuevo examen práctico de conducir no es lo mismo que «ir por donde a uno le dé la gana», y ha señalado que en caso de que el examinador detecte que el aspirante ha memorizado el camino para no encontrar sorpresas, le puede cambiar el recorrido.

«Lo bueno de haber hecho una experiencia piloto (la DGT lleva meses ensayando el nuevo sistema en varias jefaturas de Tráfico) es que hemos visto muchas cosas», ha señalado Joaquín Jiménez, presidente de la Asociación de Examinadores de Tráfico de España (Asextra), que ha asegurado que los examinadores se han encontrado con casos de profesores que habían enseñado un camino de 10 minutos a los alumnos para reducir errores en el examen.
Esta «trampa» es teóricamente posible porque en la nueva prueba el examinador pide al aspirante que se dirija a un sitio, dándole hasta 6 premisas. Pero si el aspirante no las conoce ninguna se le dice que circule libremente. Aprovechando este modelo, los examinadores han encontrado que algunos alumnos aseguran no conocer ninguna de las premisas y cuando se les dice que circulen libremente van por el camino que han aprendido previamente en la autoescuela para minimizar problemas.
Sin embargo, Jiménez ha explicado que esta estrategia en la práctica no es posible porque el examinador puede «reconducir el examen con una indicación cuando detecta indicios» de memoria. «Le digo por ejemplo que haga un cambio de sentido, y ya le he cambiado totalmente los planes», ha indicado el presidente de Asextra, que ha desanimado a enseñar este tipo de rutas.
Positivo, pero con mejoras
En general, los examinadores han calificado positivamente «todo lo que tenga como resultado que el alumno salga mejor preparado», y en este sentido han aplaudido que se introduzca en el examen una parte de comprobaciones previas en la que se pregunta por el medidor del aceite, los documentos, los sistemas de frenado..., aunque han hecho algunas críticas a otras partes del examen.
Así, Jiménez ha criticado que en el nuevo examen la interrupción de la prueba deba ser, según una instrucción enviada por la DGT, la excepción y no la norma. «No parece de recibo mantener dando vueltas a un alumno que ya ha suspendido hasta que agote los 20 o 25 minutos de la prueba», ha señalado.
Asimismo, ha valorado que los examinadores comuniquen el resultado de la prueba a los aspirantes, pues se da mayor servicio al ciudadano, pero ha temido que si el año pasado hubo 9 agresiones a examinadores por alumnos suspendidso, con el nuevo sistema esta violencia «se multiplique por dos». «Nos da un poco miedo que algunos alumnos no sepan reaccionar bien», ha apuntado.
También ha cuestionado que se pueda pedir al aspirante que conduzca durante 10 minutos (tiempo que dura la parte de conducción autónoma) siguiendo indicaciones de un GPS. «Si el objetivo es una actuación no condiciona por la continua indicación del examinador, ¿qué diferencia hay con que las indicaciones no las dé el examinador, sino que las dé un GPS?», se ha preguntado.
Por último, ha apuntado que el hecho de que ahora se introduzca la conducción eficiente en el examen práctico es peligroso, pues si «para conductores habituales es complicado hacerla, para uno que está empezando a aprender es todavía más difícil». En este sentido, ha indicado que técnicas para ahorrar combustible como «saltos de marcha» o conducir con relaciones largas pueden ser incompatibles en algunos casos con la seguridad vial. (Información)

domingo, 27 de enero de 2013

Renovar el carné de conducir a los 75 años es fácil, pero no todos pueden circular


Renovar el carné de conducir a los 75 años no es difícil, pero no todos los que lo consiguen pueden circular con seguridad. Es lo que detectan en la Unidad de Demencias del Hospital Virgen de la Arrixaca de Murcia que lleva a cabo una investigación sobre ello.


www.rtve.es

Forges y el nuevo examen


www.elpais.es

Al volante sin pasar por la autoescuela

Que un hombre de 30 años acabe de obtener el carné de conducir es algo habitual. Pero Gabriel Lucas, madrileño e ingeniero informático, es el primer español que consigue la licencia sin pasar por una autoescuela. Al menos, desde 1981, cuando la Dirección General de Tráfico cambió la normativa. A él le ha costado cuatro años de burocracia y de investigación y alrededor de 2.500 euros, frente a los 740 euros que cuesta de media.
Gabriel Lucas, en el coche adaptado con el que se sacó el carné sin acudir a la autoescuela, con su L de conducción en prácticas. / Luis Sevillano
Lucas tuvo incluso que adaptar su coche, que ahora tiene seis pedales, tres en el asiento del copiloto, y convencer a su madre, conductora sin sanciones, para que fuera ella quien impartiera las clases prácticas. Recuerda con cariño el camino recorrido hasta que, el pasado noviembre, consiguió la preciada L de conducción en prácticas –en su caso, de color rojo y no verde como las demás– que lo habilita como conductor novel. "Fue divertido ir descubriendo qué pasos debía seguir", explica. Para él no era una cuestión de dinero, sino de principios. "No estoy de acuerdo con que un bien común, como es el aprendizaje de la conducción, esté monopolizado", justifica. "Creo que hay que ser consecuente. Si quieres cambiar algo, ¿por qué no hacerlo?"
Los requisitos para examinarse sin pasar por una autoescuela no son muy complicados. Pero hay que disponer de un coche adaptado, con doble pedal y dos espejos retrovisores para el copiloto, que el vehículo esté asegurado y que alguien –que tenga el carné desde hace más de cinco años y que en los últimos tres no haya sido sancionado– acceda a convertirse en profesor. (Información completa)
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Intervención del presidente de ASEXTRA en Canal Sur Radio

Esta mañana ha tenido lugar la intervención del presidente de ASEXTRA, D. Joaquín Jiménez en el programa "La calle de Enmedio" de Canal Sur Radio, emitido en toda la comunidad andaluza.
 
En el siguiente enlace está el programa completo, que dura tres horas. La intervención del presidente de la Asociación de Examinadores comienza a partir del minuto 130. Se hace click en la barra inferior de la imagen y se coloca en el minuto deseado, en el caso de que no se quiera escuchar las tres horas de emisión.

http://www.canalsuralacarta.es/radio/programa/la-calle-de-enmedio/74

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Autoescuelas, Stop Accidentes y Tráfico consideran más fácil la nueva prueba

El jefe de Tráfico en A Coruña, Pedro Pastor, la delegada de Stop Accidentes en Galicia, Jeanne Picard, y el presidente de la Federación de Autoescuelas, Manuel Maceiras, están de acuerdo en que los cambios en el carné de conducir no son tan grandes como parecían y proponen otras alternativas.
P. Pastor: Esta iniciativa viene de la transposición de la directiva europea 2006/126, que ya se había traspuesto a la normativa española y faltaba poner en marcha el anexo octavo en cuanto a calidad de los exámenes, con el único objetivo de mejorar la formación en las autoescuelas a la hora de entregar un permiso que faculta a una persona para manejar un vehículo.
M. Maceiras: Las autoescuelas apoyamos estos cambios. Es una vieja petición nuestra esto de la conducción autónoma, para que los alumnos vayan más tranquilos, pero vemos que se ha quedado corta esta reforma.
J. Picard: Desde Stop Accidentes pensamos que, todo lo que sea avanzar en seguridad vial, es bueno y este es un paso hacia adelante. Es adaptar a la realidad de lo que es conducir todos los días a un examen.
M. Maceiras: Ha habido mucho revuelo con el cambio del examen y tampoco ha sido para tanto, mucha gente pensaba que iba a ser muy difícil, pero no es así. El teórico no ha cambiado, porque, desde principios de junio ya estamos utilizando el modelo nuevo.
P. Pastor: Las modificaciones no son tan grandes. Lo que se añade al examen práctico es una prueba de conocimiento del vehículo, saber, por ejemplo, dónde está la palanca de apertura del capó, dónde tienes el gato, identificar dónde está el aceite.
J. Picard: Y cambiarlo también, ¿no?
M. Maceiras: No, porque eso es muy complicado.
P. Pastor: El cambio de aceite supone tratar con un líquido muy contaminante y que no se puede dejar en cualquier sitio. No son cosas a las que haya que temer. Yo creo que el examen ahora es más fácil.
J. Picard: Yo también.
P. Pastor: Así los alumnos están más pendientes de la conducción que de las indicaciones del examinador porque, a veces, con los nervios, no sabes ni qué te dicen.
J. Picard: Yo no sé hasta qué punto es mejor, porque si decide el alumno a dónde quiere ir, corremos el riesgo de que se aprenda un recorrido.
P. Pastor: No, porque el examinador le puede indicar que vaya a un sitio concreto, también le puede pedir que, siguiendo las indicaciones, salga fuera de la ciudad o le puedes dejar que conduzca libremente con pequeñas indicaciones para evitar que se meta en una zona complicada.
J. Picard: Si en la autoescuela se ha aprendido un recorrido de memoria, lo hace ese día y aprueba. Eso no puede ser.
P. Pastor: Eso no es así, porque el examinador le puede dar un par de indicaciones para impedir que haga un itinerario aprendido.
M. Maceiras: Ahora, los funcionarios hablan de una forma más clara, más comprensible y eso se agradece mucho.
P. Pastor: Se pretende eliminar, en la medida de lo posible, el factor escenario del examen. Siempre se les ha pedido a los examinadores que se comporten de manera educada y, ahora, se les ha pedido que hagan un esfuerzo más, que sean lo más amables posible y que procuren que el alumno pierda el temor escénico.
J. Picard: Yo creo que una de las cosas importantes de aprender a conducir en Galicia es que no sea solo un recorrido de ciudad, sino que sepamos conducir por carretera y un día de lluvia y de noche.
P. Pastor: La idea es que, durante los recorridos, se encuentren con las circunstancias más variadas posibles. Son 25 minutos como mínimo y dan para lo que dan.
J. Picard: Ya, pero sigue siendo la asignatura pendiente.
M. Maceiras: Bueno, tampoco tanto, porque en el examen se va a Alvedro, a O Burgo, a Sabón... Yo creo que la calidad de los exámenes es buena.
P. Pastor: Este cambio lo que hace es que obliga a las autoescuelas a formar en este tipo de examen. El alumno estaba, hasta ahora, siguiendo las órdenes que recibía del instructor y, de ahí, pasaba a hacer un examen en el que también seguía indicaciones, por lo que, cuando aprobaba y se sentaba en el coche él solo, me imagino el susto porque, desde ese momento, es el responsable de lo que suceda.
M. Maceiras: Otra de las cosas que habíamos pedido y que se han introducido ahora es que, el examinador, en caso de que el resultado sea no apto, explique personalmente al alumno las razones, algo que antes no se hacía. El examinador dejaba unos códigos y nosotros teníamos que descifrarlos. Ahora lo hacen ellos y todo el mundo queda más contento. Es que empezamos a hablar de cambios y de cosas y la gente se asusta. Tenemos un grave problema con los jóvenes que no han acabado la ESO, que tienen muchas dificultades con el teórico. Al oír que hay 15.000 preguntas y que el examen es nuevo ya ni se apuntan a la autoescuela. Hemos notado que ha bajado la matriculación de alumnos.
P. Pastor: Ahora hay otra cosa buena que, aunque se suspenda, la prueba se termina. Eso es interesante para coger experiencia para la próxima vez. Los examinadores eran recelosos a entregar las calificaciones porque ha habido situaciones conflictivas. En eso están equivocados, porque, de lo que se trata es de informar al alumno de qué es lo que ha hecho mal.
M. Maceiras: Nosotros hemos dado instrucciones a las autoescuelas para que apoyen a los examinadores. No tiene que ser tan dramático suspender. A veces, nosotros no sabíamos por qué suspendían los alumnos. Todos los jefes de Tráfico se tendrían que poner de acuerdo para unificar criterios.
P. Pastor: Yo siempre he estado abierto a discutir esas cuestiones. En las que no queda claro, se hace un estudio y se decide la situación correcta y, a partir de ahí, todo el mundo tiene que atenerse a lo que se decida.
J. Picard: Estamos viendo el problema desde el lado del alumno. Espero que se pierda el miedo al examen y la idea de que sacar el carné sale caro. Hay que procurar que no ocurra.
P. Pastor: Los padres de los alumnos tienen que pensar que es más caro perder a un hijo.
J. Picard: Ya lo sé. Está claro que es la mejor inversión.
P. Pastor: Y eso de que se saque el carné que ya aprenderá es un error. La experiencia te permite mejorar lo que has aprendido y, si no has aprendido, seguramente, cuando te encuentres en una situación difícil acabarás en una cuneta o contra un árbol.
M. Maceiras: En los 37 años que llevo en esta profesión, me acuerdo que sólo cinco padres me dijeron: "Enséñale algo más de lo que piden en el examen".
J. Picard: Eso es lo triste.
M. Maceiras: La mayoría me pide recomendaciones para que aprueben, pocas prácticas y pocas clases y me dicen: "Después ya le enseño yo". No sé cómo me pueden decir eso.
J. Picard: Yo creo que uno de los mayores problemas es la falta de experiencia.
P. Pastor: Eso solo se solventa practicando. Lo que ocurre es que tienes que aprender los requisitos básicos para aprender a desenvolverte con seguridad.
M. Maceiras: Y eso no se aprende en cinco clases.
P. Pastor: Hay que saberse la teoría. Las decisiones que vamos a tomar en el coche van a depender de lo que hayas aprendido. Aprueban antes los que se estudian los conceptos que los que solo hacen test. Se ha simplificado el lenguaje de las preguntas para averiguar si el alumno sabe el concepto. Ya no están hechas para confundir.
M. Maceiras: Ya hace muchos años que nosotros pedimos que las clases teóricas fuesen obligatorias porque las preguntas estaban colgadas en la web y nadie iba a las clases. Seguimos pidiendo que, por lo menos, diez o doce clases sean obligatorias. Es algo lógico, para que nosotros podamos tenerlos en las aulas y concienciarles sobre la gravedad de los accidentes de tráfico. Ahora lo tenemos muy fácil, pero Tráfico no se atreve a poner las clases obligatorias. A nosotros nos lo piden los propios alumnos que, ahora, están en los cursos después de haber perdido los puntos. "Esto ya me lo tendrías que haber dicho antes", nos dicen. Tiene que hacerlo Tráfico y, la autoescuela que no lo haga, hay que cerrarla.
P. Pastor: No lo entiendo, porque se puede hacer actualmente, no hay nada que lo impida.
J. Picard: Pues porque así somos los humanos, si no es obligatorio por ley, no va nadie.
M. Maceiras: Hemos notado que, con esta bolsa de preguntas, los alumnos que van a clase nos aprueban todos, porque entienden la norma. Con el cambio vienen más a clase.
J. Picard: Si con la multa o quitando el permiso o con los trabajos en favor de la comunidad, todos lo agradecen, ¿cómo es posible que no se den?
M. Maceiras: Tráfico nos dice que las demos, pero nadie viene a las clases.
P. Pastor: Es que ahora, o conoces el concepto o suspendes. Nosotros no tenemos ningún interés en aprobar o suspender gente. Lo que queremos es que haya buenos conductores en la carretera y que la formación sea de la mayor calidad posible.
M. Maceiras: Estuvo a punto de salir para adelante lo de la conducción acompañada, como el sistema francés.
P. Pastor: No la descartes.
J. Picard: Sobre la conducción acompañada tengo dudas en la designación del tutor. Es para menores. Primero van a la autoescuela, aprueban el teórico y tienen clases, después designan un tutor, un familiar, por ejemplo y, durante un año, esta persona va a hacer 2.000 kilómetros con él para que coja práctica. Después vuelve a la autoescuela y se saca el permiso definitivo. Lo malo es que, si al tutor le gusta correr...
P. Pastor: Bueno, es mejor un tutor regular que unos amigos incitándote a correr. Para designar al tutor se tienen en cuenta muchas cosas, como el historial de sanciones. Habrá que ver cuál es mejor modelo para conseguir esto.
J. Picard: Yo creo que le deja mucha responsabilidad a la autoescuela, porque es la que tiene que decidir si el tutor es válido.
P. Pastor: Yo recomiendo que, durante el primer año, no conduzcan solos, aunque tampoco hay que tener tanto miedo, en Estados Unidos conducen desde los 16 años.
J. Picard: Pero no son estas carreteras. Lo bueno es que cogen experiencia, porque si yo me saco el carné cuando fui solo quince horas a la autoescuela porque me salió bien el examen, me falta experiencia para coger un coche y, sobre todo, en Galicia. ¿Cuál es la media?
M. Maceiras: Treinta prácticas.
J. Picard: Son pocas, porque con esas horas no sabes ir por una carreterita de curvas. Lo ideal sería que hubiese tres recorridos, uno de noche, otro de lluvia y otro de montaña.
P. Pastor: Este año los conductores menores de 25 años han reducido sus víctimas mortales un 50%. El problema son los conductores de mediana edad. La falta de experiencia es relativa, por ejemplo, el peligro con la moto no es cuando sales al principio, es cuando llevas ya un año y medio y te sientes seguro.
M. Maceiras: Los que salen de la autoescuela, salvo algún caso, son los que menos accidentes tienen. Ya, pero cuando no saben no tienen accidentes y cuando tienen experiencia es cuando se la pegan. Algo pasa. Hay que formar también a los padres y a los abuelos, para que, cuando renueven el psicotécnico, cada diez años, vayan a unas charlas para conocer qué ha cambiado. Yo siempre les digo a los padres que no les dejen a sus hijos coches viejos cuando acaban de sacar el carné porque no saben manejarlo. (Información)
 
 

Sau (Jefa de Tráfico de Baleares): «Evitar los giros a la izquierda con rotondas es importante para la seguridad»

María Teresa Sau Llanas es la jefa provincial de Tráfico de Balears. Dejó su Zaragoza natal  en 1990 para dirigir la jefatura local de Menorca, puesto que ocupó hasta 2005 cuando pasó a dirigir Tráfico a nivel balear.

-Esta  semana se puso en marcha el nuevo examen de conducir que en Balears ya se había introducido.  ¿Cómo valora el nuevo test?
-El nuevo examen que denominamos protocolo de calidad establece unos periodos mínimos de adaptación que ayudan a romper el hielo entre el alumno y quien le examina. Ahora también deben hacer comprobaciones del vehículo y se valora la eficiencia en la conducción. En cuánto a los resultados los porcentajes de aprobados se mantienen. Las autoescuelas ya modificaron sus métodos de enseñanza y así podemos preparar mejor al alumno, no para el examen, sino para dotarle de una mayor autonomía al día siguiente de aprobar.
-El cambio en el examen práctico es patente en Menorca, pero no así el teórico que todavía se realiza en papel cuando a las autoescuelas se les instó hace tiempo a tener ordenadores para realizar así los exámenes.
- Las autoescuelas tienen ordenadores porque mucho material docente ya se ofrece por este sistema. Hacer los exámenes de Tráfico requiere cambios importantes en las instalaciones y tenemos problemas con las obras de la reforma de la jefatura provincial porque el contratista entró en concurso de acreedores y está todo paralizado. No podemos preparar  una aula telemática.
-¿Puede poner fecha a la llegada de los exámenes por ordenador a Menorca?
- No tengo una fecha concreta. Este es, además, un momento difícil para una inversión así. Esperemos que lleguen en un periodo  no muy lejano.
-Menorca tiene dos radares fijos. El último se instaló el año pasado en Alaior. ¿Responde a los objetivos planteados?
- Sí. Nos lleva a pensar en frenar. El de Es Mercadal es el ejemplo perfecto ya que obliga a los conductores a pensar que hay que reducir la velocidad en una travesía por un casco urbano. Frenar aquí nos condiciona cuando circulamos por un municipio.
-¿Se plantea instalar nuevos radares en la Isla?
- Son dispositivos muy caros y no hay previsión de colocar más por ahora. Sí que daremos más uso a los radares móviles para  vigilar los puntos más conflictivos de la red viaria.
-¿Qué le parecen las rotondas que se van a instalar en la carretera general en los próximos meses?
- Tráfico no se puede pronunciar en aspectos técnicos como  la ocupación de territorio que conlleva una rotonda o si es la solución más adecuada. Lo que sí afirmo es que buscar medidas de seguridad vial siempre es importante y suprimir giros a la izquierda es interesante porque es en donde se producen los accidentes más graves. (Información)
 
 

Nuevos retos sobre ruedas

El pasado lunes, 21 de enero se pusieron en práctica de manera oficial una serie de novedades en el examen de conducir, tanto en el teórico, que ahora se  hará de manera informática y no en papel; como en el práctico, que es más completo y de mayor calidad. Para ello, también las autoescuelas han tenido que adaptar sus clases y los conocimientos que transmiten a los alumnos, han ampliado el espectro de información y se han acomodado de manera más fiel a la realidad a la que se ha de someter un conductor cuando se encuentra a los mandos de un vehículo.  
Para conocer más de cerca estos cambios, Diario de Ávila ha acompañado a dos aspirantes que se someten al examen práctico en una mañana fría del mes de enero. Se trata de dos mujeres: Teresa, de 40 años de edad y en paro y Eva, de 30 años y trabajadora. «Se trata del perfil del alumno de invierno», afirma el profesor de la autoescuela que las ha preparado para superar esta prueba. Junto a él, el coordinador de examinadores, José Luis Ramos, es quien evaluará en esta ocasión a las alumnas, que a las 9,30 horas de la mañana llegan hasta el punto de donde saldrán con la clara intención de aprobar el examen. En sus caras se aprecia el nerviosismo del momento; sin embargo, nos permiten acompañarlas en este trance. El punto de partida se sitúa en la calle Víctimas del Terrorismo de la capital abulense. Allí mismo comienza la primera de las pruebas y una de las novedades introducidas en el examen. Las dos aspirantes levantan el capó del coche e indican al examinador, ante sus preguntas, dónde está el líquido de frenos (una de ellas) y el nivel del  agua del limpiaparabrisas (la otra). Posteriormente, Teresa se pone a los mandos del coche. Será la primera en examinarse. Junto a ella, su profesor, como siempre y, en la parte trasera, la segunda aspirante. El examinador se coloca detrás del profesor; es el lugar idóneo para observar todos los detalles, nos explica. El equipo de Diario de Ávila sigue todos los pasos y comprueba cómo el examinador solicita a Teresa que se dirija hasta la estación de Renfe y que elija el itinerario que considere oportuno. Pasados 10 minutos, comienza a recibir indicaciones de quien la va a evaluar y por espacio de 35 minutos conduce el vehículo por diferentes calles, incluida la autovía.  Esta es otra de las novedades del examen. Los primeros 10 minutos son de conducción autónoma y el objetivo es que el aspirante conozca el entorno en el que se va a desenvolver y pierda los nervios iniciales. Así, durante este tiempo, no recibe ninguna indicación, conduce según su propio criterio. En el cementerio municipal se produce el cambio de conductor. Es ahora Eva quien asume la responsabilidad de guiar el vehículo. Ha tenido que dirigirse al puente Adaja , su primer destino y pasado el tiempo señalado para la conducción autónoma se somete a otras indicaciones que la llevan a recorrer buena parte de la zona sur de la capital. Durante ese trayecto ambas aspirantes han tenido que realizar diferentes maniobras, entre las que se encuentra la de aparcar. Unos 30 minutos han sido decisivos para el examinador a la hora de evaluar a Eva y pasado ese tiempo, han regresado todos al punto de partida. El examen no es más complicado que antes, afirman las dos aspirantes, una con mejor cara que la otra puesto que ha superado la prueba mientras que su compañera, a quien los nervios le han jugado una mala pasada, tendrá que repetirla. Sin embargo ambas se muestran satisfechas con el trato recibido por parte del examinador «que nos ha dado mucha tranquilidad». El hecho de que se dirija a ellas por su nombre ayuda en estos casos y también el que, una vez concluido el examen, emplee un tiempo en informar a ambas alumnas sobre cómo han realizado su prueba práctica, qué cosas han hecho bien y cuales mal, con el fin de que puedan aprender de sus errores para no volverlos a cometer. Esta, también es una práctica obligada ahora, con el nuevo modelo de examen aunque, desde hace un tiempo, alguno de los cuatro examinadores de los que dispone la Jefatura Provincial de Tráfico en Ávila, ya venía poniendo en práctica varias de estas novedades. El examen ha finalizado y el coordinador de examinadores se despide, también del equipo de Diario de Ávila, amablemente. Después, nos quedamos hablando un poco con las aspirantes y su profesor, quien asegura que estos cambios son muy beneficiosos para conseguir buenos conductores. Teresa y Eva nos dicen adiós y, sinceramente, agradecemos su colaboración y la de la Jefatura Provincial de Tráfico para poder hacer este reportaje. (Artículo)
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